BATERÍAS

Foreros presentes

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Cada vez son más los tipos e batería que incorporan los vehículos eléctricos lo que hace complicado seguirles la pista.
Abro este tema para agrupar los fabricantes, marcas, datos, tipos, potencias, tiempos de carga, etc.
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

El nuevo Fisker OCEAN estará equipado con una batería de hasta 113 kWh de capacidad en sus equipamientos tope de gama (One, Extreme y Ultra) que le proporcionará una autonomía de más de 700 km.

La marca denomina a este componente de gran capacidad “Hyper Range”.
Tiene una química NMC y es suministrada por CATL desde China.
El comunicado de la compañía asegura que el Ocean podrá cargarse por completo en 33 minutos.
Por otro lado, el tiempo en un cargador doméstico de Nivel 2 se eleva hasta las 12 horas.

El modelo de acceso del Fisker Ocean (el Sport) recibirá una batería LFP más económica, aunque igualmente firmada por CATL. De esta se desconoce cuál será su capacidad o autonomía concreta.
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

La nueva batería CTO 3.0 Qilin de CATL de 140 kWh y con una densidad de 255 Wh/kg homologa una autonomía de 1.032 km según el sistema chino CLTC.
La variante estándar de la batería es de 100 kWh y homologa 741 km.
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Baterías de silicio XFC de StoreDot (2024): 160 km de recarga en cinco minutos.

La solución de StoreDot es ayudar a los tiempos de carga y a la autonomía de la batería: "Los tiempos de carga radicalmente reducidos permitirán a los fabricantes de automóviles repensar cómo abordan el tamaño y el alcance de la batería. Cuando los tiempos de carga ya no sean un problema, tiene mucho más sentido adaptarse a dispositivos más pequeños".

 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

El Porsche Cayenne E-Hybrid (híbrido enchufable) equipa un motor V6 que se combina con un motor eléctrico de 130 kW (176 CV).
En conjunto el PHEV aumenta su potencia a los 470 CV con un par de 650 Nm. Acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos.

Este enchufable también mejora la capacidad de la batería de 17,9 a 25,9 kWh lo que conlleva un aumento de la autonomía en modo eléctrico hasta los 90 kilómetros -frente a los 48 que tenía hasta ahora-. Otro cambio es la potencia de carga en corriente alterna que pasa de los 7,4 a los 11 kW de serie. ¿El resultado? El tiempo de carga se reduce a menos de dos horas y media.
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Híbridos enchufables:
Conviene tener en cuenta que las autonomías declaradas corresponden a la homologación según el ciclo WLTP y que con el paso del tiempo y la degradación de las baterías puede reducirse sensiblemente.

El A3 Sportback 40 TFSIe cuenta con una batería de 13 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de hasta 66 km.
El Volkswagen Golf eHybrid cuenta con una batería de iones de litio de 13 kWh que le proporciona una autonomía ñeléctrica de hasta 60 km.
El Volvo XC40 Recharge T5 cuenta con una batería de iones de litio de 78 kWh con una autonomía de hasta 418 km según el ciclo WLTP.
Además, el XC40 Recharge T5 tiene una capacidad de carga rápida de hasta 150 kW, lo que permite que la batería se cargue del 0 al 80% en solo 40 minutos.

El Mercedes A 250e cuenta con una batería de iones de litio de 15.6 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de hasta 77 km.

El Hyundai Ioniq PHEV dispone de una batería de iones de litio de 8.9 kWh que permite que pueda conducirse en modo totalmente eléctrico hasta una distancia de 63 km, según el ciclo WLTP.

El Renault Captur E-TECH utiliza una batería de iones de litio de 9,8 kWh. con la que puede funcionar en modo totalmente eléctrico durante trayectos cortos, lo que le permite recorrer hasta 65 km.

El Mini Cooper SE Countryman All4 PHEV dispone de una batería de iones de litio de 10,0 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de hasta 50 km.
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Un sistema similar, aunque sólo podrá utilizarse en los coches de la marca es el Power Swap 3.0 de NIO que conseguirá reemplazar las baterías en sólo 3 minutos.
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Tata Motors establecerá su fábrica de baterías en la localidad inglesa de Somerset.

El paquete de ayudas ofrecido por el gobierno británico a la corporación asiática había sido definitivo, con aproximadamente 500 millones de libras en subvenciones para ayudar a paliar los gastos en I+D y los costes energéticos de la puesta en marcha de las instalaciones.
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

XPENG G9

La versión AWD Perfomance está equipada con una batería de 98 kWh brutos, y declara una autonomía cercana a los 520 km, con un consumo medio durante el test de 19,4 kWh/100 km.

Tanto la versión AWD integral como la RWD Long Range (con una autonomía estimada de 570 km.) están equipadas con baterías NCM (niquel cobalto manganeso) que gracias a su arquitectura interna de 800 voltios pueden ser recargadas en los cargadores súper rápidos con una potencia de hasta 300 kW.

