Campeonatos GT

[Nicola Romeo]

La Super Taikyu finaliza en Suzuka con la segunda victoria del año de Nissan

Àlex Garcia el 27 de octubre de 2015

La Super Taikyu es esencialmente el campeonato de resistencia japonés. Aunque el Super GT es el certamen más seguido, las carreras suelen durar unas dos horas -salvo los 500km de Fuji y los 1000km de Suzuka-. Por lo tanto, es este campeonato poco conocido fuera de Japón, el verdadero certamen de resistencia con carreras que van de las 3 a las 8 horas. La edición 2015 finalizó el pasado fin de semana en Suzuka con la segunda victoria del año de Nissan tras un dominio aclaparador de BMW.

El campeonato, que cuenta con multitud de categorías, llegó a Suzuka con solo ST-3 y ST-4 por decidir. En ST-X, la categoría máxima, el BMW Endless número 3 Yukinori Taniguchi, Kyosuke Mineo y Motojima Yuya llegó por lo tanto con el título sentenciado tras tres victorias en las cinco carreras anteriores. Llegaban también decididos los títulos de ST-1 con una sola participación de un BMW Z4 en Fuji, ST-2 con un pleno de victorias del Subaru de TOWAINTEC Racing y ST-5 con cuatro de cinco para el Honda Fit de BRP★J’S RACING.

La movida última carrera del año vio la victoria del Nissan GT-R del equipo GTNET MOTOR SPORTS, los campeones de 2014, tras una temporada nefasta. A pesar de contar con Kazuki Hoshino como uno de los pilotos, el número 1 ha sufrido un año lleno de malos resultados. En la última cita del año clasificaron bien y tras lidiar con tres coches de seguridad, cruzaron la línea de meta en primera posición. Mitsunori Takaboshi con el Nissan de Kondo Racing fue uno de los equipos más importantes en sufrir problemas, lo que dejó las posiciones de podio para los BMW de Field Motor Sport y Endless Sports.

En ST-2, el Subaru de TOWAINTEC Racing completó el pleno mientras que en ST-3 hubo drama con el abandono del líder del campeonato. La victoria fue para el Lexus SC350 del SARD Racing y el título para el Nissan 370Z de OKABEJIDOSHA motorsport. En ST-4, la victoria se la llevó el vetusto Honda S2000 de SKR Engineering pero el título acabó en manos del Toyota 86 de Green Brave. Finalmente, el triunfo en ST-5, la categoría más pequeña, volvió a ser para el Honda Fit dominador de la temporada. Un campeonato que termina y empieza a prepararse ya para 2016. ¡Aquí estaremos!

Resultados Ronda 6 Super Taikyu, Suzuka:

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/10/27/la-super-taikyu-finaliza-en-suzuka-con-la-segunda-victoria-del-ano-de-nissan/

 

[Nicola Romeo]

El Renault RS.01 obtiene la homologación GT3

Igor Zamorano el 29 de octubre de 2015

A pesar de que el Renault RS.01 nació para formar parte de las World Series by Renault como modelo monomarca de la Renault Sport Trophy, el futuro para el espectacular modelo francés tiene un horizonte mayor. El Renault RS.01 ha obtenido la homologación GT3 por parte de la federación francesa de automovilismo (FFSA) por lo que a partir de ahora podremos verle medirse a la pléyade de GT3 que pueblan las parrillas de todo el planeta.

Para recibir la homologación, Renault Sport Technologies ha tenido hacer ciertas concesiones en detrimento de las impresionantes prestaciones de su creación. Los frenos de carbono han dejado pasado a discos de acero, el motor ha sido capado, la altura libre al suelo ha aumentado y la aerodinámica ha recibido cambios para acabar con el efecto suelo. Por último, el modelo galo ha recibido 50 kilogramos de peso extra que se suman a los 25 que ya había aumentado debido a los cambios realizados.

El “nuevo” Renault RS.01 ya ha debutado en el GT Tour francés en manos de de Boutsen Ginion y Duqueine Engineering (última carrera del año disputada en Paul Ricard) y se espera que este fin de semana esté presente en la última cita de la temporada del International GT Open que se disputará en el Circuito de Catalunya.

Fuente – Carscoops

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/10/29/el-renault-rs-01-obtiene-la-homologacion-gt3/

 

[Nicola Romeo]

Super GT Autopolis: Doble doblete y título de GT300 para Nissan

Àlex Garcia el 2 de noviembre de 2015

La cita de Autopolis del Super GT prometía emociones fuertes y aunque seguramente hubo en pista algo menos de acción de la que muchos habrían deseado las cosas han quedado interesantes para la última carrera del año en Motegi… en GT500, puesto que André Couto se proclamó ya campeón del GT300 tras un año dominante. Para Nissan, fue la guinda del pastel de un día espectacular con dobletes en ambas categorías. Parece difícil pararles en un año en el que el GT-R está intratable.

GT500: Nissan firma un doblete y se lanza a por el título

La particularidad de esta carrera era que en Autopolis, los coches competirían con la mitad de lastre que el que les correspondría. Si normalmente se dobla en número de kilogramos el número de puntos, en la penúltima cita del año se usa el mismo número como anticipación a la cita de Motegi, en la que los coches volverán a ir libres de lastre por primera vez desde la primera carrera del año. Con este panorama, el Nissan Calsonic marcó una pole position que convirtió en el liderato de carrera gracias a una buena arrancada de João Paulo de Oliveira.

Lo que parecía estar cerca de convertirse en un dominio inicial del Nissan número 12 acabó con un poco más de tensión gracias al buen hacer de Yuji Tachikawa con el Lexus Zent, persiguiendo al líder de carrera. Tras él, el Nissan de NISMO fue acercándose vuelta tras vuelta hasta llegar al punto en que los tres primeros clasificados estaban separados por apenas un segundo. La situación duró poco y el error del Lexus que le llevó fuera de pista acabó por romper el grupo.

