¿pero como que los diesel no tienen corte de inyección? madre mia, aqui cada uno dice lo que se le ocurre y se queda tan ancho.
Aumentar velocidad punta
- Autor alfista_gt
- Fecha de inicio
los diesel no cortan inyeccion!!!! decane de vueltas y vuelven a subir y vuelven a caer de vueltas y vuelven a subir,joder lo sabre yo que tengo2Autodelta_Maggiorata dijo:
en los gasofa que he tenido hacia papapapapapa y dejaba de tirar el coche y en los diesel hace bruuuum bruuuuum bruuuum y decae de vueltastraxx dijo:
alfista_gt dijo:
jajaja ;D ¿y como le llamas a eso? ¿que pasa que nunca has conducido un gasolina o que? ¿como te crees que corta inyección un gasolina?
Llega al numero maximo de rpms, corta inyeción y entonces las rpms bajan un poco, pero si le sigues pisando, vuelve a haber inyección de combustible y la aguja vuelve a subir y vuelve a llegar a ese numero de rpms, y se vuelve a cortar la inyección y si sigues pisando pues seguirá subiendo y bajando la aguja hasta que te canses de pisar el acelerador o hasta que se canse en motor de aguantarte.
Tanto en gasoil como en gasolina hay corte de inyección, lo que pasa es que en los gasolina aparte de corte de inyección de combustible también se hace un corte de encendido, de ahi los petardazos que pegan los gasolina al cortar inyección + corte de encendido y vuelta a reestablecerse tanto inyección como encendido.
Nose tio como en los de gasofa hacia papappapaapy rebotaba muy rapido pensaba que eso era el corteAutodelta_Maggiorata dijo:
S
syker90
Visitante
Volviendo al tema:
La forma mas barata y facil de aumentar la velocidad es cambiando la altura de las ruedas, ya sea por el diametro de la llanta o con el perfil de las gomas a montar, pero tiene tres pegas
1.- El aumento de velocidad lo tendras que ver con un GPS ya que el velocimetro del cohce te marcara lo mismo que antes
2.- Hace falta mas potencia para mover ruedas mas grandes, no subira de vuletas tan alegremente como antes
3.- Que en cuanto a trafico e ITV es ilegal
Pero bueno, para un circuito o alguna zona privada no importa.
La forma mas barata y facil de aumentar la velocidad es cambiando la altura de las ruedas, ya sea por el diametro de la llanta o con el perfil de las gomas a montar, pero tiene tres pegas
1.- El aumento de velocidad lo tendras que ver con un GPS ya que el velocimetro del cohce te marcara lo mismo que antes
2.- Hace falta mas potencia para mover ruedas mas grandes, no subira de vuletas tan alegremente como antes
3.- Que en cuanto a trafico e ITV es ilegal
Pero bueno, para un circuito o alguna zona privada no importa.
S
syker90
Visitante
De mayor a menor ganas aceleracion, de menor a mayor pierdes aceleracion pero los KM/h que ganas son 3,4,5km/h y pierdes mas agilidad a la hora de salir rapido
tu coche corta encendido por sobreregimen en le marcha mas alta?
opcion a SI
opcion b NO
si has contestado SI, estas dentro de los afortunados y selectos miembros del club de los que tenemos un desarrollo de cambio mas corto que lo empuja nuestro motor ;D ;D ;D ;D, en este caso podras aumentar la punta de tu vehiculo ajustandolo de la siguiente manera (o dejar ese cambio asi cerradito para favorecer las aceleraciones ;D ;D ;D, pero esto solo es una opinion personal)
alarga su desarrollo hasta que el regimen de potencia maxima del motor coincida con el desarrollo final elegido para la marcha mas larga de manera que a ese puto motor le sea imposible ganar una puta revolucion mas en llano, buen trabajo!
si has contestado NO, en el mejor de los casos estas en el punto de ajuste optimo descrito para la opcion a, entonces pregiuntate si realmente quieres joder el perfecto escalonamiento de cambio que has conseguido por intentar ganar velocidad en condiciones favorables o rebajar los consumos y el regimen de motor a velocidades de crucero sostenibles, etonces estas en el grupo de los que tienen una ultima marcha que sirve para economizar consumos rebajando el regimen de giro de la mecanica cuando se rueda a ritmos de crucero, pensad que mi 33 a 4000 rpm va a 118 km/h y eso no es practico para viajar por autovia, pero si lo es para tramear en carreteras de primer y segundo orden.
hay que elegir el compromiso entre aceleracion y velocidad yo personalmente prefiero aceleracion.
