Campeonatos GT

[Nicola Romeo]

Albert Costa prepara su regreso a las carreras con Emil Frey Racing

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) 11 de febrero de 2016

Dos sesiones de entrenamiento en pocos meses ya son buen síntoma, pero mejor será esperar a que caiga la confirmación por parte del equipo. Albert Costa rodó ayer en el Circuit de Barcelona-Catalunya al volante del Jaguar XK GT3 de Emil Frey Racing, repitiendo así la experiencia de la que ya disfrutó hace poco tiempo en el trazado navarro de Los Arcos. El objetivo lógico son las Blancpain GT Series.

El Jaguar de Emil Frey Racing es una de las curiosidades que pululan en la categoría GT3, al tratarse de un desarrollo privado que habitualmente se limita a competir en categoría Pro-Am de las Blancpain Endurance Series. Aún así a su volante ha tenido a algún piloto de nivel, como Gabriele Gardel, y se impuso dentro de su categoría en la última cita de 2015, Nürburgring. Eso sí, en caso de que se cumplieran los manidos rumores del regreso de Jaguar a la resistencia o los GT este proyecto sería un trampolín inmejorable.

Además, de confirmarse este regreso a la competición de Albert Costa, quien más allá de una aparición esporádica en las 24 Horas de Barcelona lleva sin competir a tiempo completo desde que ganó la Mégane Trophy en 2012, podríamos llegar a tener tres pilotos españoles en el certamen de Stéphane Ratel: Andy Soucek es piloto oficial de Bentley y Lucas Ordóñez apunta a volver a este campeonato tras el hueco dejado por Wolfgang Reip, cuya salida de Nissan publicó Sportscar365 la semana pasada. A ellos podría unirse también Miguel Toril, habitual en el campeonato la temporada pasada.

Foto | SRO/Vision Sport Agency

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/02/11/albert-costa-prepara-su-regreso-a-las-carreras-con-emil-frey-racing/

 

[Nicola Romeo]

Honda prepara la versión GT3 del nuevo NSX

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) 18 de febrero de 2016

En otro de esos rumores constantes y partos de la burra que tanto abundan en el mundo de los GT y la resistencia (por 25 pesetas, dadnos ejemplos como el del proyecto GTE de McLaren), parece que al fin podemos estar cerca de ver en pista una versión de competición del nuevo Honda NSX. O al menos eso publica esta semana el medio estadounidense RACER pese a las dudas que aún rodean al proyecto.

Según esta web, en Acura (brazo americano del fabricante nipón bajo el cual se comercializa el NSX) están plenamente convencidos de poner en pista un NSX GT3 con el que sustituir el TLX con el que compiten desde hace años en Pirelli World Challenge, el certamen SCCA de carreras de GT al sprint. Las dudas serían si lo hará con un sistema híbrido funcional, como su homólogo de calle, y en caso afirmativo, si ello será aceptado de buen grado por la FIA o deberá conformarse con una homologación GT3 nacional e incluso simples acuerdos puntuales con distintos certámenes para su aceptación (como ocurre con el Renault R.S.01). Según explica RACER, Honda podría presentar un concepto de competición del NSX tan pronto como en el Salón de Nueva York que tendrá lugar el mes que viene, con independencia de que se resuelvan las cuestiones anteriormente descritas.

En todo caso merece la pena subrayar lo atravesada que parecen tener las marcas japonesas el reglamento GT3. Del otro lado de la calle nos encontramos con una Toyota que lleva años desarrollando el Lexus RC F GT3 y sólo ahora parece poner en marcha un proyecto medianamente serio para la categoría GTD del United SportsCar Championship. Mejor le ha ido a Nissan con el GT-R GT3, aunque justo es decir que sus buenas prestaciones en pista no van ligadas a un éxito comercial como el de otros modelos europeos de la categoría.

Vía | RACER

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/02/18/honda-prepara-la-version-gt3-del-nuevo-nsx/

 

[Nicola Romeo]

Aston Martin Racing desvela sus planes para 2016

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) 19 de febrero de 2016

Casi al mismo tiempo que medio mundo estaba centrado en las primeras imágenes del Ferrari SF16-H, Aston Martin decidió dar a conocer sus planes deportivos para la presente temporada. Lo cierto es que más allá de la curiosidad que siempre despierta una decoración oficial, gran parte de la presentación había sido reventada cuando el Automobile Club de l’Ouest desveló la lista de inscritos del Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans.

La nueva decoración oficial de Aston Martin Racing es de un verde grisáceo, llegando a recordar las bandas fluorescentes a la decoración de ByKolles la temporada pasada. A nivel técnico destaca el enorme difusor trasero, fruto del nuevo reglamento GTE, además de los acuerdos a los que se ha llegado con Dunlop y Total para convertirse en socios del equipo de fábrica de Aston Martin.

Tres Aston Martin disputarán el Mundial de Resistencia al completo. Dos en GTE-Pro con Thiim/Sorensen/Turner y Stanaway/Adam/Rees como tríos de pilotos y uno en GTE-Am donde repiten Dalla Lana, Lamy y Lauda. Además AMR se comprometió a alinear dos Vantage GT3 en Nürburgring, donde también emplearán neumáticos Dunlop y contarán con el apoyo económico de IQ Option como patrocinador principal.

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/02/19/aston-martin-racing-desvela-sus-planes-para-2016/

 

[Nicola Romeo]

Toyota presenta su nuevo Prius del Super GT

Àlex Garcia el 26 de febrero de 2016

Después de Toyota a principios de mes y Honda algo después, Nissan era la última de las grandes marcas japonesas que aún tenía que presentar sus planes de competición para 2016. Dicho anuncio ha llegado hoy y lo ha hecho con una mezcla de planes esperados y ligeros cambios en su organigrama de carreras. Entre estos cambios está la vuelta a Europa de Lucas Ordóñez, que pasará a competie este año en la Blancpain Endurance Series tras haber estado los dos últimos años en Japón.

Esta mañana, Nissan ha detallado sus planes para la presente temporada y ha anunciado las alineaciones de sus principales competiciones, desde el siempre importante Super GT hasta la Blancpain GT Series, pasando por otros campeonatos nacionales y otros certámenes en los que la marca toma parte. Aunque ha habido alguna sorpresa, la mayoría de decisiones tomadas desde Nissan están dentro de lo esperado, con sus pilotos siguiendo su particular “vuelta al mundo”.

En la Blancpain se ha decidido tomar pilotos de varios lugares de la familia de Nissan en el mundo de las carreras. Alex Buncombe y Mitsunori Takaboshi llevarán el peso del equipo RJN de Bob Neville con el coche de la clase Pro, mientras que Lucas Ordóñez estará con ellos en las carreras de resistencia. El segundo coche, de la clase Pro-Am, tendrá a Sean Walkinshaw a tiempo completo y a Matt Simmons y Romain Sarazin en las carreras de resistencia. Las sprint verán al mexicano Ricardo Sánchez subirse al coche.

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El Super GT no tiene grandes cambios a nivel técnico para la temporada 2016. Puesto que la mayoría de elementos están congelados por normativa, Nissan se centra en el trabajo de partes concretas del motor y en el desarrollo de neumáticos, uno de los puntos más atractivos del certamen nipón. En cuanto a las alineaciones de GT500, destaca la marcha de Michael Krumm, que a sus 45 años dejará de competir en uno de los lugares que más le ha dado a lo largo de su carrera deportiva.