Afortunadamente para los aficionados, siguió habiendo lucha por la primera posición, puesto que el Nissan número 1 con Ronnie Quintarelli al volante logró seguir de cerca al líder. No fue hasta la vuelta 41, tras las paradas y con Tsugio Matusda al volante del número 1, que se produjo el cambio de líder. El piloto japonés consiguió adelantar al reconocible Nissan azul y empezó a marcar el ritmo durante el último tercio de carrera, mientras por detrás el Lexus Petronas del equipo TOM’S intentaba optar a algo más que una nada despreciable tercera posición.

La dura pugna entre los Nissan les llevó incluso a contactar cuando Hironobu Yasuda intentó sorprender a su compatriota. El Nissan NISMO mantuvo la cabeza de carrera y acabó llevándose su segunda victoria del año, mientras el Nissan Calsonic una vez más estuvo arriba pero sin llegar a ganar. El podio lo completó el Lexus Zent, otro de los candidatos al título para la última cita en Motegi. La próxima carrera llegará sin lastre y con los Nissan como grandes favoritos.

GT300: Nissan, nuevo doblete y nuevo campeón

A pesar de la gran ventaja de puntos con la que el Nissan GT-R del equipo Gainer afrontaba la cita de Autopolis, el GT300 prometía una lucha espectacular, como siempre. Aunque el lastre reducido “amenazaba” con sacudir un poco las cosas y al final la sesión clasificatoria tuvo algunas sorpresas como la pole position del Lotus Evora. Un nuevo chasis estándar en primera posición el sábado tras lo ocurrido en Sugo era una gran noticia, justo lo contrario que lo que se llevaron los chicos del Toyota Prius del equipo apr.

A pesar de ser segundos en la sesión clasificatoria, tuvieron que acabar saliendo del pitlane. Esto ayudó a que el Lotus número 2 consiguiera escaparse nada más empezar la carrera, demostrando un ritmo espectacular a lo largo de toda la carrera. Al llegar al ecuador de la misma, la ventaja con respecto al segundo clasificado era de cerca de medio minuto, algo que aunque no es nuevo en el GT300, sí es inusual sobre todo para un equipo al que tradicionalmente le ha costado estar arriba.

A medida que la carrera iba avanzando, el Nissan número 3 con Kazuki Hoshino y Mitsunori Takaboshi al volante fue recuperando segundos con respecto al líder y a falta de 17 vueltas para el final, se produjo lo inevitable con el adelantamiento del claramente más competitivo GT-R, ayudado por los neumáticos fríos del hasta entonces líder después de su parada a boxes y con la pista fría a causa de la ligera lluvia que estaba cayendo sobre el trazado. En cuanto recuperó la temperatura, la pérdida de tiempo desapareció… aunque con el coche de NDDP en cabeza.

Pero la sorpresa de la carrera estaba aún por llegar cuando el Lotus Evora sufrió un pinchazo mientras aguantaba una merecida segunda posición. Esto dejó al Nissan del equipo Gainer en esa segunda posición que acabó confirmando bajo la bandera de cuadros por detrás del NDDP ganador. El podio lo completó el BMW Z4 del equipo Studie tras una espectacular lucha con el siempre popular Honda CR-Z del equipo ARTA en los compases finales. En cuanto al título, André Couto pudo celebrarlo a falta de la última carrera, convirtiéndose en el último campeón en solitario desde el año 2000.

Mejores momentos

http://youtu.be/QC8bFgtI6Fw

Sitio oficial | SuperGT.net

Clasificaciónes:

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/09/21/honda-se-impone-en-el-tradicional-caos-del-super-gt-en-sugo/

 

[Nicola Romeo]

No Limits, porque para Alex Zanardi imposible es tan sólo una palabra

Igor Zamorano el 3 de noviembre de 2015

Sobre Alex Zanardi creo que ya se ha dicho casi todo. Su afán de superación no tiene límites y su espíritu competitivo tampoco. En 2015, el piloto italiano y múltiple campeón del mundo y olímpico de bicicleta de manos se puso un nuevo reto: disputar una carrera de 24 horas. Pero no una cualquiera. Las 24 horas de Spa-Francorchamps pasan por ser una de las grandes carreras de 24 horas del calendario mundial y sin lugar a dudas son la cita con mayúsculas para los GT3.

De la mano de BMW y ROAL, como no podría ser de otra manera, Zanardi formó equipo con dos de las estrellas de la marca bávara en el DTM, Bruno Spengler y el ex-Fórmula 1 Timo Glock. De su participación en el circuito de Las Ardenas nace el documental No Limits, porque imposible es simplemente una palabra. Zanardi, Glock y Spengler finalizaron en 25ª posición, todo un éxito.

http://youtu.be/rs7Uyk4R0vw​

Fuente | WTF1

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/11/03/no-limits-porque-para-alex-zanardi-imposible-es-tan-solo-una-palabra/

 

[Nicola Romeo]

El Dodge Viper volverá en 2016 a las 24 horas de Le Mans

Igor Zamorano el 5 de noviembre de 2015

No será con una estructura oficial como en 2013, pero en 2016, las 24 horas de Le Mans volverán a disfrutar de la imagen y el sonido del espectacular Dodge Viper GTS-R. Así lo han confirmado desde Riley Motorsports eso sí, dejando claro que para que se pueda certificar el regreso, el ACO tendrá que concederles una invitación ya que por méritos no la han podido obtener.

