Cocept - Bertone Pandion -
- Autor No^Fear
- Fecha de inicio
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Hay que tomarlo como lo que es: un concept.
El morro me parece interesante y la configuración de tres plazas me gusta para un GT de altas prestaciones.
El resto... CF. ;D
Salud 8)
El morro me parece interesante y la configuración de tres plazas me gusta para un GT de altas prestaciones.
El resto... CF. ;D
Salud 8)
Pues como ejercicio de estilo me parece muy interesante, no me importaría que se tratase de la nueva imagen de marca con ese frontal. La trasera es realmente innovadora y original, con una silueta muy "Gran Turismo". Tiene escapes así que de electrico nada!! 
Por otro lado lo que demuestra es que el esperado sustituto del GT está muy lejos en el tiempo.. diria que más de dos años seguro, ya que el concept aparentemente no aporta una plataforma real, y me parece dificilmente traducible a una con tracción delantera.. y si usa una Maserati o la del 8C será otro sueño inalcanzable.. y una con nuevo desarrollo en compartida con Chrysler? Tardaría demasiado..o no..
Ala ahí os dejo mis reflexiones! ;D
PD: Haber cuanto tardan en decir que es una copia del BMW Efficient Dynamics de Frankfurt..
Por otro lado lo que demuestra es que el esperado sustituto del GT está muy lejos en el tiempo.. diria que más de dos años seguro, ya que el concept aparentemente no aporta una plataforma real, y me parece dificilmente traducible a una con tracción delantera.. y si usa una Maserati o la del 8C será otro sueño inalcanzable.. y una con nuevo desarrollo en compartida con Chrysler? Tardaría demasiado..o no..
Ala ahí os dejo mis reflexiones! ;D
PD: Haber cuanto tardan en decir que es una copia del BMW Efficient Dynamics de Frankfurt..
El frontal SUBLIME, ESPECTACULAR, DIFERENTE, UNICO y rompe con la herencia 8C.
Para mi ese frontal es una gran base para las futuras berlinas Giulia y 169.
Es un ejercicio de estilo donde se muestran posibles tendencias de diseño.
Me encanta el paso de rueda delantero. Da aspecto de robustez y dinamismo.
Al principio me he quedado un poco frío, pensaba que sería un coupe 4 plazas tradicional.
Observándolo con detalle, puede decir que me gusta.
Frontal y perfil: 10 sobre 10
El resto del coche me recuerda a esto:
http://www.urbantuning.com/miembros/mauricio1600-5991/albums/bmw-vision-efficient-dinamy-692/bmw-vision-efficient-dynamics-concept-side-1-7297.jpg
Para mi ese frontal es una gran base para las futuras berlinas Giulia y 169.
Es un ejercicio de estilo donde se muestran posibles tendencias de diseño.
Me encanta el paso de rueda delantero. Da aspecto de robustez y dinamismo.
Al principio me he quedado un poco frío, pensaba que sería un coupe 4 plazas tradicional.
Observándolo con detalle, puede decir que me gusta.
Frontal y perfil: 10 sobre 10
El resto del coche me recuerda a esto:
http://www.urbantuning.com/miembros/mauricio1600-5991/albums/bmw-vision-efficient-dinamy-692/bmw-vision-efficient-dynamics-concept-side-1-7297.jpg
cuco dijo:
Seguro que son los bocetos del interior de este coche? ???
Hay cosas que no me cuadran.. longitud y aspecto de los paneles de puerta, aspecto de producto de fabricación que no casa con el espiritu de un concepto de estilo, los asientos retro.. parece más bien el trabajo de desarrollo del interior del Giulietta..
Pero todo puede ser.. a mí me mola en todo caso.
Debemos tomarlo como un trabajo de estilo.
En la nota de prensa hablan de un coupe 2+2. Ojalá el coupe a la venta sea un 2+2 de verdad, como el GT actual.