En 2016 llegarán dos de los jóvenes talentos más valorados de Nissan en todo el mundo. El más remarcable es Katsumasa Chiyo, que se juntará con Satoshi Motoyama en el equipo MOLA. Adicionalmente, Jann Mardenborough pasará a competir en el GT300 con el equipo NDDP, como compañero de equipo de Kazuki Hoshino, siguiendo los pasos que marcó Lucas Ordóñez en el pasado. El español no estará esta temporada en el Super GT a pesar de sus buenas actuaciones en 2014 y 2015. En el GT300 habrá otros Nissan GT-R GT3 no oficiales, entre los que se encuentra el del equipo Gainer, campeón en 2015.

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En cuanto al campeonato de Fórmula 3 japonés, Nissan tendrá a dos pilotos en el equipo B-MAX Racing Team with NDDP; Jann Mardenborough y Katsumasa Chiyo, que combinarán su temporada en los monoplazas con su presencia en el Super GT. Su experiencia previa en este tipo de competiciones debería ayudarles a tener un papel destacado. A pesar del anuncio de Nissan, no se ha hablado de los motores que usará el equipo. Hasta 2015 competían con Toyota pero un test a finales del año pasado con Volkswagen encendió los rumores. Saldremos de dudas en dos semanas.

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Más allá de confirmar alineaciones, Nissan ha aprovechado también para anunciar otras competiciones en las que tomarán parte. Aunque por ahora no hay confirmación en cuanto a pilotos, la marca seguirá participando en las 24 horas de Nürburgring, como viene siendo habitual. Nissan confirma además su presencia con Kondo Racing en la Super Taikyu y en la Pirelli World Challenge con AIM Autosport Nissan North America y evidentemente, se mantiene en los V8 Supercars australianos.Como cada año, Nissan seguirá además proporcionando motores a los equipos de LMP2 y LMP3 así que a pesar de su ausencia en LMP1, la marca seguirá estando muy presente en el mundo de la resistencia. Todo esto, mientras se mantiene el mundo de las carreras a la espera de ver si los japoneses acabarán decidiéndose por competir en el futuro en el certamen unificado de resistencia norteamericano…

Alineaciones:

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/02/26/nissan-anuncia-sus-planes-de-competicion-para-2016-lucas-ordonez-vuelve-a-europa/

 

[Nicola Romeo]

Las mejores imágenes de las Blancpain Endurance Series 2015

Iván Fernández ( @fernischumi ) el 27 de febrero de 2015

Con algo de retraso respecto a otras categorías, las Blancpain Endurance Series han publicado las que fueron las mejores imágenes de la pasada temporada en un vídeo de 10 minutos que satisfará el hype que mantienen mucho a la espera de que comience una nueva temporada de resistencia entre los GT’s y sobre todo tras las espectaculares 12 Horas de Bathurst. Este año, tendremos otro gran atractivo para seguir la competición tras confirmarse el regreso de Lucas Ordoñez a Europa y su presencia en las BES con uno de los Nissan oficiales.

Junto a él también seguirá Andy Soucek al volante de un Bentley de M-Sport, afrontando una temporada 2016 que a buen seguro estará cargada de adrenalina y grandes carreras. Por el momento, el Campeonato organizado por Stéphan Ratel ha demostrado consolidarse año a año, siendo actualmente la referencia entre los GT’s y una salida alternativa para aquellos pilotos que soñaron con la Fórmula 1 y que no encontraron un hueco en otras categorías con más renombre como el DTM. También es el lugar perfecto para formar a pilotos de cara a Le Mans.

http://youtu.be/3t3JUZcsmy8​

http://www.diariomotor.com/competicion/breve/las-mejores-imagenes-de-las-blancpain-endurance-series-2015/

 

[Nicola Romeo]

Las Blancpain GT Series presentan una animalada de parrillas para 2016

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) 10 de marzo de 2016

Alucinante. Pocas palabras se acercan a describir correctamente el plantel del que Stéphane Ratel ha sacado pecho esta semana en Paul Ricard, donde tiene lugar el test oficial de pretemporada de las Blancpain GT Series. Para sus citas inaugurales en Italia las Sprint Series contarán con 38 coches, las Endurance Series con 57 y además SRO se ha asegurado 31 GT3 para las Blancpain GT Series (es decir, las diez citas en total, cinco al sprint y cinco de resistencia).

En total serán once las marcas representadas en Blancpain GT Series y aunque se supone que los equipos oficiales no deberían existir en GT3, tendremos en pista auténticos equipazos como M-Sport con Bentley, WRT con Audi, AF Corse con Ferrari, HTP con Mercedes, RJN con Nissan o Garage 59 con McLaren, que no deja de ser la antigua estructura de Von Ryan Racing con la gente de Woking al frente. A ellos puede que se sume Renault, pues Monlau y Boutsen Ginion se han plantado en el test de Paul Ricard con sendos R.S. 01 (de hecho se ve el del equipo catalán en la foto de este artículo) y parece que como mínimo se les dejará competir en las 24 Horas de Spa.

Por el momento no tenemos representación española confirmada en Sprint Series, aunque son muchos los huecos por rellenar en la lista de inscritos, pero sí parecen fijos tres pilotos en Endurance Series: Andy Soucek como piloto oficial Bentley, Lucas Ordóñez de la mano de Nissan y Miguel Toril con un Mercedes de Black Falcon dentro de la categoría Pro-Am.

A ellos sería razonable que terminaran sumándose dos más: el Jaguar que Albert Costa ha probado este invierno tiene aún hueco para dos pilotos y son numerosos aún los volantes para que Dani Juncadella aspire a un regreso a las 24 Horas de Spa con el nuevo Mercedes-AMG GT3. Además José Manuel Pérez-Aicart ha estado probando estos días con Monlau al volante del R.S. 01.

Vía | Listas de Inscritos Blancpain Sprint Series y Blancpain Endurance Series
Foto | Blancpain GT Series – Vision Sport Agency

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/03/10/las-blancpain-gt-series-presentan-una-animalada-de-parrillas-para-2016/

 

[Nicola Romeo]

Albert Costa, confirmado en el Jaguar de Emil Frey para 2016

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) 19 de marzo de 2016

Aunque estaba cantado tras sus entrenamientos a lo largo de este invierno al volante del Jaguar GT3 en Los Arcos y Montmeló, no ha sido hasta este fin de semana cuando Emil Frey Racing ha confirmado a Albert Costa como uno de sus pilotos para su asalto a la Blancpain Endurance Cup. Es decir, las cinco carreras de resistencia organizadas dentro de las Blancpain GT Series de SRO, incluyendo las 24 Horas de Spa.

El catalán, campeón de Eurocup Fórmula Renault 2.0 y de Mégane Trophy, no será el único de primer nivel en el equipo privado suizo, pues junto a él estará el monegasco Stéphane Ortelli, lo cual fuerza a la estructura a inscribirse dentro de la categoría profesional del certamen de SRO. Completa el equipo el team manager Lorenz Frey, estando planeada la incorporación de un segundo coche a mitad de temporada.

Aunque se trata de un equipo privado que se ocupa él mismo sus coches y que tiene en paralelo también el desarrollo de un Lexus RC F GT3 que compite en VLN (el campeonato que se disputa íntegramente en Nürburgring Nordschleife), en Emil Frey Racing esperan realizar grandes progresos durante 2016 pues al fichaje de estos dos pilotos profesionales se suma la colaboración de un ex-ingeniero de la Scuderia Toro Rosso, Graziano Michelacci. Además su director técnico, Jürg Flach, militó en Sauber.

La primera cita de resistencia de las Blancpain GT Series tendrá lugar en Monza el 24 de abril y cuenta con casi sesenta coches inscritos.