De conseguirlo, la formación volverá a contar con los pilotos presentes este año en la gran cita de La Sarthe: Ben Keating y Jeroen Bleekemolen (que disputan el WeatherTech SportsCar Championship al volante de Dodge Viper GT3-R) junto con Marc Miller. El objetivo no será otro que mejorar el abandono del año pasado y porque no, luchar por el podio dentro de la categoría GTE-Am.

http://www.diariomotor.com/competicion/breve/el-dodge-viper-volvera-en-2016-a-las-24-horas-de-le-mans/

 

[Nicola Romeo]

Ferrari nos presenta la gran esperanza de Maranello: el 488 GTE

Iván Fernández ( @fernischumi ) el 7 de noviembre de 2015

Ferrari ha enseñado esta mañana con motivo de las Finali Mondiali en Mugello los Ferrari 488 GTE y GT3 con los que tratará de seguir plantando cara a sus rivales en los circuitos. El 488 GTB, relevo natural del ya exitoso 458 ha sido destapado por los otros protagonistas de las carreras, los pilotos oficiales de la Scuderia: Toni Vilander, Gianmaria Bruni, James Calado, Davide Rigon, Andrea Bertolini, Olivier Beretta y Giancarlo Fisichella.

Con el 488 GTE tiene la intención de conquistar los Campeonatos de pilotos y de constructores en el Mundial de Resistencia, algo que ya consiguieron la temporada pasada. Debajo del capot un motor V8 de 3.9 litros bi-turbo que en el modelo de serie da ni más ni menos que 670 CV de potencia en lo que es el primer Ferrari de producción con turbocompresor. No lo tendrá fácil, frente a él en la categoría GTLM tendrá rivales como el Ford GT que ya ha demostrado su poderío durante las primeras pruebas y con el que rememorará el viejo duelo de las 24 Horas de Le Mans. El año que viene, el circuito dictará sentencia.



Galería de fotos: Ferrari nos presenta la gran esperanza de Maranello: el 488 GTE

http://youtu.be/4RKO5BJCjVo​

Bonus Track:

http://youtu.be/lVIflGPvLqM​

http://www.diariomotor.com/competicion/breve/ferrari-nos-presenta-la-gran-esperanza-de-maranello-el-488-gte/

 

[Nicola Romeo]

Inventario de los superdeportivos Saleen serán subastados este mes

Humberto Gutiérrez el 10 de noviembre de 2015

La firma GA Global Partners anunció que el próximo miércoles 18 subastará los activos de los coches superdeportivos de la marca norteamericana Saleen, en los cuales se incluyen seis chasis, carrocerías, moldes, diseños, objetos de colección, diseños y otra piezas relacionadas con los modelos S7, S7R y el concepto S5S Raptor. El S7R es recordado por su participación en las 24 Horas de Le Mans, el Campeonato FIA GT y la American Le Mans Series.

Según Adam Alexander, director general de la casa de subastas, todas las piezas que saldrán a ofertas han permanecido almacenadas durante los últimos cinco años y destaca la presencia del único S5S Raptor, el cual fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York en el año 2008, y que jamás llegó a producirse en serie. Alexander confía en que las pujas serán millonarias ya que los coches Saleen son muy codiciados porque además de destacar en las calles y en las pistas, también son populares por sus apariciones en películas y en videojuegos.

Desde Saleen Automotive indican que la empresa continua operando con normalidad, dedicada a modificar Mustangs, Camaros, Challenger y hasta Tesla, pero decidieron deshacerse del inventario restante de su serie de coches superdeportivos porque no tenía sentido guardar piezas de coches que no van a ensamblar.

Vía | racer.com

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/11/10/inventario-de-los-superdeportivos-saleen-seran-subastados-este-mes/

 

[Nicola Romeo]

Super GT Motegi: NISMO le roba el título de GT500 a Impul en la última carrera

Àlex Garcia el 16 de noviembre de 2015

El pasado fin de semana, la temporada 2015 del Super GT llegó a su fin con una espectacular carrera en el circuito de Motegi. A pesar de ser la carrera más corta del año, hubo acción a raudales y lucha despiadada entre los dos candidatos al título de GT500, con NISMO revalidando el título a expensas del Team Impul, líder durante la mayor parte de año. En GT300, el Toyota Prius ganó la que podría ser su última carrera el día que el Honda CR-Z se retiraba. En 2016, el Super GT será un poco menos eléctrico.

GT500: Más de lo NISMO

Tras toda una temporada de batallas sin cuartel, el Super GT llegó a Motegi sin lastre y con una carrera 50km más corta que las habituales de 300km. Con varios candidatos por el título y todo por decidir, los ingredientes estaban sobre la mesa y cuando el fin de semana quedó regado por una lluvia ligera pero suficiente para mojar el asfalto, el escenario para un final épico quedó preparado. La salida fue sorprendentemente calmada, sin golpes ni situaciones peligrosas, manteniéndose los lideratos de los Lexus KeePer en GT500 y el Toyota Prius en GT300.

El primer candidato para el título en caer fue el Lexus Petronas del equipo TOM’S, con problemas técnicos, tras un puñado de vueltas. Por delante, el Lexus KeePer se mantenía líder en solitario por delante de los Honda Epson y Raybrig. Los Nissan andaban algo más retrasados, con el NISMO por detrás del Calsonic. El punto clave sería el de las paradas a boxes, puesto que todos los coches empezaron con neumáticos de mojado y había que montar los lisos. El momento en el que se hiciera el cambio sería crucial y los Nissan acertaron.

Tras las paradas, el líder del certamen pasó a ocupar la tercera posición justo por detrás del Honda Raybrig, habiendo parado algo más tarde y recuperado multitud de segundos en el proceso. Pero después de que todos los equipos a excepción del Honda de Nakajima Racing pararan en boxes, un extraño incidente que causó el abandono del Nissan MOLA hizo que tuviera que salir el coche de seguridad. El riesgo que habían tomado les había salido mal y su parada tuvo que llegar con todo el grupo a sus espaldas, con lo que el retorno a pista se produjo detrás de todos los rivales.

