CHAPARRAL
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Un coche que marcó época... pero más feo que pegar a un padre. ;D
Creo que es lo más parecido a un frigorífico que haya competido nunca.
Salud 8)
Creo que es lo más parecido a un frigorífico que haya competido nunca.
Chaparral 2J de Vic Elford (1970)
Salud 8)
Los Chaparral (1961 – 1970)
Jim Hall con cuatro de sus "Texas Road Runners"
Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
Chaparral 1 (1961)
1961
En 1961, los constructores de coches de competición Tom Barnes y Dick Troutman se dirigieron al piloto tejano
Jim Hall con un coche que habían diseñado.
Aunque inicialmente se denominaba "Riverside", con él nace el legado del Chaparral.
El Chaparral 1 estaba accionado por un motor delantero Chevrolet heredado de uno de los "Scarab" que habían
sido diseñados previamente por Barnes y Troutman, con grán éxito, para Lance Reventlow.
El Chaparral en USA SCCA y Can-Am
Su primera carrera fue la de Laguna Seca (California) del Sports Car Club of America (SCCA) en junio de 1961.
Jim Hall llevó su nuevo Chaparral 1 al 2º puesto.
• 1961 Chaparral 1. Jim Hall en Laguna Seca 1961 [2º]
Foto: Lord Plye Wood
Jim Hall compitió con el Chaparral tres veces más en 1961:
Fue 3º en la "October Riverside L.A. Time Grand Prix" y no terminó una segunda carrera en
Laguna Seca, ni la del "Nassau Speed Week".
• 1961 Chaparral 1. Jim Hall en Riverside 1961
Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
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1962
En 1962 Jim Hall venció con el Chaparral 1 en la "Road America June Sprints" y en la "Road
America 500", ambas en el circuito de Elkhart Lake.
1964
La siguiente generación de Chaparral, el Chaparral 2A, fue concebido como coupé cerrado y
modelado al estilo del "concept car" Chevrolet Corvair Monza GT de 1962.
Sin embargo el que se fabricó fue una versión abierta, aunque conservando rasgos de diseño
del Monza GT, como el morro acentuado.
Su primera carrera en el "Riverside L.A. Times Grand Prix" terminó con un abandono de Jim Hall,
pero a pesar de ello marcó el comienzo de una de las más existosas, aunque corta, carrera en la
historia de los automoviles deportivos "sin límites" americanos.
Participando en el U.S. Road Racing Championship y en las Series del Pacífico, con carreras en
Riverside y Laguna Seca, Jim Hall y Hap Sharp alcanzaron con su segundo Chaparral la increíble
cifra de 7 primeros y 7 segundos puestos en 16 carreras en 1964 y 16 primeros y 9 segundos
en 21 carreras en 1965.
1965
Entre las victorias de 1965 es destacable la de las 12 horas de Sebring, en la que Jim Hall con su Chaparral 2A
abierto batió a los coupés cerrados Cobra y GT - 40 de Carroll Shelby, a pesar de que el cielo se abrió para
inundar la pista durante las primeras horas de carrera.
• 1965 Los Chaparral 2A #3 de Jim Hall-Hap Sharp y #4 de Hissom-Jennings en las 12 horas de Sebring '65
• 1965 Chaparral 2A Hap Sharp en Riverside 1965
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
1965
Jim Hall era muy conocido por sus constantes innovaciones, y la siguiente fue la realizada con
el Chaparral 2C monocasco, una versión mejorada del Chaparral 2A en la que incorporó
un alerón trasero aerodinámico hidráulico que el piloto podía regular durante la carrera.
• 1965 Chaparral 2C de Jim Hall en el Nassau Trophy de 1965.
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1966
La siguiente evolución, el Chaparral 2E debutó en 1966, en la carrera de la Can-Am de Bridgehampton, NY.
Al igual que la anterior versión 2C, también montaba un enorme alerón trasero regulable.