Foto | Blancpain GT Series – Vision Sport Agency

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/03/19/albert-costa-confirmado-en-el-jaguar-de-emil-frey-para-2016/

 

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Andy Soucek también disputará las carreras al sprint de las Blancpain GT Series

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) 22 de marzo de 2016

Por fin tenemos al primer español confirmado para la Blancpain Sprint Cup 2016. Con cuatro españoles (Soucek, Ordóñez, Toril y Costa) ya confirmados de cara a la Endurance Cup sonaba raro que ninguno de ellos fuera a disputar las cinco citas de carreras cortas que completan las Blancpain GT Series de Stéphane Ratel. Así pues, Andy Soucek es el primero de ellos cuya participación es anunciada.

El piloto oficial de Bentley compartirá el coche número 8 con uno de sus compañeros habituales, el belga Maxime Soulet, mientras que en las citas de resistencia se producirá un importante cambio en la alineación: Maximilian Buhk, que había empezado la temporada junto a ellos dos, se queda con HTP para pilotar sus nuevos Mercedes-AMG GT3 y permite la llegada de otro belga, Wolfgang Reip.

El campeón de las Blancpain Endurance Series 2015 y ganador de la GT Academy en 2012 ha sido uno de los damnificados en la reestructuración de programas deportivos de Nissan, encontrando como nuevo acomodo la casa de las alas y su escuadra oficial alineada por M-Sport. Queda saber en qué otros campeonatos participará Reip de la mano de Bentley dado que por el momento sólo hueco para él en la mitad de las Blancpain GT Series.

El segundo coche oficial de Bentley en Blancpain Sprint Series estará pilotado por Steven Kane y Vincent Abril, a quienes se unirá el veterano Guy Smith en resistencia.

Foto | Bentley

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/03/22/andy-soucek-tambien-disputara-las-carreras-al-sprint-de-las-blancpain-gt-series/

 

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Así es el nuevo Honda NSX GT3

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) el 23 de marzo de 2016

No estaban errados los medios estadounidenses que apuntaban a la presentación de una versión de competición del NSX en el Salón de Nueva York. Este miércoles Acura desveló el proyecto para llevar el gran deportivo de Honda a los circuitos dentro de la categoría GT3. Para ello, se deberá desprender tanto del sistema híbrido que monta en el modelo de calle como de la tracción total.

El NSX GT3, conocido como Acura en Norteamérica, China y Rusia y como Honda en el resto del mundo, estará propulsado por un bloque de 3,5 litros V6 twin-turbo, encargándose del desarrollo del vehículo los departamentos de competición que Honda tiene activos tanto en Japón como en Estados Unidos, donde se espera que debute el NSX GT3 dado que Acura posee un equipo oficial en Pirelli World Challenge.

Aún así deberemos esperar hasta 2017 para ver en competición este nuevo GT3, pues hasta después del verano no está previsto que el NSX se someta a los inevitables test para establecer la ‘Balance of Performance’ que rige la categoría, antes de ser homologado en otoño. La nota de prensa revela que los primeros prototipos ya han rodado en Japón y Europa (el circuito Tazio Nuvolari que aparece en el vídeo de presentación suele ser campo de pruebas de JAS Motorsport, socio de Honda en Europa) y a partir de ahora será HPD (EEUU) quien lleve el peso del proyecto.

http://youtu.be/EMYPffSkIvA​

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/03/23/asi-es-el-nuevo-honda-nsx-gt3/

 

[Nicola Romeo]

El Super GT finaliza su pretemporada con mucha igualdad entre marcas

Àlex Garcia el 29 de marzo de 2016

El Super GT ha finalizado su pretemporada particular tras dos días de pruebas en el circuito de Fuji donde los equipos han demostrado que a pesar de la mayor restricción de potencia, el trabajo aerodinámico de las marcas y el desarrollo de los neumáticos ha mantenido el nivel de velocidad visto el año pasado. Aunque los mejores tiempos están algo por debajo de lo esperado, los equipos rodaron en su gran mayoría con lastre, simulando las condiciones que se encontrarán en Fuji, segunda cita del campeonato.

Esto es particularmente cierto en el caso de los GT500, donde la lucha entre las tres marcas participantes es feroz. Aún así, es Nissan quien se lleva el gato al agua y es la marca más rápida en las pruebas vistas hasta ahora. Todo esto junto con los títulos de 2014 y 2015 hace que haya que esperar mucho de ellos. Aunque lo más remarcable ha sido el buen rendimiento de los equipos con neumáticos Bridgestone. Hay que recordar que en el Super GT hay “guerra de neumáticos” y por lo tanto el trabajo de los fabricantes es esencial.

Si Nissan se mantiene como principal favorita, las demás marcas también siguen con las mismas posiciones básicas. Lexus parece cómoda en su papel de marca desafiante y lanza a prácticamente todos sus coches en masa persiguiendo al Nissan líder. Aunque en 2016 hay cambio de imagen en gran medida, para los Lexus. El primer coche de TOM’S deja de lado los colores de Petronas y adopta el naranja de “au”, una compañía de teléfonos nipona, propiedad de KDDI. También cambiará de colores el coche del equipo Cerumo, que deja Eneos para pasarse a Wako’s, compañía de productos químicos. La nueva decoración, muy resultona. En cuanto a Honda… a verlas venir.

La categoría pequeña también tendrá espectáculo en 2016, con varios modelos nuevos en el campeonato. Ferrari estrenará su 488, Audi hará lo propio con el R8 de nueva generación mientras que BMW competirá con varios M6, Mercedes con los AMG-GT y Lamborghini con el Huracan que se esperaba que llegara el año pasado. Adicionalmente, Toyota trae su renovado Prius que poco tiene que ver con el visto hasta el año pasado y los chasis estándar empezarán su segundo año completo con muchas mejoras.

Pero a pesar de todo, es Nissan de nuevo quien ha dado las mejores sensaciones también en GT300. Tanto es así que Jann Mardenborough, uno de los pilotos que más expectativas generan esta temporada, batió el récord de GT300 en Fuji de forma holgada. Habrá que tener a los “viejos” GT-R en cuenta, también. La primera cita tendrá lugar en Okayama el día 10 de abril y de momento sabemos que habrá un total de 45 coches inscritos -15 GT500 y 30 GT300-. ¡Que comience el espectáculo!

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/03/29/el-super-gt-finaliza-su-pretemporada-con-mucha-igualdad-entre-marcas/

 

[Nicola Romeo]

La rareza histórica del Renault Spider que compitió en el JGTC

Àlex Garcia el 1 de abril de 2016

El Renault Sport Spider fue un popular coche de la segunda mitad de la década de los años 90 a pesar de fabricarse apenas 2000 unidades. Varias de ellas fueron preparadas para competir y tomaron los circuitos en unas copas monomarca de la marca francesa, siguiendo la tradición Renault de las copas nacionales europeas. En una de ellas, la británica, como categoría de soporte del BTCC, llegaron a competir y ganar hombres cono Jason Plato y Andy Priaulx. Lo que muchos desconocen es que el Renault Spider llegó a competir en el JGTC, el campeonato japonés de GT.

El Renault Spider se trata de una de las mayores rarezas históricas del All Japan GT Championship que hoy en día conocemos como el Super GT junto a otros legendarios como los Porsche 962C y Ferrari F40 de los primeros años, el Lancia 037 que os presentamos hace unos meses o incluso un Mitsubishi Mirage. También hubo en algunas ocasiones un Mazda Miata -MX5 o Roadster fuera de Japón- que seguramente sea el vehículo más parecido al Renault Spider que tomó parte en la última cita del campeonato en 1997.