Tras terminarse el periodo de coche de seguridad, Tsugio Matsuda adelantó a Ryo Hirakawa, dándole al Nissan NISMO el liderato de la carrera mientras el Calsonic venía por detrás. Mientras tanto, el coche de Nakajima Racing tuvo una salida de pista tras su parada. Por delante, la lucha se fue intensificando entre el Nissan NISMO de Tsugio Matsuda y el Lexus KeePer de Ryo Hirakawa. Tras unos adelantamientos espectaculares y una lucha más que fiera, la cabeza de carrera en las últimas vueltas fue para este último.

Así, la última victoria del año fue para el Lexus KeePer. Por detrás, la lucha por el título se resolvía en las últimas vueltas. Finalmente, el podio lo completaron el Nissan NISMO y el Honda Raybrig. El Nissan Calsonic que se pasó media temporada líder no consiguió imponerse a sus compañeros de marca, quedando el título en el equipo oficial de Nissan NISMO una vez más. En cuanto a Ronnie Quintarelli, obtuvo así su cuarto título, igualando el récord de la categoría, siendo el único en tener cuatro coronas en GT500.

(.............)​

GT300: ¿Última victoria eléctrica?

Antes del fin de semana, quedaron confirmados los rumores sobre la última carrera del Honda CR-Z. Tras la carrera en Motegi, el estandarte híbrido de Honda en el GT300 quedaría retirado, con la marca realizando un pequeño homenaje y el coche llevando una pegatina para agradecer el apoyo de todos los aficionados. Situación parecida vivía el Toyota Prius de apr. Sin recambios para sus motores, existe la posibilidad de que no compita en 2016 pero no hay nada oficial al respecto… los chicos del Prius firmaron una pole position para por lo menos cerrar el año arriba.

Precisamente el Prius fue el gran protagonista de la carrera, con una primera mitad sensacional, dos segundos por vuelta más rápido que cualquiera de los otros rivales. La victoria era cuestión de aguantar hasta el final sin problemas. Por detrás, el Honda CR-Z que partía desde la décimotercera posición firmó una remontada espectacular, llegando a la cuarta posición tras veinte vueltas. Pero en Japón, aquello que parece imposible puede suceder y la salida del coche de seguridad cambió la carrera por completo.

El Toyota Prius, disfrutando de su ventaja sobre los rivales, esperaba parar algo tarde por no arriesgar a montar los neumáticos lisos… pero el exceso de prudencia les salió cara con la aparición del coche de seguridad. Mientras los rivales paraban a boxes, ellos se habían quedado en pista y su parada llegó ya con todos los coches agrupados y una pérdida de tiempo importante. El equipo apr había recibido una nueva lección de que en las carreras todo puede pasar, incluso cuando llegas a tener 40 segundos de ventaja sobre todos tus rivales.

A pesar de todo, la parada les relegó “solo” a la cuarta posición aunque eso sí, con muchos doblados de por medio. Poco a poco, Yuichi Nakayama fue doblando y adelantando sin piedad. Finalmente, la victoria fue a parar a manos de un Toyota Prius que ganó también la primera carrera del año sin lastre y cuya continuidad no está clara. El podio lo completaron los Mercedes SLS de Hatsune Miku y Gainer. Un final espectacular para un campeonato que tuvo al Nissan de Gainer como gran dominador del año… y gran desaparecido de la última carrera.

(.............)​

Mejores momentos

http://youtu.be/ky2E72gCaYA

Sitio oficial | SuperGT.net

Clasificaciónes:

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/11/16/super-gt-motegi-nismo-le-roba-el-titulo-de-gt500-a-impul-en-la-ultima-carrera/

 

[Nicola Romeo]

Corvette confirma a sus pilotos para las 24 horas de Le Mans 2016

Igor Zamorano el 18 de noviembre de 2015

Cuando aún falta un mes largo para llegar a 2016, Corvette ha anunciado las dos formaciones de pilotos que disputarán las próximas 24 horas de Le Mans. De los seis pilotos, tan sólo habrá un cambio con respecto a este mismo año. Ryan Briscoe, que ha pasado a formar parte del programa de Ford, será sustituido por Ricky Taylor.

De esta forma, dos hermanos estarán presentes con los colores de Corvette ya que el otro Taylor, Jordan, regresará a La Sarthe con el objetivo de revalidad la victoria en LMGTE Pro conseguida en 2015. Ricky Taylor hará trío junto con Jan Magnussen y a “nuestro” Antonio García mientras que la otra formación mantendrá a Oliver Gavin, Tommy Milner y Jordan Taylor.

Vía | Motorsport.com

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/11/18/corvette-confirma-a-sus-pilotos-para-las-24-horas-de-le-mans-2016/

 

[Nicola Romeo]

Ford confirma sus pilotos para el United SportsCar Championship

Eloy E.G. el 21 de noviembre de 2015

Ya sabemos de forma oficial al menos cuatro de los pilotos encargados de devolver al Ford GT a Le Mans en 2016. En una conferencia de prensa celebrada este sábado Ford y Ganassi anunciaron los nombres de los cuatro pilotos titulares en GTLM durante la temporada del United SportsCar Championship norteamericano. Serán Joey Hand, Richard Westbrook, Ryan Briscoe y Dirk Müller.

Hand, involucrado desde que dejó el DTM en el proyecto Ford, y Müller, gozan de experiencia en la categoría con BMW, mientras que Westbrook y Briscoe compitieron con Corvette, aunque sin llegar a coincidir al mismo tiempo en el proyecto GTE, a lo cual hay que sumar la intermitente relación que el australiano ha mantenido durante muchos años con Chip Ganassi. Precisamente Ford parece querido sacar provecho de esa experiencia conjunta, pues Hand y Müller estarán en un coche y Westbrook y Briscoe en otro. Todos ellos estuvieron presentes en la rueda de prensa que tuvo lugar en Homestead, aprovechando la cita final de la NASCAR Sprint Cup Series.

