Despues de haberme pasado 2 semanas completas por temas de curro haciendo cursos de conducción en el Jarama y de tirarme dos años participando en cursillos de formación impartidos por ingenieros y pilotos de Michelin y Brigdestone te puedo decir esto:
1. Siempre que puedas las 4 nuevas.
2. En caso negativo SIEMPRE las mejores en el angulo Trush del coche, EL EJE TRASERO.
Porque:
Cuando se te va el coche frenas por instinto con lo cual llevas el peso al eje delantero y aligeras peligrosamente el trasero.
Si se va el eje delantero puedes corregirlo mas facilmente con el volante, el eje trasero es fijo.
El eje trasero es la referencia, el angulo de dirección (angulo trush) por mas que gires el volante si has perdido el angulo de dirección no podrás ir recto hasta que lo recuperes, solo trompear (ni Carlos Sainz puede)
El eje que "sientes" siempre es el delantero, si las ruedas "buenas" van delante te dan confianza y llevas los traseros por encima de su capacidad, al contrario si las "malas" van delante nunca excederas la capacidad de las traseras.
Si el coche se va de delante tiende a seguir recto, al frenar instintivamente llevas el peso al eje delantero con lo cual el vehiculo coge tracción y recupera la dirección.
Si el coche se va de detrás al perder el angulo de referencia trompea, al frenar instintivamente llevas el peso al eje delantero perdiendo aun mas el agarre en el trasero y perdiendo totalmente la dirección incluso dando vueltas de campana.
Comprobación sencilla:
1. Coge un coche de juguete y encintale el eje delantero, hazlo rodar, el mismo siempre seguirá recto.
2. Coge un coche de juguete y encintale el eje trasero, hazlo rodar, siempre trompeara y volcara.
Comprobación complicada:
En el Jarama para la gente incrédula hace años tenían un 127 con ruedas de carrito de supermercado "locas" en el eje trasero emulando por tanto una perdida del mismo. Cogian al experto "piloto" de turno cabezón y le ponian 5 conos delante para hacer eslalón, nadie fue capaz nunca de pasar el primero, en cuanto tocas el volante pierdes toda referencia y el coche se limita a trompear una y otra vez.
Para los "pilotos":
Ya se que me vais a decir que si se os va el coche estáis siempre tan "al loro" que en 3 décimas de segundo en lugar de frenar acelerais o contravolanteais..... Ya, eso en un circuito o provocando intencionadamente el derrape vale pero en condiciones "normales" yendo por la carretera medio dormidos al trabajo a las 6am o volviendo del cine mientras hablamos con la novia (que es cuando se va a ir) vais a frenar como todo el mundo y en menos de un segundo vais a estar con el morro del coche mirando a "Tudela" o comiéndoos la mediana de la autopista.
Ojo también al coche que llevais, un Saxo sin controles cuando contravolanteais lo podeis recuperar, el control de tracción de un BMW serie1 por ejemplo (y por ende de casi todos los coches actuales) si contravolanteais tiene un sensor en el volante que interpreta que queréis iros hacia donde apunta el mismo y frenara las ruedas que van bien haciendo que os vayáis aun mas de la carretera (lo digo por experiencia rodando en circuito con BMW probando estos sistemas)
Mucha gente erróneamente piensa que un coche con controles de estabilidad, tracción o ABS se manejan igual que los de antes y asi se acaban pegando unas hostias de aúpa.
Espero haberte ayudado.
P.D. El tema de taquear las traseras es cierto, si dejas mucho tiempo unas cubiertas atras (sobretodo en SW) acaban taqueadas y al montarlas delante aunque NO es peligroso el volante tiembla como si estuviesen desequilibradas. Yo prefiero esto a jugarme el tipo poniendo las nuevas delante pero cada uno que haga lo que quiera. Si las traseras están taqueadas como para que se note en el volante se ve a simple vista antes de cambiarlas pasando la mano por las mismas.
Saludos!
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