Lo que hace al Spider una máquina particular es el hecho que fue diseñado como un coche sin techo. No es como el caso del Miata, un coche que puede cubrirse. Por lo tanto, en su versión de competición el Spider tenía que equipar unas barras antivuelco que protegieran al piloto pero el coche seguiría teniendo esencialmente una cabina descubierta. Pero para estar al nivel del JGTC, había que preparar el coche desde cero puesto que la máquina de la copa no servía para un campeonato con un rendimiento netamente superior.

En la preparación del coche participó Renault Sport, proporcionando entre otras cosas el motor de un Renault Clio de Rally que entregaba más potencia que el motor original del Spider. Aún así, la potencia era inferior a los aproximadamente 300 caballos de los coches del GT300, por lo que hubo que trabajar para intentar acercar el coche a una nivel aceptable. Todo esto, teniendo en cuenta que las carreras del JGTC son pruebas de resistencia y por lo tanto el coche no podía tener un motor demasiado apretado que no aguantaría.

Además, varias piezas adicionales fueron fabricadas en Japón para adaptar el Renault Spider a la normativa técnica del JGTC, mucho más abierta que la de una copa monomarca como la de ese modelo. El primer intento llegó en mayo de 1997, con el equipo Sport Factory Racing inscribiendo el Spider con el dorsal número 57 para la primera cita de Fuji, segunda carrera del año. Desafortunadamente, el coche sufrió una rotura de motor durante los entrenamientos y no pudo ni clasificarse ni salir a carrera.

Visto lo visto, quedaba claro que el coche no estaba a la altura ni a nivel de fiabilidad ni de velocidad. Renault Sport, que proporcionaba apoyo oficial al equipo que usara el coche, tuvo que aplicarse aún más para asegurar que el coche no hacía el ridículo en su siguiente aparición. Por ello se decidió tomar varios eventos de descanso. El Renault Spider no volvió a verse hasta la última cita de la temporada en el circuito de Sugo. Tratándose de un circuito corto, existía la esperanza de que la falta de potencia se notara menos.

Para este segundo intento, hubo cambios en cuanto al equipo encargado de gestionar la participación del coche. Del Sport Factory Racing se pasó a la Ecurie SiFo, que de hecho trabajó en un desarrollo del Spider más allá de la versión inicial que había intentado competir en Fuji. La estructura estaba más confiada que en su primer intento y se lanzaron a por la aventura. Cabe decir que a pesar de estar el interés centrado en la lucha por el campeonato -una lucha que acabó ganando Pedro de la Rosa junto a Michael Krumm-, el interés por el pequeño coche francés fue enorme.

En los tradicionales paseos del carril de boxes por parte de los aficionados, el Renault Spider era de lejos el coche de GT300 que más gente tenía delante de su garaje, rivalizando con los números de los más destacados equipos del GT500. Irónicamente, los resultados estuvieron en el lado opuesto. En los entrenamientos clasificatorios, el coche pilotado por Tomohiko Sunako y Akira Yoshitomi solo pudo clasificarse en trigésimoctava posición. ¡Evitó la última posición por apenas 17 milésimas! En cuanto a la carrera, el resultado no fue mucho mejor.

El Porsche 993 que había partido en última posición adelantó al Renault Spider sin demasiados problemas y terminó en vigésimoctava posición. Mientras tanto, el Spider lo hizo en trigésimo segunda sin llegar a ser nunca un rival para nadie. Finalizó la carrera a cuatro vueltas del siguiente clasificado aunque nueve por delante del Toyota Supra número 36, que tuvo problemas por un accidente. Se había evitado la última posición pero el resultado había sido poco esperanzador. El coche no tenía un buen futuro por delante y a pesar de la inversión, no volvió a competir jamás.

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/04/01/la-rareza-historica-del-renault-spider-que-compitio-en-el-jgtc/

 

[Nicola Romeo]

La Super Taikyu comienza su temporada 2016 con victoria de Nissan

Àlex Garcia el 4 de abril de 2016

El mundo de la resistencia en Japón ya ha dado sus primeros pasos de la temporada 2016 con la Super Taikyu, certamen con muchísima actividad y una buena base en el Lejano Oriente. Nissan ha vuelto a demostrar que su GT-R GT3 es una máquina implacable imponiéndose en la categoría ST-X y llevándose la primera carrera de la temporada, con 5 horas en el circuito de Motegi. De hecho, los Nissan dominaron a placer la prueba, copando el podio con tres de sus equipos más fuertes.

La Super Taikyu es esencialmente un enorme amalgama de categorías que podrían ser consideradas de resistencia. Mientras los coches de la categoría principal, la ST-X, son los GT3 que conocemos y vemos en campeonatos como la Blancpain y las 24H Series, a medida que se va a categorías inferiores como ST-3, ST-4 o ST-5, empezamos a encontrar máquinas que no solemos ver en competiciones de nivel. Son equipos con una buena cantidad de dinero, lo que hace que tengamos estructuras bastante profesionales con coches más asequibles.

La primera carrera del año tuvo como vencedores a uno de los equipos más potentes y con mayor apoyo de Nissan; Kondo Racing. Aquellos que suelen seguir con más asiduidad los campeonatos de la Super Fórmula i el Super GT, conocerán una de las estructuras que más ha crecido en los últimos años. Aún así, la victoria fue algo encontrado a medias puesto que los primeros líderes fueron los pilotos del GTNET Motorsports, ganadores de la última carrera de 2015 y campeones de 2014. Pero al calar el motor en una de las paradas, el liderato cambió de manos.

La carrera quedó aún más sentenciada con una penalización para el Nissan número 5 de GTNET Motorsports, lo que facilitó las cosas al 24 de Kondo Racing. Tras ellos, el Nissan de ENDLESS SPORTS finalizó en tercera posición, completando un gran día para la marca. En las demás categorías hubo todo tipo de situaciones. En ST-1, el Porsche ganador sufrió un trompo que le hizo perder el liderato de su clase antes de recuperarse, mostrar un ritmo superior al de sus rivales e imponerse.

Las categorías más pequeñas vieron las victorias de algunos de los habituales, con el Subaru de TOWAINTEC Racing ganando desde la pole sin rivales en ST-2, mientras que el Lexus de TRACY SPORTS ganó en ST-3, una categoría en la que encontramos a Kenta Yamashita en uno de los coches participantes. En ST-4 asistimos a la primera victoria del Toyota 86. Finalmente, la categoría más pequeña, ST-5, tuvo de nuevo al casi legendario Honda Fit de BRP en primera posición. El campeonato empieza con una carrera más que interesante; la lucha se prevé grande.

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Resultados Ronda 1 Super Taikyu 2016, Motegi:

Sitio oficial | SuperTaikyu.com

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/04/04/la-super-taikyu-comienza-su-temporada-2016-con-victoria-de-nissan/

 

[Nicola Romeo]

Se postula una carrera entre coches de la Blancpain y GT300 del Super GT japonés

Àlex Garcia el 10 de abril de 2016

Con motivo de la primera carrera del Super GT que ha tenido lugar hoy en el circuito de Okayama, el presidente de la GT Association, Masaaki Bandoh, ha soltado una de esas noticias que sorprenden y alegran a partes iguales. Se está planteando la posibilidad de que haya una carrera que mezcle coches de la Blancpain y el GT300 del Super GT. El evento tendría lugar el invierno del año que viene en China.

Para ser precisos, la carrera se plantea en Guangzhou aunque no necesariamente en el circuito permanente de Guangdong. La duda surge tras la críptica afirmación de Bandoh de que el lugar pensado es el “Aeropuerto de Guangzhou”, lo que sugeriría un circuito planteado a propósito para este evento. En cuanto al momento del año, la idea es competir entre enero y febrero, antes de comenzar el Super GT o la Blancpain.