Aún así falta conocer aún la mitad del escuadrón Ford, pues se espera que Scott Dixon y Sébastien Bourdais se incorporen al equipo norteamericano durante las carreras más largas del campeonato IMSA, mientras que en las quinielas para el Mundial de Resistencia apuntan a Stefan Mücke, Olivier Pla (que dejaría Nissan), Marino Franchitti y Billy Johnson, una sorpresa desvelada hace unos días por Motorsport.

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/11/21/ford-confirma-sus-pilotos-para-el-united-sportscar-championship/

 

[Nicola Romeo]

Maro Engel y Mercedes se llevan la GT World Cup de Macao

Àlex Garcia el 23 de noviembre de 2015

Un desafiante circuito urbano, altas velocidades, una zona estrecha, los más competitivos coches de GT del planeta y varios de los mejores pilotos de la categoría con tantas ganas de vencer como valor para hacerlo. Era imposible que todo esto no fuera una receta para el éxito de la primera edición de la GT World Cup de Macao, en la que Maro Engel ganó la carrera y Mercedes se llevó el título reservado a las marcas gracias a esa victoria y al cuarto puesto de Renger Van Der Zande.

Uno de los mayores atractivos de la semana de carreras en Macao era la GT World Cup en la que se iba a ver a algunos de los mejores piltos del mundo de la modalidad de GT, además de grandes equipos y máquinas que han estado dominando este tipo de campeonatos en varios continentes. El objetivo global, batir a “Mr. Macao”, Edoardo Mortara, un piloto que ganó cinco carreras en el legendario circuito urbano entre 2009 y 2013 en categorías tan distintas como la Fórmula 3, la copa Audi R8 LMS y los GT’s. Pero sin olvidarse del interesante título de marcas.

La salida fue muy movida y hubo golpes y salidas de pista desde el primer momento, una de ellas afectando a Richard Lyons, que quedaba de carrera a las primeras de cambio. Tras la primera vuelta también tuvieron que retirarse Earl Bamber, ganador de las 24 horas de Le Mans esta temporada y Kevin Estre. Por delante, Maro Engel lideraba de forma cómoda por delante de su compañero de equipo, Renger Van Der Zande. Los dos Mercedes dominaron una carrera bastante tranquila -dentro de lo que es Macao- hasta la duodécima vuelta.

Un toque contra el muro dañó parte de la carrocería de Van Der Zande, que iba soltando humo al rozarle esta con el neumático posterior derecho. Dicha situación causó una pequeña pero clave pérdida de velocidad que impidió que pudiera defenderse de los ataques de sus rivales y en una jugada espectacular en Lisboa con un paralelo junto a Edoardo Mortara y René Rast, el piloto de Mercedes perdió esas dos posiciones, además de ser superado por un Stefan Mücke que aprovechó la situación con su Aston Martin.

Un accidente en la zona de las esses obligó a la salida del coche de seguridad pero en la resalida, sin llegar a disputarse una vuelta, un nuevo accidente que bloqueó la pista causó una bandera roja que dio por finalizada la carrera con Maro Engel como vencedor por delante de Edoardo Mortara y René Rast. Este resultado daba el título de marcas a Audi pero una vez finalizada la carrera, Mortara recibió una sanción por saltarse la salida y cayó hasta el sexto puesto. Rast pasó a ser segundo con Stefan Mücke en el tercer escalón del podio y el cambio dejó a Mercedes como campeona de marcas.

Mejores momentos

http://youtu.be/aeAc8brDTFs

Resultados GT World Cup Macao:

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/11/23/maro-engel-y-mercedes-se-llevan-la-gt-world-cup-de-macao/

 

[Nicola Romeo]

El BMW M6 GT3 y el GTLM se une al Ford GT en los test IMSA

Iván Fernández ( @fernischumi ) el 27 de noviembre de 2015

Los equipos de Estados Unidos ya se están preparando para la nueva temporada 2016 y el tempranero reto de las 24 Horas de Daytona. Hace apenas diez días pudimos ver a los prototipos, y el DeltaWing, rodar junto a dos unidades del nuevo Ford GT. Sin embargo, la gran novedad no era el GTLM de la firma del ovalo, sino la aparición del BMW M6 GT3 y su versión GTLM y el precioso sonido del propulsor bávaro.

A pesar de que el modelo germano acaparó gran parte de la atención, lo cierto es que el imponente nuevo modelo de los de Detroit sigue siendo la gran estrella con su majestuoso paso por la sección peraltada de Daytona. No será fácil volver a ver la ‘machada’ de Ford Racing en las próximas 24 Horas de Le Mans. Ferrari parte con ventaja debido a su conocimiento de la categoría y la continuidad de su filosofía (el 458 y el 488 parecen más una evolución que un cambio de modelo).

http://youtu.be/MvfKnIjCwBI​

Bonus track: el Ford GT silencia Daytona

http://youtu.be/3qC4DovoZi8​

http://www.diariomotor.com/competicion/breve/el-bmw-m6-gt3-y-el-gtlm-se-une-al-ford-gt-en-los-test-imsa/

 

[Nicola Romeo]

Los GT se cuelan en el test del DTM en Jerez

Eloy E.G. el 2 de diciembre de 2015

Esta semana el Circuito de Jerez alberga el test de jóvenes pilotos (magnífico eufemismo en el caso de algunos, como Ben Hanley) del DTM, con cada una de las marcas del certamen germano poniendo en pista una unidad de sus armas habituales para los pilotos escogidos para la ocasión. Pero los que nos hemos acercado al trazado andaluz nos hemos encontrado con un par de sorpresas: los más recientes GT de BMW y Audi.

