CHAPARRAL
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo Concept (2014)
http://youtu.be/ufruRqSaVxk
http://youtu.be/ufruRqSaVxk
[size=14pt]The Chaparral 2X concept is a laser-powered wing-suit on wheels
20 November 2014
At the L.A. Motor Show, Chevrolet has revealed the Chaparral 2X Vision Gran Turismo: a concept car the revives the name of the racing outfit with which Chevrolet famously collaborated in the 1960s…
Maybach isn’t the only historical brand to be brought back from the dead at the 2014 L.A. Motor Show. The Chaparral name is one fondly remembered by many: despite only building cars for a 7-year period in the 1960s, the company brought many now-standard engineering practises to the motorsport world. These include the composite monocoque chassis and active aerodynamics; one technology that didn’t quite achieve widespread adoption was the ‘ground-sucking’ system of the legendary 2J, which used a snowmobile engine and a skirt setup to literally vacuum the car to the track.
Flat-out driving experience
Like many of its predecessors, the Chaparral 2X Vision Gran Turismo – designed for the same computer game as the Aston Martin DP-100 – has a pioneering party trick. A laser propulsion system driven by lithium-ion batteries and an air-powered generator would theoretically create shockwaves powerful enough to produce 671-kw, fit to take the 2X VGT from 0-60mph in 1.5 seconds, and on to a v-max of 240mph. The driver lies face down with his (or her) limbs splayed out towards the wheels (‘think wing suit’, says Chevrolet), with instruments projected onto their helmet visor. Meanwhile, downforce thrust vectoring makes this the ‘sucker-car’of the 21st century.
This might all seem like a pointless flight of fancy, but Chaparral’s legacy was built on its revolutionary approach to engineering. When F1 ditches turbo V6s for laser propulsion systems, you know who to thank.
Photos / Video: Chevrolet
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Salud 8)
Chaparral 2J: el coche 'ventilador' y la incansable búsqueda del 'downforce'
A lo largo de la historia de la competición automovilística, los ingenieros siempre han buscado nuevas soluciones que les permitan ganar esa décima extra que puede decidir una carrera a favor o en contra, eso sí, dentro del reglamento establecido. Una de las escuderías que más cerca del límite...
Chasis Chaparral 2C. El experimento ligero que allanó el camino para el 2E.
Cuando el 2C hizo su debut en las carreras en octubre de 1965, Jim Hall y Hap Sharp ya habían establecido Chaparral como uno de los nombres más innovadores en las carreras de coches deportivos. Sin embargo, el 2C representó otro importante paso adelante. Mientras que los primeros modelos del Chaparral 2 se basaban en un avanzado semi monocasco de fibra de vidrio, el nuevo coche adoptó uno de aluminio reforzado, marcando un cambio importante en la evolución de la marca.
El objetivo era sencillo: reducir peso y crear un coche de carreras más pequeño y compacto. Comparado con su predecesor, el nuevo chasis era de alrededor de 70 libras (32 kg) más ligero, mientras que el peso total del coche cayó aproximadamente 100 libras (45 kg). El resultado fue un Chaparral más bajo, más estrecho y más ágil sin comprometer la rigidez estructural.
La suspensión reflejaba la misma filosofía de ingeniería. Se utilizaron huesos de doble longitud en la parte delantera, mientras que la parte trasera combinaba los huesos de la suerte inferior invertidos con eslabones superiores y brazos de rastreo. cuidadosamente desarrollada la geometría anti inmersión y anti sentadillas ayudó a controlar la transferencia de peso bajo frenado y aceleración, demostrando la atención de Hall a todos los aspectos del comportamiento del chasis.
La energía vino de Chevrolet's probados 327 cu en (5.3 litros) pequeño bloque V8, montado detrás del conductor. Produciendo alrededor de 420 CV, el motor aspirado naturalmente dio al ligero 2C el rendimiento necesario para competir con los mejores prototipos deportivos de su época.