En estos momentos, el plan sería poner en pista a diez coches de cada campeonato con sus respectivos pilotos, eligiendo siempre a coches de la categoría PRO de la Blancpain y a los pilotos y equipos más competitivos del GT300. A todo esto y como preámbulo, la SRO y la GTA ya han llegado a un acuerdo que permita a varios equipos del GT300 competir en las 12 horas de Sepang este mismo año.

Aunque aún quedan flecos por pulir, sobre todo en lo que respecta a ciertos asuntos del reglamento como los neumáticos que deberían usar los coches del GT300 -clarificar si sus Yokohama, Bridgestone y Dunlop son aceptables-. Mientras tanto, tocará esperar más noticias de una carrera que si acaba teniendo lugar, puede ser algo digno de ver. ¿A quien no le gustan las carreras de exhibición con coches y pilotos de dos mundos distintos?

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/04/10/se-postula-una-carrera-entre-coches-de-la-blancpain-y-gt300-del-super-gt-japones/

 

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Una de cal y otra de arena para Andy Soucek en el espectacular arranque de las Blancpain GT Series

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) el 10 de abril de 2016

Con casi cuarenta coches en pista arrancaron las Blancpain GT Series 2016 este fin de semana, celebrando su primera cita al sprint en el trazado italiano de Misano Adriático. Y la extensísima y variada parrilla cumplió con lo que prometía, ofreciendo dos divertidas carreras en las que además fue protagonista el único español presente: Andy Soucek se llevó el triunfo junto a su compañero Maxime Soulet en la carrera de clasificación, pero vieron cómo perdían toda opción en la principal tras un toque.

En un trazado revirado como el de Misano era lógico pensar que los numerosos Audi R8 dieran mucha guerra frente a ‘barcos’ como los Bentley, Nissan o BMW M6 y la sesión de clasificación no hizo sino refrendar esa sensación, dando la pole al Audi #1 de Laurens Vanthoor y Frédéric Vervisch, seguidos de modelos también adaptados a este tipo de circuitos como uno de los McLaren 650S de Garage 59 o el Ferrari 458 de Rinaldi, que no pudo estrenar aquí el nuevo 488. Pese a ello, Soucek y Soulet situaron su Bentley Continental GT en la novena posición de la parrilla.

Sin embargo esta sesión de clasificación tuvo una incidencia limitada en la carrera de clasificación nocturna, pues la lluvia hizo acto de presencia durante la tarde y creó un enorme quebradero de cabeza a la hora de decidir la monta de neumáticos idónea. Y en esas circunstancias en Bentley decidieron arriesgar y montar slicks, sufriendo Andy Soucek en los primeros compases de la prueba y hundiéndose en el pelotón hasta que el carril seco empezó a formarse. Entonces empezó una remontada que quedó refrendada cuando un periodo de Safety Car Virtual por restos en la pista se solapó con la ventana de paradas obligatorias.

Así se colocó en cabeza el Bentley del español y el belga Soulet, quien se encontró como mayor rival al BMW M6 GT3 de Eng y Sims, autores de una remontada aún mayor si cabe, mientras que descolgado definitivamente quedaba el Audi de Vervisch y Vanthoor, muy crítico tras la carrera con el efecto del Safety Car Virtual. En una pista donde se sucedían los accidentes Soulet y Eng protagonizaron un bonito duelo en el que se inmiscuyó Daniel Zampieri intentando desdoblar su Lamborghini, pero el delicado estado de la pista terminó ayudando a que el Bentley defendiera su posición.

http://www.youtube.com/watch?v=GJd4OJ7RK3Y​

Triunfo por tanto para el equipo oficial Bentley en su estreno en Sprint Cup (el año pasado estuvo representado por HTP, campeones que han regresado este año con Mercedes), pese a que una irregularidad en su parada amenazó la victoria: finalmente los comisarios se limitaron a imponer una sanción económica por no cambiar la rueda trasera izquierda al estar bloqueada. Kessel Racing se impuso en Pro-Am con Piccini y Broniszewski y en la Silver Cup el triunfo fue para los jóvenes Luca Stolz y Michele Beretta.

La fortuna no acompañaría de igual manera a Bentley en la carrera principal del día siguiente. El BMW M6 GT3 de ROWE Racing le robó la cartera a Maxime Soulet en la salida y poco más tarde un Dries Vanthoor algo pasado de vueltas se llevó por delante el coche británico, que hizo un trompo y quedó relegado a las últimas posiciones. Lo cierto es que todos los Audi de WRT fueron muy agresivos en este inicio de carrera y en el fondo es que esa es la única manera que tienen de luchar de tú a tú con coches bastante más grandes. Así fue cómo vimos maniobras de adelantamientos bastante espectaculares por parte de Will Stevens en el pelotón o cómo el número 1 de Vanthoor y Vervisch recuperó la hegemonía del fin de semana, imponiéndose en un bonito duelo a tres bandas entre Audi, BMW y uno de los Mercedes-AMG GT3 de HTP Motorsport, que empiezan a carburar.

Así, la pareja belga de WRT se hizo con el triunfo por delante del Mercedes de Buhk y Baumann y el BMW de Eng y Sims, que se vino abajo en la segunda mitad de la carrera. Al final vimos cuatro marcas en los seis primeros puestos gracias al cuarto puesto del McLaren de Parente y Bell y el sexto del Ferrari de Siedler y Seefried. El Bentley de Soucek y Soulet se quedó a las puertas de los puntos al finalizar en undécima posición. Kessel Racing repitió triunfo en categoría Pro-Am y en Silver Cup la victoria fue en esta ocasión para el Audi de Phoenix Racing, pilotado por Pommer y Moller-Madsen. El danés se rehizo así tras ser protagonista involuntario el sábado: cruzó la línea de meta de la carrera de clasificación en medio de una serie de seis trompos por la hierba que dio pie a numerosas bromas.

http://www.youtube.com/watch?v=QPR9V-8B3gw​

La próxima cita de las Blancpain GT Series tendrá lugar dentro de dos semanas en Monza, escenario de la primera carrera de Endurance Cup, mientras que el próximo compromiso de la Sprint Cup está previsto para el 7 y 8 de mayo en el trazado de Brands Hatch.

Foto | Blancpain GT Series – Vision Sport Agency

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/04/10/una-de-cal-y-otra-de-arena-para-andy-soucek-en-el-espectacular-arranque-de-las-blancpain-gt-series/

 

[Nicola Romeo]

El Super GT comienza en Okayama con victorias de Nissan y Mercedes

Àlex Garcia el 11 de abril de 2016

La primera carrera de la temporada 2016 del Super GT mostró situaciones muy distintas en las dos categorías que forman el campeonato. Mientras en GT500 las cosas siguen como siempre con Nissan dominando, Lexus desafiando y Honda sufriendo, en GT300 los nuevos GT3 han tomado la delantera con Mercedes como protagonista. Una carrera limpia con emociones, adelantamientos y sin dramas disruptivos mostró lo que podría esperarse este año. Aún así, la precaución será clave puesto que Okayama produce a veces resultados algo dispares, sobre todo en GT300.

GT500: Nissan gana a Lexus en un cara a cara tradicional

La sesión clasificatoria trajo pocas sorpresas aunque sí fue algo inesperado ver a los Lexus ocupando las dos primeras posiciones en parrilla, con el coche número 37 de TOM’S en pole position. Con los logos de KeePer y una nueva alineación -James Rossiter en lugar de Andrea Caldarelli-, el teórico segundo coche de TOM’S empezó la carrera mandando por delante del renovado Team LeMans, con logos de Wako’s en lugar de Eneos y Caldarelli como nuevo fichaje. Tras ellos, tres de los cuatro Nissan.