• 1966 Chaparral 2E "Can – Am"
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
• 1966 Chaparral 2E "Can – Am" [V8 de 6998cc] Grupo 7 FIA
Fotos proporcionadas por Pablodaniel
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Salud 8)
1967
El Chaparral 2E y su evolución, el Chaparral 2G participaron en 17 carreras "Can – Am" entre 1966 y 1969,
y aunque era imbatible, tenía problemas de fiabilidad, lo que le acarreo multitud de abandonos.
Los Chaparral 2E y 2G tan solo llevaron a las vitrinas 2 victorias y 6 segundos puestos en sus participaciones
en las "Can-Am Series".
• 1967 Chaparral 2G de Jim Hall en Riverside '67
Foto proporcionada por Doctor Hackenbush
• 1967 Chaparral 2G "Can – Am" [V8 de 6998cc] Grupo 7 FIA
Fotos proporcionadas por Pablodaniel
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Salud 8)
1968
• 1968 Chaparral 2G #1 de Jim Hall y McLaren #11 de Lothar Motschenbacher en el GP Stardust de las Vegas '68
Foto proporcionada por Doctor Hackenbush
La carrera de Jim Hall terminó desfortunada y casi fatalmente en noviembre de 1968, cuando su Chaparral 2G
tocó la trasera del McLaren de Lothar Motschenbacher y fue catapultado en el aire. El coche aterrizó sobre la
cola y volcó, dando por resultado que Hall se rompiera las dos piernas y se dislocase la mandíbula.
A pesar de finalizar su carrera como piloto, Jim Hall continuó creando innovadores vehículos de cabina abierta.
1969
El Chaparral 2H de 1969 fue concebido originalmente como coupé aerodinámico, con el piloto
situado muy adelantado en una burbuja de plexiglás situada en el morro.
Sin embargo, John Surtees, piloto elegido por Jim Hall para conducir el coche, convenció al equipo
para que abriera la carlinga poniendo al piloto en una posición más convencional.
El Chaparral 2H no cubrió las espectativas del equipo y su mejor resultado fue un cuarto puesto en
Edmonton, Canadá. Al 2H se le conocía como “La Gran Ballena Blanca” (The Great White Whale).
Para apaciguar a su piloto, Jim Hall llegó a comprar un McLaren M12 para su uso en las Can-Am
Series de 1969, pero su mejor resultado fue un 3º en la Mosport Can-Am.
• 1969 Chaparral 2H John Surtees en Laguna Seca 1969
Foto proporcionada por Doctor Hackenbush
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Salud 8)
1970
El último Caparral en competición fue el Chaparral 2J de 1970 conocido cariñosamente como "El Chupón".
Su extraño aspecto de "caja" ocultaba una innovación tan acertada… que acabó siendo prohibido.
Utilizaba un motor de motonieve adicional unido a dos ventiladores que aspiraban el aire del fondo para
luego expulsarlo por detras creando un vacío que sujetaba al Chaparral 2J como si fuera sobre raíles.
Sólo compitió en cuatro ocasiones, tiempo insuficiente para resolver sus pequeños defectos, pero no para
mostrar a sus rivales que sería imbatible una vez resueltos los problemas de fiabilidad, y para desgracia de
Jim Hall, el Chaparral 2J sería prohibido por la FIA " por la utilización de dispositivos aerodinámicos móviles
ilegales.
• 1970 Chaparral 2J de Vic Elford en Laguna Seca '70
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
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Salud 8)
FIA World Sports Prototype Championship
En 1966 y 1967, Jim Hall decidió llevar sus Chaparral a competir en Europa en el Campeonato del Mundo
de Sport Prototipos de la FIA para competir con los mejores: Los Ferrari, Porsche y Shelby GT-40.
El coche utilizado en la temporada de 1969 fue el Chaparral 2D, una versión cerrada del 2A que era muy
parecida al prototipo original desechado de Jim Hall y que fué modificado sucesivamente hasta llegar a su
diseño definitivo para los 1000 km de Nurburgring.
