BATERÍAS

R5

“Respecto a la batería, el Renault 5 usará una celda de batería de níquel, manganeso y cobalto, un concepto por el que la firma del rombo apostará durante el resto de la década para abaratar costes.

Renault estima que en 2030 el precio del kilovatio hora se situará en los 80 dólares, lo cual supondría una reducción drástica respecto a los 110 dólares que se registraban en diciembre del año pasado.”
 
MG4

Menos tiempo de carga​

Una acertada actualización del software que gestiona el sistema BMS (Battery Management System), permite mejorar los tiempos de carga del MG4. Esta tecnología monitoriza y ajusta los parámetros de carga en tiempo real (voltaje, corriente y temperatura), para alcanzar cuanto antes el pico máximo de carga de 88 kWh y mantenerlo más tiempo de forma estable y prolongada.
De este modo, se recarga en CC del 10% al 80% en solo 37 minutos, dos menos que la anterior versión.
La carga en AC del 10 al 100% es de 7,5 horas.
 
FinDreams, el suministrador de baterías para el conglomerado automotriz chino BYD, está estableciendo una empresa conjunta con Huaihai Holding Group. Juntas, las dos compañías pretenden establecerse como el mayor proveedor mundial de baterías de iones de sodio para pequeños EVs.

 
Baterías intercambiables para camiones.


“Los paquetes de baterías de 171 kWh se basan en celdas LFP de CATL y pueden utilizarse en camiones con una amplia gama de distancias entre ejes.
Adicionalmente se pueden utilizar de una a tres baterías en función de la demanda.”
 

PARA TOYOTA EL FUTURO PASA POR LAS BATERÍAS DE ESTADO SÓLIDO​

El próximo paso, programado ya para 2026-2027, es una batería de fosfato de hierro y litio que puede reducir los costes en un 40 por ciento en comparación con la generación actual de baterías, mientras que más adelante, una batería, también de fosfato de hierro y litio, pero más avanzada, con un 10 por ciento más de autonomía, entraría en producción en 2027-2028.
 
Nuevo sistema que permite reemplazar por niquel el
cobalto de las baterías de litio.

 
Un vistazo a algunos de los desafíos y compensaciones involucrados en alimentar un vehículo eléctrico en 2023.



Entre 2011 y 2023 el NISSAN Leaf ha triplicado su autonomía reduciendo el tamaño de sus baterías.




B4B5B4A0-D942-4334-A637-2F55AAEBEB1F.md.jpeg
 
Ya han llegado las baterías de estado sólido de NIO.
150 kWh y 930 km de autonomía.


“The document reveals that Nio’s new 150 kWh battery, supplied by Beijing WeLion Energy Technology, tips scales at 575 kilograms, 20 kg heavier than CATL’s 100 kWh packs widely available on Nio models. But it offers an energy density of 261 watt-hours per kilogram, 44.44 percent higher than CATL’s unit with 180 Wh/kg.

That said, there are 384 cells in the pack, much higher than the 96 cells in the CATL unit. The energy density of these new cells is 360 Wh/kg, as per previously shared information by WeLion, reported Cnevpost.“