Esta potencia de carga baja a 260 kW en la versión RWD Standar Range, equipada con baterías de litio-ferro-fosfato de 72,8 kW brutos.
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Nuevas baterías LMFP de Gotion, con hasta 1.000 km de autonomía.

Las celdas de las baterías LMFP (litio manganeso ferro fosfato) son, en esencia, iguales que las celdas LFP pero con una pequeña proporción de manganeso. Gracias a este pequeño, pero importante cambio para la composición química, se consiguen baterías baratascasi tanto como las LFP-, pero con una autonomía muy superior. Sencillamente, porque este ‘extra’ de manganeso permite alcanzar una mayor densidad energética. Según el anuncio de Gotion, de nada menos que 240 Wh/kg a nivel de celda y hablando de densidad energética gravimétrica.
También se mejora la densidad energética volumétrica, un aspecto crítico para que quepa una batería de mayor capacidad de almacenamiento energético en coches eléctricos de dimensiones reducidas. El dato que declara Gotion para sus nuevas baterías LMFP es de 525 Wh/L de densidad energética volumétrica a nivel de celda. Y siguen siendo como las baterías LFP en otros apartados críticos como la vida útil, porque Gotion señala que este tipo de celdas pueden resistir a 4.000 ciclos de carga y descarga a temperatura ambiente, y nada menos que 1.800 ciclos de carga y descarga a altas temperaturas.

Las baterías LMFP pueden suponer una auténtica revolución para el coche eléctrico porque, como ya desveló CATL hace unos años, son un paso clave entre las actuales baterías LFP y las baterías NCM (niquel cobalto manganeso). Básicamente, porque son baratas como las LFP, seguras y estables, y con una destacable vida útil, pero tienen una densidad energética muy superior que las acerca a las baterías NCM. Así que, efectivamente, pueden suponer un antes y un después para los coches eléctricos baratos y plantear una nueva ‘gama media’ con precios bastante más asequibles que los actuales. Y además de mejores precios, también unas prestaciones más interesantes para este tipo de vehículos eléctricos.

El paquete de batería debería rondar los 190 Wh/kg de densidad energética con un nuevo sistema de refrigeración que ha diseñado Gotion. Un sistema que sigue una estructura de sandwich con doble cara. Su sistema de refrigeración líquida permite reducir un 32% el peso del paquete de batería y utilizar un 45% menos de componentes estructurales, pero sin que en absoluto se vea perjudicada la temperatura constante de la batería. Estas importantes mejoras, como comentábamos anteriormente, las empezaremos a ver en nuevos coches eléctricos a partir del próximo año 2024, antes de que lleguen las nuevas baterías M3P de CATL que también se basan en una química LMFP.
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium


“Farley se refería a la oleada de nuevos coches eléctricos que saldrán al mercado estadounidense con una autonomía de 600 a 800 km, según recoge The Verge. Todos ellos con baterías de más de 100 kWh y hasta 229 kWh, como en la pickup Ram 1500 EV.
[…]
El estado actual de la tecnología, tanto de la eficiencia de los coches como de las baterías de iones de litio y de las de litio-hierro-fosfato (LFP), no permite ofrecer autonomías fuera de entornos urbanos o semiurbanos realmente aceptables para la mayoría del público.

Para lograr 300 km de autonomía en autopista, no hay milagros, la mayoría de los fabricantes recurren a baterías de gran capacidad, lo que implica que sean pesadas y de grandes dimensiones.

Así, el BMW iX tiene una batería de 111,5 kWh y el nuevo BMW i7, una batería de 105,7 kWh. Otro ejemplo: el Mercedes EQS SUVdispone de una batería de 108,4 kWh de capacidad útil. Y no es sólo una cuestión de marcas de lujo en imponentes SUV. Los Volkswagen ID.3 y CUPRA Born, modelos compactos donde los haya, logran autonomías aceptables gracias a una batería de 77 KWh útiles.
La casi totalidad de los fabricantes no quieren desvelar lo que pesan sus baterías, pero se suele considerar que de media una batería de 75 kWh pesa en torno a los 350 kg. En el caso de un Tesla Model 3 Gran Autonomía, la batería de 80 kWh rondaría los 490 kg.

Una batería de 200 kWh, al estilo de la del GMC Hummer EV, pesa algo más de 1.300 kg. Puede haber variaciones de una marca a otra y en función de si se calcula el peso de la batería sola o se incluye en la ecuación sus sistemas auxiliares, como su refrigeración, pero no cambia radicalmente el tablero, cuanta más capacidad, más peso.
[…]
Ford, vía Jim Farley no es el primer grupo automovilístico que se queja del tamaño de las baterías, aunque Ford es también culpable con la batería de 131 kWh de la Ford F-150 Lightning.

Algunos fabricantes japoneses, como Toyota, Mazda y hasta hace poco Honda, consideran que una batería de 100 kWh, en las condiciones actuales de densidad energética, no es la solución, desde un punto de vista ecológico o de eficiencia.”
 

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Doctor Hackenbush

"No te tomes tan en serio. Nadie más lo hace"
Usuario Premium

Arriba