Dado que el nuevo R8 ya debutó a mediados de esta temporada y pese a que cualquier coche de competición con decoración de test ad hoc, como era el caso, gana mucho, lo más interesante fue observar en movimiento el M6 GT3 (¿o GTE?). Un auténtico ‘barco’ que parece capaz de provocar un terremoto cada vez que toma un piano y que borrará de un plumazo todas las dudas que su predecesor, el Z4 GT3 (y su versión GTE) creaban cuando se necesitaba velocidad punta.

Como a la entrada del circuito un empleado me dejó bien claro que si venía como aficionado ‘civil’, de la Tribuna X1 no me podía mover, no puedo dar grandes detalles, pero allá va una batería de especulaciones:
– No tengo ni idea de qué pilotos y equipos estaban presentes para la ocasión, pero dos de los invitados por BMW, Alexander Sims y Jesse Krohn, han pilotado el Z4 GT3 esta temporada.
– Pude ver al menos un empleado de Schubert Motorsport, cliente de BMW Motorsport en VLN y ADAC GT Masters, mientras que desde lejos en el paddock llamaba la atención un camión amarillo que bien podría ser del Team Brasil (descartado en los comentarios por kiloop, que nos recuerda que se pasan a Lamborghini en 2016; gracias por la precisión).
– Un camión de Pirelli era claramente divisable a la entrada del paddock con la puerta abierta. El BMW M6 equipó neumáticos cuyos flancos eran indiscutiblemente amarillos, mientras que el R8 presente me causa bastante más dudas dado que el color no era tan llamativo. Pirelli es suministradora única en la mayoría de certámenes de SRO.
– En el M6 llamaban la atención los faros amarillos, frente a la luz blanca empleada por el R8. Los tiempos eran similares y la estética parecida a la del GT3 de la imagen del encabezado, por lo que dudo que se tratara del M6 GTE que correrá en EEUU, pero merece la pena recordar que hace tres años BMW Motorsport eligió precisamente Jerez para probar el Z4 GTE antes de enviárselo a Rahal Letterman Lanigan Racing.

http://www.diariomotor.com/competicion/breve/los-gt-se-cuelan-en-el-test-del-dtm-en-jerez/

 

[Nicola Romeo]

BMW presenta sus programas deportivos para 2016

Eloy E.G. el 5 de diciembre de 2015

La semana pasada fue Audi quien organizó su gala de final de temporada y este fin de semana le llegó el turno a BMW. En su museo de Múnich la casa bávara premió a sus mejores clientes y aprovechó para, como es habitual en todas las marcas germanas, comunicar a grandes rasgos sus programas en competición para la próxima temporada. Obviamente sus grandes pilares residirán en el DTM y los GT, con el debut del BMW M6 GT3.

En el DTM no se producirá novedad alguna, pues BMW Motorsport ha confirmado que todo permanecerá como al término de la temporada 2015 pese a lo discreto del rendimiento de los M4 hasta que los lastres entraron en juego, lo cual es cierto que le impidió llevarse el título de marcas. Así, BMW estará representada por Schnitzer, RBM, RMG y MTEK y seguirán todos sus pilotos de 2015.

En GT, de lo más noticiable de la noche fueron los actos de ‘tranfuguismo’ protagonizados por un equipo y varios pilotos. ROWE Racing pasa de Mercedes-Benz a BMW con estatus de equipo semioficial, lo cual le llevará a representar a la marca en la Copa del Mundo de GT. Además, competirán en Blancpain GT Series al igual que ROAL Motorsport, mientras que Schubert Motorsport será la avanzadilla bávara en VLN y las 24 Horas de Nürburgring. A todos ellos BMW cederá pilotos de fábrica, entre los cuales sorprenden las presencias de Philipp Eng, campeonísimo de las monomarcas Porsche, Richard Westbrook (con Ford en EEUU y Le Mans) o Nick Catsburg (aunque es cierto que ha competido puntualmente con Z4 GT3 privados).

En IMSA, BMW volverá a alinear dos coches en GTLM vía Rahal Letterman Lanigan y estará presente en GTD con Turner Motorsport. En la primera estructura Bill Auberlen, Dirk Werner, John Edwards y Lucas Luhr seguirán toda la temporada y se verán acompañados en las carreras largas por Augusto Farfus, Bruno Spengler, Graham Rahal y el canadiense Kuno Wittmer, confirmado para Daytona, Sebring y Petit Le Mans. Al equipo de GTD serán cedidos toda la temporada Jens Klingmann y en resistencia Marco Wittmann, Maxime Martin y Jesse Krohn, quien junto a Louis Delétraz ha recibido el estatus de piloto junior tras probar esta semana en Jerez el M4 DTM.

Foto | ROWE Racing

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/12/05/bmw-presenta-sus-programas-deportivos-para-2016/

 

[Nicola Romeo]

M-Sport correrá con sus Bentleys GT3 en Sepang y en Bathurst

Humberto Gutiérrez el 10 de diciembre de 2015

Dos Continental GT3 oficiales del equipo M-Sport participarán este fin de semana en las 12 Horas de Sepang, evento que servirá de preparación para también correr las 12 Horas de Bathurst, en febrero de 2016. Los pilotos Guy Smith, Steven Kane y Vincent Abril compartirán un coche mientras Maxi Buhk, Andy Soucek y Maxime Soulet, estarán en el otro. Este año, los Bentleys de M-Sports culminaron en el séptimo lugar en la Blancpain GT Series y sus mejores resultados en resistencia fueron par de segundos en las pruebas escenificadas en el Paul Ricard y en Nürburgring.

Aunque a simple vista parezca un coche de lujo modificado para correr, el desempeño de los Continental GT3 resultó una grata sorpresa en la Blancpain GT Series, su motor V8 doble turbo demostró ser competitivo ante súper deportivos como el Audi R8, BMW Z4, Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo, McLaren 650S y Porsche 997 GT3-R; entre otros. Las expectativas de Brian Gush, director de Bentley Motorsport, son muy altas para ambas carreras.