Mientras tanto, los Honda empezaron sufriendo de la misma forma que en sesión clasificatoria. De cara a 2016, Honda ha eliminado el sistema híbrido para reducir el peso que tanto les complicaba la vida -por normativa, los híbridos debían pesar más- aunque eso también les deja con menos potencia. A medida que avanzaba la carrera, el Nissan número 1 fue recuperando tiempo hasta llegar a la segunda posición adelantando al Lexus Wako’s con Caldarelli al volante. Su rival era Quintarelli, uno de los mejores pilotos de la historia del Super GT.

En un principio, parecía que la estrategia inmediata del Nissan Motul y el Lexus KeePer en cabeza podía ser distinta pero hubo apenas unas vueltas entre sus respectivas paradas. El primero en parar fue el Lexus, haciendo lo propio el Nissan algo más tarde… fue la estrategia adecuada para los segundos, que volvieron a pista en cabeza con suficiente ventaja para mantener la primera posición a pesar de los neumáticos fríos. Por detrás, la mejor lucha de la carrera fue por el tercer puesto entre Katsumasa Chiyo con el Nissan MOLA número 46 y Kazuya Oshima con el Lexus Wako’s del Team LeMans.

Al final, esta batalla se resolvió a favor de Hirakawa, defendiéndose de los animados ataques de Chiyo. Pero si los ocupantes del segundo y tercer escalón del podio habían acaparado toda la atención, sería imposible ignorar el fantástico rendimiento de los vencedores. Una vez más, Ronnie Quintarelli y Tsugio Matsuda estuvieron a una altura increible, muy por encima de los demás. Los campeones de 2014 y 2015 empiezan de la mejor forma posible con una nueva victoria. Aunque evidentemente es pronto para pensar en títulos, los puntos -y los kg- se los llevan los hombres del número 1.

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GT300: Los nuevos GT3 muestran el camino con Mercedes arriba

La clase pequeña del Super GT partía con una pole position del Toyota 86 del Team VivaC Tsuchiya, el más destacado de los chasis estándar durante la temporada 2016. Desde el primer momento, el número 25 empezó a marcar el ritmo aunque sin llegar a escaparse en exceso de sus rivales. Por detrás, papel destacado en primera instancia de los coches nuevos que debutan este año en la categoría. El Mercedes AMG GT3 del Team Leon y los BMW M6 tanto del equipo Studie como el ARTA, estando el Subaru BRZ entre los coches bávaros.

El primero en perder tiempo fue el M6 de ARTA, uno de dos coches en usar neumáticos Bridgestone. La marca japonesa tiene poca experiencia con ese coche y desarrollar neumáticos para ellos es difícil. Hay ritmo puro pero falta gestión de neumáticos. También el Subaru BRZ estaba destinado a perder posiciones, cayendo fuera de los puntos antes de llegar al ecuador de carrera mientras la lucha se apretaba entre los dos primeros clasificados. Tal y como se esperaba, las paradas a boxes de estos últimos llegó justo antes de mitad de carrera.

A la vuelta, el Toyota número 25 que ocupaba la primera posición sufrió con los neumáticos fríos y fue adelantado por su perseguidor. Había cambio de coche en cabeza con media carrera por delante. Tras las paradas, precisamente el que había sido líder durante esa primera mitad de carrera empezó a perder posiciones a pasos de gigante. Pocas vueltas después, el Mercedes de Leon Racing mantenía el primer puesto por delante del compañero de marca, el coche de GSR con la llamativa decoración de Hatsune Miku. También el BMW M6 del Team Studie le superó.

Y así, hasta caer a la sexta posición tras ser superados por el Ferrari 488 GT3 de LM Corsa. Finalmente, no hubo cambios en las primeras posiciones y la victoria fue para el Mercedes AMG de Leon Racing, con el coche de GSR segundo. El doblete de Mercedes es relevante tras el sufrimiento de 2016 y les deja en buena posición para la temporada. El último integrante del podio fue el BMW M6 del Team Studie, con el Ferrari 488 de LM Corsa en quinta posición tras otro AMG. Esto muestra la efectiva revolución de los nuevos GT3 en 2016. ¿Habrá más? ¡Veamos!

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Mejores momentos

http://youtu.be/OqepY-N1k9o

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Sitio oficial | SuperGT.net

Clasificaciones:

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/04/11/el-super-gt-comienza-en-okayama-con-victorias-de-nissan-y-mercedes/

 

[Nicola Romeo]

Blancpain GT Sports Club: carreras serias para millonarios exigentes

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) el 11 de abril de 2016

Ya que en los comentarios de un post sobre el Super GT japonés M.A. nos preguntaba acerca del Blancpain GT Sports Club, qué menos que escribir un artículo al respecto por si alguien se ha topado por casualidad con este curioso campeonato organizado por Stéphane Ratel como telonero de sus exitosas Blancpain GT Series y que está específicamente destinado a los gentlemen drivers.

Al igual que otro invento igualmente elitista, el Ultracar Sports Club en el que propietarios de deportivos exóticos a lo Porsche 918, LaFerrari, McLaren P1 o Bugatti Veyron celebran tandas no competitivas en algunos eventos organizados por SRO, el GT Sports Club busca contentar a hombres de negocios con aspiraciones carrerísticas de fin de semana dándoles la oportunidad de luchar por la victoria entre iguales, en lugar de tener que resignarse a disputar una categoría menor a lo Pro-Am Cup en Blancpain GT Series o GTE-Am en el Mundial de Resistencia. Cada uno pilota su coche él solo y además los horarios suelen ser benévolos para adaptar este hobby con su día a día. Ideal para quienes quieran fardar de coche molón y trofeo el lunes en el despacho.

El nivel es el que es, pues sólo se permite la participación de pilotos categorizados como ‘bronce’ o ‘hierro’ (calificativo este último más que apropiado y reservado a los mayores de 60 años), pero yo que pude asistir a la cita que organizaron la temporada pasada en Portimao os puedo asegurar dos cosas: los de delante corren bastante y los de detrás se dan cera pese a su talento o físico limitado.

Lo mejor de todo es que este invento de Ratel nos permite ver coches que de otro modo seguirían guardados en las naves de muchas estructuras que aprovechan la logística de las Blancpain GT Series para alquilarlos. Ahí está AF Corse llevando media docena de Ferrari a cada cita del GT Sports Club, pero también participan viejos GTE como el Corvette C6 de Salleslagh también visto en GT Open o algunos coches coperos. En Misano, primera cita de 2016, se juntaron 25 coches en total. Os dejo un vídeo.

http://youtu.be/m8AANl2dPPE​

Tanto el GT Sports Club como el Ultracar Sports Club visitarán el Circuit de Barcelona-Catalunya el primer fin de semana de octubre, con motivo de la última cita de las Blancpain GT Series 2016.

Foto | Blancpain GT Sports Club

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/04/11/blancpain-gt-sports-club-carreras-serias-para-millonarios-exigentes/

 

[Nicola Romeo]

McLaren se lleva la victoria en la cita de Monza de Blancpain Endurance Cup

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) el 24 de abril de 2016

La lógica dice que en un trazado de alta velocidad como es Monza los coches más grandes de la categoría GT3 deberían ser los más fuertes. Pero en GT3 no impera la lógica, impera la Balance of Performance. Y si encima incluyes en la ecuación equipos oficiales de tapadillo, se explica mucho más fácil el triunfo de un McLaren 650S GT3 en la primera cita de la Blancpain Endurance Cup 2016.