Igual de poco convencional fue la transmisión. En lugar de una caja de cambios manual tradicional, Chaparral empleó una transmisión automática de dos velocidades de General Motors muy modificada. Hall creía que la eliminación de los cambios de marchas permitía al conductor concentrarse en frenar, dirigir y mantener el impulso a través de las esquinas, una filosofía poco convencional que se convirtió en una de las marcas registradas de ingeniería del equipo.
Solo se construyó un solo Chaparral 2C. Aunque su carrera en carreras resultó breve, la importancia del coche se extendió mucho más allá de su récord de competencia. Tras un accidente, el chasis fue reconstruido en el Chaparral 2E, la revolucionaria máquina que introdujo el ala trasera ajustable de alto montado y cambió permanentemente la dirección de la aerodinámica de coches de carreras.
En retrospectiva, el Chaparral 2C fue mucho más que otra evolución de la serie Chaparral 2. Fue un trampolín crucial, un laboratorio de ingeniería rodante donde Jim Hall refinó ideas que pronto harían de Chaparral uno de los nombres más influyentes en la historia del deporte de motor.
Cuando el 2C hizo su debut en las carreras en octubre de 1965, Jim Hall y Hap Sharp ya habían establecido Chaparral como uno de los nombres más innovadores en las carreras de coches deportivos. Sin embargo, el 2C representó otro importante paso adelante. Mientras que los primeros modelos del Chaparral 2 se basaban en un avanzado semi monocasco de fibra de vidrio, el nuevo coche adoptó uno de aluminio reforzado, marcando un cambio importante en la evolución de la marca.
El objetivo era sencillo: reducir peso y crear un coche de carreras más pequeño y compacto. Comparado con su predecesor, el nuevo chasis era de alrededor de 70 libras (32 kg) más ligero, mientras que el peso total del coche cayó aproximadamente 100 libras (45 kg). El resultado fue un Chaparral más bajo, más estrecho y más ágil sin comprometer la rigidez estructural.
La suspensión reflejaba la misma filosofía de ingeniería. Se utilizaron huesos de doble longitud en la parte delantera, mientras que la parte trasera combinaba los huesos de la suerte inferior invertidos con eslabones superiores y brazos de rastreo. cuidadosamente desarrollada la geometría anti inmersión y anti sentadillas ayudó a controlar la transferencia de peso bajo frenado y aceleración, demostrando la atención de Hall a todos los aspectos del comportamiento del chasis.
La energía vino de Chevrolet's probados 327 cu en (5.3 litros) pequeño bloque V8, montado detrás del conductor. Produciendo alrededor de 420 CV, el motor aspirado naturalmente dio al ligero 2C el rendimiento necesario para competir con los mejores prototipos deportivos de su época.
Igual de poco convencional fue la transmisión. En lugar de una caja de cambios manual tradicional, Chaparral empleó una transmisión automática de dos velocidades de General Motors muy modificada. Hall creía que la eliminación de los cambios de marchas permitía al conductor concentrarse en frenar, dirigir y mantener el impulso a través de las esquinas, una filosofía poco convencional que se convirtió en una de las marcas registradas de ingeniería del equipo.
Solo se construyó un solo Chaparral 2C. Aunque su carrera en carreras resultó breve, la importancia del coche se extendió mucho más allá de su récord de competencia. Tras un accidente, el chasis fue reconstruido en el Chaparral 2E, la revolucionaria máquina que introdujo el ala trasera ajustable de alto montado y cambió permanentemente la dirección de la aerodinámica de coches de carreras.
En retrospectiva, el Chaparral 2C fue mucho más que otra evolución de la serie Chaparral 2. Fue un trampolín crucial, un laboratorio de ingeniería rodante donde Jim Hall refinó ideas que pronto harían de Chaparral uno de los nombres más influyentes en la historia del deporte de motor.
me encanta el chaparral ,lo tengo en escala 1/18 de la marca exoto y tambien en scalextric ,en un coche muy peculiar y muy aerodinamico con el aleron sobre dimensionado que tiene una de sus variantes
Lo tienes en el tema TRANSPARECIAS en varias versiones.
los acabo de ver muchas las transparencias ,se ve todos los entresijos de estas maquinas de carreras he utilitrarios de varias epocas