Tuvimos una exitosa temporada 2015 ya que terminamos segundos en la Blancpain Endurance Series [con el equipo HTP] así que apuntamos al podio con nuestros dos coches en las 12 Horas de Sepang, evento que nos servirá de preparación para también luchar en Bathurst.

Vía | speedcafe

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/12/10/m-sport-correra-sus-bentleys-gt3-en-sepang-y-en-bathurst/

 

[Nicola Romeo]

Teo Martín pasa de McLaren a BMW en 2016

Eloy E.G. el 22 de diciembre de 2015

Después de dos años compitiendo en el International GT Open con McLaren y recibir apoyo de fábrica, Teo Martín Motorsport cambiará de aires la próxima temporada. El equipo madrileño anunció este lunes su decisión de pasarse al clan BMW, en el que ya militó durante su primera encarnación en el automovilismo deportivo, cuando como equipo privado luchaba de tú a tú con los equipos oficiales del Campeonato de España de Turismos.

El programa de Teo Martín Motorsport en GT se ampliará además en 2016, pues a su continuidad en el GT Open esperan sumar su participación en el nuevo certamen de GT3 organizado por el Automobile Club de l’Ouest y que será telonero de las 24 Horas de Le Mans, la Michelin GT3 Le Mans Cup (a cuyos ganadores se ofrecerá una invitación automática en GTE-Am para Le Mans 2017). Además anuncian su intención de competir en las 12 Horas de Abu Dhabi a finales del año que viene y en la nota de prensa dejan caer que esperan contar con un piloto luso (seguramente Miguel Ramos, dado que Álvaro Parente era piloto McLaren) y dos españoles.

2016 será un año bastante completo para el equipo completo pues estará presente en el pack completo montado por GT Sport y RPM para la próxima temporada: GT Open con el BMW M6 GT3, Fórmula 3.5 V8 con el material comprado a DAMS y Euroformula tras el acuerdo alcanzado con Emilio de Villota Motorsport.

Foto | Teo Martín Motorsport

http://www.diariomotor.com/competicion/2015/12/22/teo-martin-pasa-de-mclaren-a-bmw-en-2016/

 

[Nicola Romeo]

Toyota presenta su nuevo Prius del Super GT

Àlex Garcia el 15 de enero de 2016

El salón del automóvil de Tokio suele tener una presencia importante del mundo de las carreras y la edición de 2016 no ha sido menos. Entre otras apariciones estelares, Toyota ha presentado la nueva versión del Prius GT que competirá en la categoría GT300 del Super GT. Además, la marca japonesa ha anunciado que en la temporada 2016, por primera vez habrá dos unidades del famoso híbrido en pista.

El motivo es simple: tras llegar la primera versión del Prius GT a su fin en 2015 con dos victorias en su último año pero sin títulos, la marca ha querido llevar el concepto al siguiente nivel. No sirve el tener un coche en pista, hay que poner dos para recolectar más información y tener más posibilidades de ganar. Por ello, el objetivo que se han marcado para 2016 son tres victorias y lograr el título en el GT300.

El objetivo no es imposible y para ello el Prius ha evolucionado. De hecho, no solo en nombre y apariencia externa -tomando puntos del Corolla- evoluciona, sino que también cambia la posición del motor, que será delantera en 2016. Además, el sistema híbrido del coche ha sido hecho expresamente para el GT300, lo que deberá hacer de él un coche terrorífico. Los pilotos del número 31 seguirán siendo Yuichi Nakayama y Koki Saga mientras que en el otro coche del equipo apr, el número 3, encontraremos a Kouta Sasaki y Hiroaki Nagai.



Galería de fotos: Toyota presenta su nuevo Prius del Super GT

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/01/15/toyota-presenta-su-nuevo-prius-del-super-gt/

 

[Nicola Romeo]

Llegan las 12 Horas de Bathurst, pero ¿qué tiene el Mount Panorama que tanto gusta?

The flying Jim el 5 de febrero de 2016

Si os digo la verdad, llevo años queriendo ver en directo las 12 Horas de Bathurst, pero siempre pasa algo que me lo impide y termino viendo vídeos resumen, vídeos con las mejores vueltas, o leyendo las crónicas. Sea como sea, esta carrera, y casi cualquier cosa que se haga en el circuito Mount Panorama, es espectáculo puro, y algunas de las vueltas más energizantes que he visto las protagonizan los V8 Supercars, y no precisamente los más modernos.

Mount Panorama es el nombre del circuito, se le conoce como Bathurst (por la localidad) y es uno de los circuitos de carreras más legendarios, exigentes y particulares del mundo, además de tener secciones de una espectacularidad sin comparación y disponer de curvas con nombres tan pintorescos como Hell Corner (la primera curva tras la meta, que tiene sus propias leyendas), The Dipper (una especia de sacacorchos en plenas eses) o Forrest’s Elbow (la curva previa a la “recta de atrás”, que es justo donde se paró el coche de Chaz Mostert en su accidente del pasado octubre).

Es espectacular el cambio de rasante en plena Mountain Straight, la gran recta que sube hacia la zona de montaña (que es, por otro lado y con mucha diferencia, la mejor parte del circuito en mi humilde opinión). Ver aparecer a los coches tras ese cambio de rasante me eriza el pelo cada vez.

Es un circuito peligroso, o mejor dicho, un circuito que entraña riesgos altos y por eso las motos no corren ya ahí (no en vano, la curva Forrest’s Elbow se llama así después de que el piloto de motos Jack Forrest se dejase el codo en ella): no tiene escapatorias, salvo ya pasada la recta Conrod Straight, en “The Chase” (y menos mal), o en la zona de McPhillamy Park y el mirador. Casi cualquier toque significa una avería, un destrozo o el abandono.