El vehículo de Garage 59, equipo creado este mismo año y con enormes vínculos con la casa madre al surgir como sustituto de facto de Von Ryan Racing, pilotado por Shane van Gisbergen, Côme Ledogar y Rob Bell se impuso tras dominar la mayor parte de la prueba, pese a lo cual tuvieron que defenderse en los últimos compases de la carrera del Mercedes-AMG GT3 (otro coche ‘pequeño’) de HTP con Dominik Baumann, Jazeman Jafaar y Maximilian Buhk al volante.

Los numerosos pilotos españoles presentes en el Templo de la Velocidad este fin de semana tuvieron una actuación destacada. Andy Soucek colocó en el relevo inicial su Bentley Continental en posiciones de podio y luchó de tú a tú con el Nissan GT-R de Lucas Ordóñez, posiciones que ya mantuvieron durante toda la carrera: Soucek, Soulet y Reip se subieron al cajón más bajo del podio y Ordóñez compartió con Buncombe y Takaboshi el cuarto puesto final.

El estreno de Antonio García al volante de un GT3 fue notable. Tras coger su Audi R8 de manos de Will Stevens apenas entre los veinte primeros el madrileño se marcó una remontada digna del especialista en GT que es y lo devolvió a las puertas del Top 5, rematando Nico Müller para obtener el sexto puesto final, justo tras los vencedores en categoría Pro-Am, el Ferrari 488 de Kessel Racing pilotado por Broniszewski, Bonacini y Rizzoli.

http://www.youtube.com/watch?v=dhBzdokMXGQ​

Más dura fue la primera participación en Blancpain GT Series para Albert Costa. Al catalán le reservaron el último relevo del Jaguar de Emil Frey y podía soñar con acabar entre los diez primeros cuando Andrea Piccini le tocó (maniobra por la que fue sancionado el italiano). El colmo fue un pinchazo en la última vuelta, pese a lo cual obtuvo el 20º puesto final junto a Ortelli y Frey.

El quinto español en Monza fue Miguel Toril, compitiendo en categoría Pro-Am con un Mercedes-AMG GT3 compartido con Maro Engel y Oliver Morley. El cordobés peleó por el podio de su categoría en su relevo, pero un drive through y un problema a la hora de repostar retrasó su coche, ocupando finalmente el sexto puesto en Pro-Am y el 18º absoluto.

La próxima cita de Blancpain GT Series 2016 será una de Sprint Cup en Brands Hatch dentro de dos semanas, siendo una más tarde la segunda prueba de Endurance Cup en el trazado de Silverstone.

Foto | Blancpain GT Series – Vision Sport Agency

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/04/24/mclaren-se-lleva-la-victoria-en-la-cita-de-monza-de-blancpain-endurance-cup/

 

[Nicola Romeo]

Alex Riberas brilla y gana en Laguna Seca

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) el 3 de mayo de 2016

A los pocos días de confirmarse que disputará el United SportsCar Championship 2016 al completo Alex Riberas ofreció una exhibición y logró su primer triunfo del año en la categoría GTD del certamen estadounidense. El piloto catalán se impuso junto al alemán Mario Farnbacher en el mítico trazado de Laguna Seca al volante del flamante Porsche 911 GT3 R, lo cual les deja segundos de la general del campeonato.

Riberas dejó bien claro que estaba en otro planeta este fin de semana con una estratosférica pole position, siete décimas mejor que cualquier otro GT3, y en carrera refrendó esa superioridad, abriendo rápidamente hueco sobre Christina Nielsen. Sin embargo con el cambio de piloto a su compañero Farnbacher le tocó contener a Alessandro Balzan, sin que ello supusiera impedimento para su triunfo final. Nielsen y Balzan son los líderes del campeonato.

En Laguna Seca se disputaron dos carreras, una para GTD y PC (donde se impusieron Robert Alon y Tom Kimber-Smith) y otra para las categorías reinas de IMSA, GTLM y Prototipos. En GTLM asistimos al primer triunfo del Ford GT, con Ryan Briscoe y Richard Westbrook al volante, en una carrera donde fue clave el ahorro de combustible. De hecho esto condenó a Antonio García y Jan Magnussen al cuarto puesto final tras una parada en la última vuelta. Entre los Prototipos se llevó la victoria Michael Shank con su LMP2 pilotado por John Pew y Oswaldo Negri, en un fin de semana donde los DP sufrieron y hasta Mazda soñó con la victoria en el circuito que patrocina.

Foto | IMSA

http://www.diariomotor.com/competicion/2016/05/03/alex-riberas-brilla-y-gana-en-laguna-seca/

 

[Nicola Romeo]

Nissan se impone por partida doble en los 500km de Fuji

Àlex Garcia el 4 de mayo de 2016

Día inusual de carreras pero con Japón en medio de la llamada “Golden Week” -un concepto parecido a nuestra Semana Santa-, el Super GT ha disputado hoy su segunda cita del año en el circuito de Fuji con el evento de 500km, el segundo más largo del año. En la carrera de hoy, Nissan se ha impuesto tanto en GT500 como en GT300, demostrando que siguen siendo los máximos favoritos para revalidar los títulos obtenidos la temporada pasada.

GT500: NISMO se impone en la hecatombe de Nissan

Tras una primera carrera a un nivel altísimo en Okayama, la sesión clasificatoria volvió a ver a los Nissan en cabeza, demostrando que su ritmo sigue siendo excelente. Curiosamente, el mejor tiempo llegó en la Q1 con un Katsumasa Chiyo que marcó el nuevo récord del circuito de Fuji con el Nissan MOLA aunque luego Satoshi Motoyama perdió la pole position en favor del Nissan Calsonic. De hecho, Nissan había situado a tres de sus coches entre los cuatro primeros y a sus cuatro unidades entre los siete primeros. Algo espectacular que hacía presagiar grandes cosas de la marca en la segunda carrera más larga del año.

En el momento de la salida, los Nissan han mantenido las dos primeras posiciones, con el coche del equipo MOLA por detrás del dominador Nissan azul del Team Impul. Por detrás, el Lexus del equipo Zent con Yuji Tachikawa al volante intentaba presionar a Satoshi Motoyama -con el MOLA- mientras Ronnie Quintarelli con el Nissan del equipo oficial mantenía sus opciones vivas. La situación se ha mantenido hasta las primeras paradas a boxes, algo más pronto en el día de hoy por ser una carrera de 500km en lugar de los 300km habituales, cambiando la dinámica.

Tras las paradas, las posiciones se han mantenido en su mayor parte, estando la lucha dentro del grupo que luchaba por el podio igual de animada que antes de la primera ronda de paradas. El stint intermedio ha sido relativamente tranquilo dentro de la carrera hasta un accidente del Honda del Team Kunimitsu que ha causado la salida del coche de seguridad y con ello, ha provocado un profundo cambio en la clasificación. Mientras la carrera está neutralizada, no está permitido parar a boxes bajo pena de stop & go de 60 segundos… algo que ha vivido en primera persona el Nissan MOLA.

El coche que rodaba en segunda posición no tenía suficiente carburante para llegar hasta el fin del periodo de coche de seguridad, obligándole a parar a boxes. El Lexus Zent habría tenido el mismo problema de no haber intentado esperar hasta la resalida… les ha faltado una vuelta, quedando parado sin poder llegar a boxes. La lucha se centraba entre los dos Nissan restantes en cabeza, con el NISMO en primera posición gracias a la estrategia y a la presencia del coche de seguridad. Con el paso de las vueltas, la presión del Nissan Calsonic ha acabado por dar sus frutos y este último ha tomado el liderato.

