BRERISTAS
- Autor batelcat2
- Fecha de inicio
Jaspe77 dijo:
Ésta en concreto sólo es conectar y ya gestiona los valores automáticamente que toma de los sensores de presión de admisión, de carga y de la mariposa. La gran ventaja es que es plug&play y no se corren riesgos al reprogramar. Si un día me canso de ella, la quito y punto.
No son silentblock, son los soportes de los escapes que bailan demasiado para mi gusto con las gomas de serie y he aprovechado para pedirlos. Pero dicho sea de paso, las barras ya traen sus propios silentblock de poliuretano.
Cada uno a su nivel...
He comprado esto:
Si amigos, soy un derrochador en tiempos de crisis. En fin, el tema es que me he decidido por fin a colocar la placa (por estar de vacaciones), pero tengo dudas con la cinta esta de doble cara. Tendrá como un milímetro de espesor, es transparente, pero no se si quedará muy separada la placa al utilizar esta cinta.
¿Cual habéis usado vosotros?
Estoy a tiempo de cambiarla por otra.
He comprado esto:
Si amigos, soy un derrochador en tiempos de crisis. En fin, el tema es que me he decidido por fin a colocar la placa (por estar de vacaciones), pero tengo dudas con la cinta esta de doble cara. Tendrá como un milímetro de espesor, es transparente, pero no se si quedará muy separada la placa al utilizar esta cinta.
¿Cual habéis usado vosotros?
Estoy a tiempo de cambiarla por otra.
Yo la puse con una 3M de doble cara normalita y ahí sigue la placa. No se ha movido, jeje.
Si no la de Würth que te ha puesto david en la página anterior. Cualquiera de esas opciones es buena.
Saca una foto cuando la tangas colocada. En el Spider tiene que quedar preciosa.
Si no la de Würth que te ha puesto david en la página anterior. Cualquiera de esas opciones es buena.
Saca una foto cuando la tangas colocada. En el Spider tiene que quedar preciosa.
Un poco de información de la Novitec, de momento no puedo contaros mucho más...
unlimited dijo:Nueva chuche instalada:
Novitec PowerJet II
http://i.imgur.com/xo8DXRm.jpg
De momento lo que os puedo contar es sobre la instalación, que es muy sencilla (no llevará más de 15-20 minutos) y sobre una pequeña toma de contacto en un recorrido de unos 15 km porque no he tenido tiempo de más, pero en cuanto la haya probado a fondo y en recorridos largos os contaré cómo va prestacionalmente, en cuanto a consumos y si se nota mucha diferencia repostando 95 o 98.
El manual de instalación lo comparto con vosotros, por si tenéis curiosidad y lo podéis descargar de aquí
Básicamente la centralita lo que hace es tomar datos de los sensores de carga, mariposa y de presión de admisión y lleva conectores macho y hembra a cada uno de esos sensores para intercalarlos e interpretar los datos. Sólo hay que conectar los cables y alimentar la centralita directamente de la batería.
Como soy una persona un poco curiosa y en el manual pone que sería conveniente aislar la centralita de las vibraciones y del calor para proteger la electrónica, me he hecho una protección artesanal a medida de un material que se utiliza para el embalaje, el stratocell y lo he pintado de negro. Éste material tiene la propiedad de absorber vibraciones y además tiene propiedades retardantes del fuego.
La centralita la he ubicado en un hueco disponible justo delante de la batería. Para colocar el nuevo cableado he utilizado unas bridas de velcro, así cuando haya que quitarlo, las podré reutilizar, aparte de que creo que se llevarán bien con el calor que desprende el motor.
Os pongo unas fotos de cómo queda instalado:
http://i.imgur.com/eKy2iZx.jpg
http://i.imgur.com/JmKf2bC.jpg
http://i.imgur.com/kG0xsOh.jpg
http://i.imgur.com/r5jmJzc.jpg
http://i.imgur.com/W1LTNhD.jpg
De momento poco os puedo contar sobre el funcionamiento. Como os he comentado, sólo he hecho un recorrido corto. Los datos que promete la centralita de Novitec son los siguientes:
Lejos de hablar sobre la ganancia de potencia real de mi coche, algo que sólo puedo comprobar en un banco de potencia, puedo decir que yendo tranquilo la respuesta del coche no varía y que es exactamente igual que antes.
En cambio cuando pisas el pedal a fondo se convierte en un obús, con unas recuperaciones que te clavan al asiento y con una respuesta francamente rápida. El coche sube muy deprisa de velocidad.
No quiero decir que haya cambiado el coche por completo. Es sabido que el TBi ya destacaba en tema de recuperaciones, pero ahora son incluso más explosivas si cabe. Ideal para utilizar en momentos de adelantamientos (múltipes ;D).
Como digo, ya hablaré de tema de consumos -aunque es posible que al no tratarse de una repro sobre la ECU del coche pueda indicarlos algo falseados- y sobre la diferencia entre repostar 95 o 98.
Éste tipo de centralitas funciona básicamente trabajando sobre los valores de admisión e inyección. Los valores de presión del turbo creo que permanecen invariables.
Según se indica en el quote es recomendable montar un filtro de aire y un sistema de escape deportivo. Yo de momento tengo un filtro de sustitución BMC al de serie y los terminales de escape de SuperSprint, pero quizás más adelante haya más cambios...
Hola, llevo leyendoos bastante tiempo, el brera creo que tiene la junta culata mal. Este lunes lo llevaré a turiauto en Sant Boi ( Barcelona ), espero que solo sea la junta, ya os contaré a cuanto asciende la broma... por cierto es aconsejable ya que se cambia la junta ( espero que solo sea la junta ), hacerle la distribución? tiene 80.000 km y ya que abren...