Mide 4,82 metros de largo y 1,28 de alto, dimensiones que no se notan en las fotos. Es es un coupe grande de cojones. Mas largo que un Clase E coupe.
No sé, pero las fotos no dejan ver las dimensiones reales este coche.
L'ALFA CON LE ALI
Si chiama Pandion e, come il rapace a cui il nome latino fa riferimento, ha un'apertura "alare" di tutto rispetto: quando è spalancata, la portiera si erge in verticale! L'ardita concept a Ginevra segna il ritorno della Bertone dopo oltre un anno di tormentate vicende che hanno visto l'impresa fondata nel 1912 da Giovanni Bertone, e resa grande dal figlio Nuccio negli anni Cinquanta e Sessanta, finire in amministrazione controllata e cedere la storica Carrozzeria, cioè il comparto produttivo, alla Fiat. Ora Lilli Bertone, vedova di Nuccio, ha rifondato la società e ha ripreso il controllo del comparto di design, la Stile Bertone, e del marchio. Il Salone di Ginevra rappresenta la prima "uscita pubblica" del nuovo gruppo.
Occasione ghiotta. Quando i vertici Alfa hanno chiesto ai carrozzieri italiani (oltre a Bertone, anche Pininfarina) di interpretare lo spirito del marchio in occasione del centenario del Biscione, alla Bertone non ci hanno pensato due volte: quale modo migliore per celebrare il ritorno di un nome la cui storia è stata costellata di mitiche auto con lo scudetto a V sulla calandra, dalla Giulietta Sprint alla recente GT? E, guardando la Pandion, una coupé 2+2 su meccanica 8C, non si può certo dire che il gruppo di designer guidati da Mike Robinson, abbia scelto l'understatement come registro espressivo.
Esagerata. La Pandion è un'Alfa estrema, spavalda, che non si rifugia nel rétro, ma interpreta gli stilemi Alfa con uno sguardo al futuro, senza paura di mettersi in gioco. Molte le concessioni allo spettacolo, prima di tutto l'apertura della porta, che si preannuncia scenografica, come sarà compiutamente illustrato sul prossimo numero di Quattroruote (a fine mese). Tetto e fiancata sono trasparenti, facendo intravvedere la struttura portante dell'auto.
Laboratorio. Ma la Pandion non è soltanto spettacolo fine a se stesso. I progettisti hanno lavorato per ottenere una macchina leggerissima. La Pandion - che è lunga quattro metri e 82 (ma alta soltanto 1,28) - pesa all'incirca 1000 kg, cioè solo una manciata di chili in più di una Fiat Panda a gasolio, che però di metri ne misura soltanto 3,54. "E se non avesse la meccanica pesante dell'Alfa 8C, peserebbe ancora meno", dice Mike Robinson. L'obiettivo è stato raggiunto con l'impiego di fibra di carbonio sia nella carrozzeria sia negli interni. Interessante la struttura ramificata del tunnel centrale e dei pannelli porta, che fanno anche da barre anti-intrusione.
Nome curioso. Pandion è il nome latino di un uccello rapace di medie dimensioni, molto diffuso in Nord America, che gli anglosassoni chiamano Osprey e gli italiani Falco pescatore. Il riferimento è alla singolare apertura delle portiere, che ricordano le ali di un volatile, ma anche all'aspetto dei proiettori anteriori della concept, che sono infossati nella fenditura orizzontale che taglia la calandra, un po' come gli occhi di un rapace.
En la nota de prensa hablan de un coupe 2+2. Ojalá el coupe a la venta sea un 2+2 de verdad, como el GT actual.
Mide 4,82 metros de largo y 1,28 de alto, dimensiones que no se notan en las fotos. Es es un coupe grande de cojones. Mas largo que un Clase E coupe.
No sé, pero las fotos no dejan ver las dimensiones reales este coche.