Aunque el Chaparral 2D participó también en Daytona y Sebring, las dos primeras carreras del campeonato
de 1967, para esa temporada el coche principal del equipo sería el nuevo Chaparral 2F.
1966
Pilotado por Phil Hill y Jo Bonnier, el Chaparral 2D Chevrolet 001 #7 se alzó con la victoria en los exigentes
1000 Km de Nurburgring, sin lograr finalizar en las otras tres carreras del campeonato en las que participó
ese año (Daytona con el dorsal #65, 12 horas de Sebring con el #12 y las 24 horas de Le Mans con el #9).
Chaparral 2D Daytona
• 1966 Chaparral 2D Chevrolet 001 #65 de Phill Hill y Jo Bonnier en las 24 horas de Daytona [DNF]
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
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Salud 8)
Chaparral 2D Sebring
• 1966 Chaparral 2D Chevrolet 001 de Phill Hill y Jo Bonnier, en las 12 horas de Sebring [DNF]
En las 12 horas de Sebring también participó un Chaparral 2D Chevrolet 002 (2A) #11 pilotado por Jim Hall
en persona con Hap Sharp, que tampoco finalizaron, por fallo de la suspensión trasera.
• 1966 Chaparral 2D Chevrolet 002 (2A) de Jim Hall y Hap Sharp, en las 12 horas de Sebring [DNF]
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Saud 8)
• 1966 24 horas de Le Mans
• 1966 Chaparral 2D Chevrolet 001 de Phill Hill en las 24 horas de Le Mans [DNF]
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
General specifications Chaparral 2D
• Country of origin: United States
• Chassis number: 2D001
• Numbers built: 2 (2D001 - 2D002)
• Produced from: 1966 - 1967
• Body design: Jim Hall
Engine
• Configuration Chevrolet 90º V 8
• Location Mid, longitudinally mounted
• Construction aluminum alloy block and head
• Displacement 5.356 liter / 326.8 cu in
• Bore / Stroke 101.6 mm (4 in) / 82.5 mm (3.2 in)
• Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
• Fuel feed Weber 48 IDM Carburetors
• Aspiration Naturally Aspirated
Drivetrain
• Chassis/body fiberglass monocoque with steel reinforcements
• Front suspension double wishbones, coil springs over dampers, anti-roll bar
• Rear suspension reversed lower wishbones, single top links, twin trailing arms, coil springs over dampers, anti-roll bar
• Brakes discs, all-round
• Gearbox Chaparral 6 speed Automatic
• Drive Rear wheel drive
Dimensions
• Weight 925 kilo / 2039.3 lbs
• Length / Width / Height 4013 mm (158 in) / 1727 mm (68 in) / 1003 mm (39.5 in)
• Wheelbase / Track (fr/r) 2311 mm (91 in) / 1422 mm (56 in) / 1346 mm (53 in)
Performance figures
• Power 420 bhp / 313 KW @ 6800 rpm
• BHP/Liter78 bhp / liter
• Power to weight0.45 bhp / kg
Salud 8)
1967
En 1967, el coche principal del equipo fue el nuevo Chaparral 2F, una versión coupé del
Chaparral 2E de alerón alto.
Aunque el coche era competitivo, Phil Hill y Mike Spence tan solo acabaron una de las ocho
carreras en las que participaron, la última de la temporada: En los 500 km de Brands Hatch
vencieron, como despedida del Chaparral 2F en competición.
VÍDEO: Una película de 10 minutos imprescindible.
1967 BOAC 500 Sports Car Race Brands Hatch
• 1967 Chaparral 2F-Chevrolet 2F001 (2A) Phill Hill y Mike Spence. Clase P+2.0 [V8 de 6998cc]
Ganadores de la BOAC 500 World Championship Sports Car Race en Brands Hatch
• 1967 Chaparral 2F-Chevrolet 2F001 (2A) Phil Hill y Mike Spence en Monza
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
[...]
Salud 8)
