toborochi dijo:
toborochi dijo:
si el cohe gasta mas una de las dos cubiertas traseras es por que hay algo que no esta bien y hay que corregirlo, no hay que esperar a que la cubierta se quede en el alambre, al final te va a costar mas dinero y mejor no hablamos del consumo.
toborochi dijo:vamos haber
Cuore_Favorito dijo:toborochi dijo:vamos haber
El que un problema en nuestro coche conlleve un riesgo o un desgaste irregular de algo ya sabemos y estamos de acuerdo que hay que solucionarlo, pero eso no responde a lo q estamos tratando.
Hasta donde yo se, no se puede tocar el eje trasero. si recibes un golpe en los tirantes o lo q sea, si varia mucho las cotas, tienes q cambiar la pieza q se trate, pues literalmente no hay donde tocar para ajustar, no tiene barras de acoplamiento axial como si lleva delante, que es lo q se gradúa para que las ruedas pisen como deben.
Lo que me parece es q no sabes de lo q te estoy hablando y respondes cosas que no tienen nada q ver y absurdeces.
Las caídas delante tampoco se puede tocar por diseño. Pero ahora alguno dirá q "a mi en el taller de mi barrio me lo hicieron". Pues muy bien.
imagina dijo:Cuore_Favorito dijo:toborochi dijo:vamos haber
El que un problema en nuestro coche conlleve un riesgo o un desgaste irregular de algo ya sabemos y estamos de acuerdo que hay que solucionarlo, pero eso no responde a lo q estamos tratando.
Hasta donde yo se, no se puede tocar el eje trasero. si recibes un golpe en los tirantes o lo q sea, si varia mucho las cotas, tienes q cambiar la pieza q se trate, pues literalmente no hay donde tocar para ajustar, no tiene barras de acoplamiento axial como si lleva delante, que es lo q se gradúa para que las ruedas pisen como deben.
Lo que me parece es q no sabes de lo q te estoy hablando y respondes cosas que no tienen nada q ver y absurdeces.
Las caídas delante tampoco se puede tocar por diseño. Pero ahora alguno dirá q "a mi en el taller de mi barrio me lo hicieron". Pues muy bien.
Correcto total. En el 56, en el eje delantero solo se puede ajustar convergencia. Ni avance ni caída. Y en el eje trasero, nada.
Otra cosa es que sustituyas piezas de serie por otras (alguna tuerca por otra con excéntrica) pero eso es otro tema.
SWzJONES dijo:Hola compañeros;
Perdon pero siento discrepar de pleno, me explico:
En el 156 GT y supongo que 147, se puede regular la CONVERGENCIA tanto en el eje delantero como el el TRASERO.
Los brazos posteriores tienen una excéntrica en la tuerca de la parte anterior de la traviesa al lado por la parte interior de los silent de los brazos anteriores.
Os lo comento sin ningún genero de dudas, sino coger el eLearn del GT y copiar el croquis en el capitulo de alineado del tren trasero que lo explica, yo no os lo pego ahora porque estoy liadísimo y tengo el cd del eLearn despistado y tendría que andar buscándolo.
La convergencia del tren trasero viene redactada al igual que la delantera y el resto de valores de caída y avance en el manual del 156 lo tengo en la mano y sino consultais el eLum de Fiat por modelos.
Los grados de la convergencia del eje trasero no los recuerdo de cabeza pero los indica también en mm como cuerda de trigonometría y corresponden a +3 mm de convergencia (cerrada) a repartir entre los dos lados osease +1,5 por rueda para llanta de 15" que viene a ser 1,6 para 16" y 1,7mm por rueda para lanta de 17".
Esos son los valores que tengo yo cuando he alineado, indicando como y cerciorándome de ellos bajo el coche con el mecánico, que tampoco sabía como se hacía, pero que tenía la máquina de alinear buena que a mi me faltaba.
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SWzJONES dijo:Hola compañeros;
Perdon pero siento discrepar de pleno, me explico:
En el 156 GT y supongo que 147, se puede regular la CONVERGENCIA tanto en el eje delantero como el el TRASERO.
Los brazos posteriores tienen una excéntrica en la tuerca de la parte anterior de la traviesa al lado por la parte interior de los silent de los brazos anteriores.
Os lo comento sin ningún genero de dudas, sino coger el eLearn del GT y copiar el croquis en el capitulo de alineado del tren trasero que lo explica, yo no os lo pego ahora porque estoy liadísimo y tengo el cd del eLearn despistado y tendría que andar buscándolo.
La convergencia del tren trasero viene redactada al igual que la delantera y el resto de valores de caída y avance en el manual del 156 lo tengo en la mano y sino consultais el eLum de Fiat por modelos.
Los grados de la convergencia del eje trasero no los recuerdo de cabeza pero los indica también en mm como cuerda de trigonometría y corresponden a +3 mm de convergencia (cerrada) a repartir entre los dos lados osease +1,5 por rueda para llanta de 15" que viene a ser 1,6 para 16" y 1,7mm por rueda para lanta de 17".
Esos son los valores que tengo yo cuando he alineado, indicando como y cerciorándome de ellos bajo el coche con el mecánico, que tampoco sabía como se hacía, pero que tenía la máquina de alinear buena que a mi me faltaba.
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