opcion a SI
opcion b NO
si has contestado SI, estas dentro de los afortunados y selectos miembros del club de los que tenemos un desarrollo de cambio mas corto que lo empuja nuestro motor ;D ;D ;D ;D, en este caso podras aumentar la punta de tu vehiculo ajustandolo de la siguiente manera (o dejar ese cambio asi cerradito para favorecer las aceleraciones ;D ;D ;D, pero esto solo es una opinion personal)
alarga su desarrollo hasta que el regimen de potencia maxima del motor coincida con el desarrollo final elegido para la marcha mas larga de manera que a ese puto motor le sea imposible ganar una puta revolucion mas en llano, buen trabajo!
si has contestado NO, en el mejor de los casos estas en el punto de ajuste optimo descrito para la opcion a, entonces pregiuntate si realmente quieres joder el perfecto escalonamiento de cambio que has conseguido por intentar ganar velocidad en condiciones favorables o rebajar los consumos y el regimen de motor a velocidades de crucero sostenibles, etonces estas en el grupo de los que tienen una ultima marcha que sirve para economizar consumos rebajando el regimen de giro de la mecanica cuando se rueda a ritmos de crucero, pensad que mi 33 a 4000 rpm va a 118 km/h y eso no es practico para viajar por autovia, pero si lo es para tramear en carreteras de primer y segundo orden.
hay que elegir el compromiso entre aceleracion y velocidad yo personalmente prefiero aceleracion.
Yo tambein prefiero aceleracion que velocidad punta, si por mucha punta que tengas te vas a tirar 3 horas para llegar a ella, el que tenga mas aceleracion te va a pasar por la piedra
S
syker90
Visitante
Y si para coger 210 tardas 2minutos y para coger 230 tardas 6 pues no merece la pena. De todas pues cambias el volante de incercia, el diametro de la corona que va en el ciguieñal....
la mejor manera de ganar punta en aumentando el rango de vueltas de tu motor manteniendo como minimo el escalonamiento del cambio original, usease mas cv por favooooooooooooor!
una preparacion basica consistiria en unos colectores de escape, una admision mas fresca, un regulador de presion "regulable" para la gasolina, unos arboles de levas stradale medio y una reprogramacion basicamente consistente en aumentar el corte de encendido, gasolina de 98
con esto y un bizcocho el 1.6 podria ganar del orden de 8-10 cv (el 105 cv mas por que en vez de ir con los arboles fijos iria con el cruce del 120 cv por ejemplo) y el 2.0 unos 12-15 cv por unos 2000 euros en total.
con esos cv a disposicion del motor y con el mismo desarrollo de cambio estariamos hablando de unos 7 a 10 km/h de punta en llano (bajando el resultado puede ser impresionante jejejeje por el sobreregimen del nuevo cruce de distribucion) pero es lo que hay! no power no fun!
una preparacion basica consistiria en unos colectores de escape, una admision mas fresca, un regulador de presion "regulable" para la gasolina, unos arboles de levas stradale medio y una reprogramacion basicamente consistente en aumentar el corte de encendido, gasolina de 98
con esto y un bizcocho el 1.6 podria ganar del orden de 8-10 cv (el 105 cv mas por que en vez de ir con los arboles fijos iria con el cruce del 120 cv por ejemplo) y el 2.0 unos 12-15 cv por unos 2000 euros en total.
con esos cv a disposicion del motor y con el mismo desarrollo de cambio estariamos hablando de unos 7 a 10 km/h de punta en llano (bajando el resultado puede ser impresionante jejejeje por el sobreregimen del nuevo cruce de distribucion) pero es lo que hay! no power no fun!
Yo en cuanto tenga pasta me pillo un spyder 2.2 jts o 3.2 v6 y le voy a quitar el clima, le voy a rebejar el epso en total espero cerca de 300 kg y le voy a poner un turbito.....esperemos...dmetal dijo:
si quieres aumentar la velocida punta en tu GT, no te comas la cabeza, lo mas facil en un JTD, puesto que como bien dice Dmetal, en los JTD la velocidad maxima se consigue muchas rpms antes del corte, pues es meterle un repro aumentar la potencia y que esos cvs te permitan llegar en 6ª a 4500 rpms e incluso mas.
A mi mi GT me gusta asiAutodelta_Maggiorata dijo:
,lo uiero saber para el spyder que me pille dentro de un par de años....me le pillo diesel entonces?alfista_gt dijo:A mi mi GT me gusta asiAutodelta_Maggiorata dijo:
spider diesel??? :-X :-X :-X :-X :-X :-X S A C R I L E G I O O O O O ! ! ! !