Pero las carreras suelen tener sorpresas y al igual que le sucedió al Honda del Team Kunimitsu en la primera mitad de carrera, a falta de cuatro vueltas para el final el Nissan Calsonic bajo presión del coche del equipo NISMO ha acabado sufriendo un pinchazo que le ha dejado fuera de carrera de forma espectacular. Así, la victoria ha sido para Ronnie Quintarelli y Tsugio Matsuda, vencedores de la primera cita de la temporada en Okayama. El podio lo han completado el Lexus Denso -con primer podio de Heikki Kovalainen en el Super GT- y el Lexus KeePer. Un éxito relativo para la marca, teniendo en cuenta que Nissan era claramente más rápida en el día de hoy.

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GT300: Nissan logra el primer triunfo del año frente a BMW

El GT300 partía con una inesperada pole position del BMW M6 GT3 del equipo ARTA, reivindicándose tras el buen rendimiento mostrado en la primera cita en Okayama. Tras él, la segunda posición era del Toyota 86 del Team VivaC Tsuchiya con el mejor coche con chasis estándar, aunque en realidad es difícil decir que sea un Toyota real. Sí lo es el Prius que salía tercero, el número 31 del equipo apr. Pero la carrera, con 500km por delante, tenía todo el tiempo del mundo para dar oportunidades a los otros candidatos a la victoria habituales, que partían algo más retrasados con el peso extra.

La salida de la categoría pequeña ha tenido pocas sorpresas aunque varias luchas, mientras el coche del Team VivaC Tsuchiya se perdía en el grupo tras una arrancada particularmente mala. Por delante, el BMW M6 del equipo ARTA ha mantenido la cabeza de carrera hasta la primera ronda de paradas, cuando el Nissan GT-R NDDP le ha superado tras un gran primer stint de Jann Mardenborough. Por detrás, la lucha entre el Toyota número 31 -antes de sufrir problemas técnicos- y algunos de los otros Mercedes y Nissan han generado emoción durante el primer tercio de carrera.

El stint intermedio ha resultado algo más estable, con la carrera en un momento de tranquilidad relativa con el Nissan del equipo NDDP mandando con autoridad por delante del BMW ARTA. Mientras tanto, el Mercedes AMG de Leon Racing llevaba una remontada fantástica y aspiraba al podio hasta que ha sufrido problemas hidráulicos que le han obligado a pasar por boxes, perdiendo mucho tiempo. Tras la salida del coche de seguridad a pista, las posiciones han quedado algo más sacudidas y a pesar de mantenerse el liderato del coche de NDDP, el Toyota 86 número 25 ha subido hasta la segunda posición gracias a una buena estrategia.

Pero sin haber cambiado neumáticos en su segunda parada, era imposible mantener el ritmo y el BMW número 55 rápidamente ha recuperado la segunda posición natural aunque para aquel entonces ya estaba demasiado lejos del líder de carrera como para amenazarles. Así, la carrera ha ido a parar a manos de Jann Mardenborough y Kazuki Hoshino con el Nissan NDDP número 3. En el podio encontramos al BMW M6 del equipo ARTA y al Toyota 86 del Team VivaC Tsuchiya, aguantando en tercera posición a pesar de los problemas de neumáticos. En cuanto al Super GT, no volverá hasta julio en Sugo a causa de los desperfectos en el circuito de Autopolis tras el terremoto de Kumamoto.

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Mejores momentos

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=x9GGKRy50x0[/youtube]

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Sitio oficial | SuperGT.net

 

[Nicola Romeo]

Mies, Ide y Audi triunfan en Brands Hatch, gran remontada de Soucek y Soulet

Eloy Entrambasaguas ( @eloy_eg ) el 9 de mayo de 2016

Rozando de nuevo los cuarenta coches y en una semana de celebración para SRO al cumplir 10 años la categoría GT3, las Blancpain GT Series se dieron cita en el trazado británico de Brands Hatch para su segunda prueba al sprint de la temporada 2016. Tras asistir a un triunfo de Mercedes en la carrera de clasificación, horas más tarde Audi se llevó el gato al agua en la principal de la mano de Christopher Mies y Enzo Ide.

En un circuito clásico y muy alejado de los modernos tilkódromos pese a emplear su variante GP, los GT3 más pequeños y ágiles parecían tener algo de ventaja y ello se reflejó a una vuelta, pues los Audi R8 y Mercedes AMG-GT3 coparon los primeros puestos de la parrilla, siendo la pole para el R8 de Franck Perera y Marlon Stöckinger. La sesión de clasificación fue especialmente dura para el único español en parrilla, pues Andy Soucek junto a Maxime Soulet no pasó del 24º puesto al volante de uno de los Bentley Continental oficiales.

En la primera carrera Jules Szymkowiak, segundo en parrilla junto a Bernd Schneider en un Mercedes de HTP, tomó el liderato nada más empezar y gozó de una carrera tranquila para imponerse por delante de los Audi de Stöckinger y Perera y Mies e Ide, mientras por detrás asistíamos a una remontada espectacular del Bentley de Soucek y Soulet: todo salió a la perfección y recuperaron puestos tanto en pista como en el cambio de piloto, alcanzando un décimo puesto que ya les permitía pensar en luchar por los puntos.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jXdbnJQtGRI[/youtube]​

Bernd Schneider repitió la buena salida de su compañero Szymkowiak y conservó el liderato en el inicio de la carrera principal, mientras por el segundo puesto Enzo Ide adelantaba a Marlon Stöckinger, situándose tras ellos, el segundo Audi de WRT (Vervisch/Vanthoor) y el segundo Mercedes de HTP (Schmidt/Jaafar) un inconmensurable Maxime Soulet al volante del Bentley #8. El belga pronto se deshizo del Mercedes-AMG GT3 con un bellísimo adelantamiento por el exterior, para superar también a Vervisch una vuelta después. Metros más tarde el Audi de Vervisch pinchó, desatando la locura en el pelotón.

A Stöckinger le costó más adelantarlo, pero ello no impidió que el Bentley se pegara al Audi de Ide con la ventana de paradas en boxes a punto de abrirse. Pero una magnífica parada en boxes de WRT no sólo evitó que Soucek saliera por delante de Mies, sino que el alemán se colocó líder y dejó al Mercedes de Szymkowiak taponando al Bentley en la salida del pitlane. El Mercedes demostró mayor ritmo que el Audi y el Bentley pero ya ni la salida de un safety car por accidente del Audi #2 evitó ese resultado final: victoria del Audi #33 de Ide y Mies, segundo fue el Mercedes Schneider y Szymkowiak y muy meritorio podio de Soucek y Soulet con el Bentley. En la Silver Cup se impuso el Lamborghini de Beretta y Stolz y en Pro-Am el Ferrari de Broniszewski y Piccini.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=C0FGobSg0JA[/youtube]​

Gracias un cuarto puesto en Brands Hatch al volante de un Mercedes 650S compartido con Alvaro Parente Rob Bell se sitúa líder de las Blancpain GT Series, cuatro puntos por delante de Buhk y Baumann y once por delante de Soucek y Soulet. En Sprint Cup sólo un punto separa a Ide y Mies de Vanthoor, Vervisch, Schneider y Szymkowiak, siendo Soucek y Soulet sextos a diez puntos. Las Blancpain GT Series volverán a pista esta misma semana con una cita de resistencia en Silverstone, siendo la siguiente al sprint en Nürburgring, dentro de dos meses.

Foto | Blancpain GT Series – Vision Sport Agency