A_T_G_C dijo:
Me gustaría que alguien fuera capaz de explicarme como, sin tocar piezas, solo jugando con el avance de la inyección, el encendido y los parámetros electrónicos, se puede sacar 35 cv (ganancia en alta) y además ganar en baja ( ??? ???) si basicamente es tocar la curva de par. Me parece, mucha mucha teoría...
Entiendo que, modificando y tocando varias cosas, se mejore el rendimiento, sobre todo cuando eleminas obstáculos (EGR, fap, principalmente en los diesel, y catalizador en los gasolina) o mejoras tocando presion de soplado del turbo (aun a riesgo de forzar una rotura), o simplemente empiezas a montar piezas más eficaces. Pero una cosa es mejorar, y otra hacer milagros.
En serio, me gustaría saber como se puede conseguir esto, puesto que solo están jugando con la curva de par, en definitiva, sin mejorar fisicamente nada de nada.
Con 155 cv que da de serie el 1.9 jtd en banco, si se cumple eso, son casi 190 cv. Eso, pesando 100 kilos largos de menos, sería meterle un baño en prestaciones al 2.4 jtdm, que no pasa de 202/203 en banco de serie en el mejor de los casos 200/210 es igual (y más concretamente, en las dos que tengo a mano, 197 y198 cv respectivamente)
Sinceramente, me parece muy optimista mejorar 35 cv en ese motor con solo una repro. Pero ya digo, lo desconozco y me gustaría una explicación por un experto (por ejemplo robertop si nos leyese)
saludos