L'ALFA CON LE ALI
Si chiama Pandion e, come il rapace a cui il nome latino fa riferimento, ha un'apertura "alare" di tutto rispetto: quando è spalancata, la portiera si erge in verticale! L'ardita concept a Ginevra segna il ritorno della Bertone dopo oltre un anno di tormentate vicende che hanno visto l'impresa fondata nel 1912 da Giovanni Bertone, e resa grande dal figlio Nuccio negli anni Cinquanta e Sessanta, finire in amministrazione controllata e cedere la storica Carrozzeria, cioè il comparto produttivo, alla Fiat. Ora Lilli Bertone, vedova di Nuccio, ha rifondato la società e ha ripreso il controllo del comparto di design, la Stile Bertone, e del marchio. Il Salone di Ginevra rappresenta la prima "uscita pubblica" del nuovo gruppo.
Occasione ghiotta. Quando i vertici Alfa hanno chiesto ai carrozzieri italiani (oltre a Bertone, anche Pininfarina) di interpretare lo spirito del marchio in occasione del centenario del Biscione, alla Bertone non ci hanno pensato due volte: quale modo migliore per celebrare il ritorno di un nome la cui storia è stata costellata di mitiche auto con lo scudetto a V sulla calandra, dalla Giulietta Sprint alla recente GT? E, guardando la Pandion, una coupé 2+2 su meccanica 8C, non si può certo dire che il gruppo di designer guidati da Mike Robinson, abbia scelto l'understatement come registro espressivo.
Esagerata. La Pandion è un'Alfa estrema, spavalda, che non si rifugia nel rétro, ma interpreta gli stilemi Alfa con uno sguardo al futuro, senza paura di mettersi in gioco. Molte le concessioni allo spettacolo, prima di tutto l'apertura della porta, che si preannuncia scenografica, come sarà compiutamente illustrato sul prossimo numero di Quattroruote (a fine mese). Tetto e fiancata sono trasparenti, facendo intravvedere la struttura portante dell'auto.
Laboratorio. Ma la Pandion non è soltanto spettacolo fine a se stesso. I progettisti hanno lavorato per ottenere una macchina leggerissima. La Pandion - che è lunga quattro metri e 82 (ma alta soltanto 1,28) - pesa all'incirca 1000 kg, cioè solo una manciata di chili in più di una Fiat Panda a gasolio, che però di metri ne misura soltanto 3,54. "E se non avesse la meccanica pesante dell'Alfa 8C, peserebbe ancora meno", dice Mike Robinson. L'obiettivo è stato raggiunto con l'impiego di fibra di carbonio sia nella carrozzeria sia negli interni. Interessante la struttura ramificata del tunnel centrale e dei pannelli porta, che fanno anche da barre anti-intrusione.
Nome curioso. Pandion è il nome latino di un uccello rapace di medie dimensioni, molto diffuso in Nord America, che gli anglosassoni chiamano Osprey e gli italiani Falco pescatore. Il riferimento è alla singolare apertura delle portiere, che ricordano le ali di un volatile, ma anche all'aspetto dei proiettori anteriori della concept, che sono infossati nella fenditura orizzontale che taglia la calandra, un po' come gli occhi di un rapace.
vabis dijo:
Tiene algo de SZ.
Cuando veamos la foto totalmente de frente, veremos la extrema belleza.
Espectacular el capo, totalmente liso sin pliegues, abombado, dando imagen de fuerza y agresvidad. Parece que el motor va a explotar.
También me recuerda algo al Bertone Fiat Barchetta
http://www.ratecarpics.com/photos/Bertone/Barchetta%20Concept//orig/orig1.jpg
Pues yo viendo el morro, veo perfectamente factible que sus lineas básicas puedan ser extrapoladas a modelos en serie, cosa que me parecería el acierto de la década, porque evoluciona la línea del 159 de una manera natural.
Doctor Hackenbush dijo:
jajajajajajajajajajajajajajajaajjaajajajajaja
alguien se ha vuelto a mamar. se masca la cirrosis.