Como dato anecdótico y triste, en ese circuito falleció en 1992 Dennis Hulme mientras pilotaba un BMW M3 Evolution en la Tooheys 1000, y fue por causas naturales: sufrió un ataque al corazón masivo mientras pilotaba. Se convirtió en el primer campeón del mundo de Fórmula 1 en morir por causas naturales.

Algunos vídeos que hablan de Bathurst (perdón, Mount Panorama) por sí solos

Entre los vídeos podeis encontrar desde la espectacular vuelta rápida (que no le dio la pole) de Peter Block en 1991, una vuelta que nos muestra lo que significa ir a fondo en este circuito; la vuelta de Alan Simonsen en el Ferrari 458 GT3; los mejores momentos seleccionados entre 1997 y 2005; el final más apretado de la historia de las 12 horas: 4 décimas de segundo tras 12 horas de lucha, en 2014.´Y el bonus track, la versión “Project Cars” de una vuelta.

http://youtu.be/XM4QpKaTNtc

http://youtu.be/SWOq94g2HB0

http://youtu.be/hE6IGEjSF84

http://youtu.be/OJ2nnEE11UI

http://youtu.be/4AQjmdB16Mw​

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/02/05/llegan-las-12-horas-de-bathurst-pero-que-tiene-el-mount-panorama-que-tanto-gusta/

 

[Nicola Romeo]

McLaren se lleva la victoria en las 12 Horas de Bathurst 2016

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) 7 de febrero de 2016

Las 12 Horas de Bathurst dieron al último GT de competición salido de Woking, el McLaren 650S GT3, su mayor triunfo hasta el momento. Alineado por Tekno Autosports, equipo con amplia experiencia en los V8 Supercars, el coche británico se impuso gracias a una actuación estelar de ese ídolo de la afición que es el neozelandés Shane van Gisbergen, compartiendo volante con Alvaro Parente y Jonathon Webb.

Van Gisbergen estuvo a otro nivel en Mount Panorama, pero ello no fue garantía de nada en una carrera donde estratégicamente Tekno Autosports dejó que desear, quedándose cerca de perder vuelta, sufrieron un problema eléctrico por el cual su McLaren quedó parado en recta de meta unos segundos y encima recibieron un drive through por exceso de velocidad.

Así, todo se quedó en un duelo hasta la última vuelta frente a los vencedores del año pasado, el Nissan oficial con Katsumasa Chiyo al volante. Pero esta vez el desenlace fue menos espectacular y Van Gisbergen aguantó en cabeza para hacerse con la victoria final. El tercer escalón del podio fue para uno de los Bentley oficiales, el pilotado por Stephen Kane, Guy Smith y Matt Bell, batiendo en la lucha por el podio al Audi de Phoenix Racing (Vanthoor, Winkelhock y Davison). Como ya ocurrió el año pasado, se vio que los R8 sufren en Bathurst ante las largas rectas donde ‘barcos’ como el Nissan GT-R o el Bentley Continental pueden desarrollar todo su potencial.

Andy Soucek acabó séptimo a cuatro vueltas compartiendo el Bentley #31 con Maxime Soulet y el local Dave Russell. Su carrera se vio mermada por un toque y posterior pinchazo consecuencia de lo primero, que el equipo gestionó de forma bastante discutible. A ello se sumó un drive through que eliminó ese coche de la lucha por los puestos de honor. Así, se quedaron justo detrás de los vencedores en categoría GT3 Amateur, el Audi R8 de GT Motorsport (Taylor/Mawer/Antunes), mientras que entre los Porsche coperos se impuso la alineación de lujo del equipo Grove Hire (Grove/McLaughlin/Bamber). En la categoría reservada a los turismos se llevó la victoria uno de los curiosos Ford Focus con motor V8 desarrollados por MARC.

http://youtu.be/sxBMP07uFDA​

Foto | Tekno Autosports

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/02/07/mclaren-se-lleva-la-victoria-en-las-12-horas-de-bathurst-2016/

 

[Nicola Romeo]

Así fue la vuelta más rápida hasta el momento en Bathurst a bordo del McLaren 650S GT3

The flying Jim ( @eloy_eg ) el 10 de febrero de 2016

Ya hice ojitos a Mount Panorama hace unos días, previamente a las 12 Horas de Bathurst que se llevó de calle McLaren, pero es que no es para menos. Es un circuito que no solemos tener presente en estas latitudes, pero en el que se combinan enormes rectas, cambios de rasante, curvas rápidas y muy demandantes, un pequeño sacacorchos y una zona mixta delirante. Y además, se disputan carreras memorables. Las 12 Horas de Bathurst son solo una muestra, porque ver en semejante trazado a los V8 Supercars también es espectacular. Pero centrémonos porque ahora mismo podemos disfrutar de la vuelta que dio la pole position a McLaren con una brutal cámara onboard de la casa.

La vuelta rápida no solo fue pole position, sino que además fue récord absoluto de la pista con un [inserte aquí su calificativo] 2:01,286s. Y lo logró yendo al límite pero mostrando un aplomo envidiable en todas las situaciones, pero sobre todo en la zona mixta y en esa frenada en apoyo tan compleja en plena “S”. Sin duda el McLaren 650S GT3 es un cochazo a la altura del récord que han logrado. La alegría del piloto nada más cruzar la meta indica el logro conseguido.

http://youtu.be/k3nlWPMQTbg​

Y este es el vídeo reportaje de McLaren sobre la pole position. Felicidades (y disfrutad).

http://youtu.be/RIqPnEYOJog​

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/02/10/asi-fue-la-vuelta-mas-rapida-hasta-el-momento-en-bathurst-a-bordo-del-mclaren-650s-gt3/