ExactoNo le echo nada a la Giulia, y quizá no le eche nada hasta que cumpla 15 o 20 años. Si algo funciona no lo toques.
Hoy por hoy mi motor va como el primer día.
Aditivos para Giulia.
- Autor JFRYUN
- Fecha de inicio
Para limpiadores de motor yo usaría o el Oilsyn power cleaner o el xenumM-flush que son limpiadores que NO tienen disolventes y limpian usándolos 50-60 y mas km limpiando poco a poco. Puedes buscar información por internet, de hecho el oilsyn tiene base ester...¿Alguien sabe qué diferencia hay entre estos tres limpiadores de motor?
Limpiador fangos aceite
La solución perfecta para limpiar el motor desde dentro. Limpia el lodo negro y otra suciedad y depósitos. Aumenta la seguridad de funcionamiento del motor y evita una lubricación insuficiente. Limpia sin dañar los pasos de aceite, los tamices de aceite, las ranuras de los segmentos de pistón y...www.liqui-moly.com
Engine Flush Plus
Líquido de limpieza altamente eficaz para eliminar los sedimentos perjudiciales del interior del motor. Todos los residuos, solubles e insolubles en aceite, quedan en suspensión y se eliminan del circuito de aceite cuando se cambia el aceite. A continuación, el motor sin sedimentos y suciedad y...
Pro-Line Lavado de cárter de motor
Limpia el motor desde el interior y elimina sedimentos de orificios de aceite, cojinetes, la zona del anillo del pistón, etc. Reduce ruidos del motor y el consumo de aceite, mejora la compresión y aumenta la seguridad de funcionamiento del vehículo. Tras el cambio, permite desarrollar toda su...www.liqui-moly.com
¿Alguno usáis este tipo de productos?
¿Frecuencia?
¿Merece la pena en un motor nuevo?
No se por qué coj.. el tercero no carga la ventanita de previsualización, pero he puesto 3 a priori distintos....pero no se en qué.
Los que has puesto (como la mayoría) tienen muchos disolventes y se usan a ralentí unos minutos, pero son muy agresivos.
Respecto a los aditivos para el gasoil, van muy bien los que se usan de contínuo. Ayudan a tener una mejor combustión y a generar menos carbonilla.
Y ya si tienes un diesel y anulas la EGR lo bordas.
En pocos días tengo que hacer un pedido para la próxima revisión, RAVENOL 0 - 30 W, limpiador de inyectores y circuito, y aditivo aceite, me lo ha aconsejado un especialista de estas cosas, se dedica a ello, cuando me llegue ya os cuento.¿Alguien sabe qué diferencia hay entre estos tres limpiadores de motor?
Limpiador fangos aceite
La solución perfecta para limpiar el motor desde dentro. Limpia el lodo negro y otra suciedad y depósitos. Aumenta la seguridad de funcionamiento del motor y evita una lubricación insuficiente. Limpia sin dañar los pasos de aceite, los tamices de aceite, las ranuras de los segmentos de pistón y...
Engine Flush Plus
Líquido de limpieza altamente eficaz para eliminar los sedimentos perjudiciales del interior del motor. Todos los residuos, solubles e insolubles en aceite, quedan en suspensión y se eliminan del circuito de aceite cuando se cambia el aceite. A continuación, el motor sin sedimentos y suciedad y...
Pro-Line Lavado de cárter de motor
Limpia el motor desde el interior y elimina sedimentos de orificios de aceite, cojinetes, la zona del anillo del pistón, etc. Reduce ruidos del motor y el consumo de aceite, mejora la compresión y aumenta la seguridad de funcionamiento del vehículo. Tras el cambio, permite desarrollar toda su...
¿Alguno usáis este tipo de productos?
¿Frecuencia?
¿Merece la pena en un motor nuevo?
No se por qué coj.. el tercero no carga la ventanita de previsualización, pero he puesto 3 a priori distintos....pero no se en qué.
Yo tambien me estoy pensando en cambiar a ravenol en la siguiente revision, aunque primero tengo que gastar una garrafa de 5L de la marcha Shell
Última edición:
Coméntale a ver qué opina de los 3 limpiadores de motor previos al cambio del aceite.
Porque tienen 3 a la venta que parecen lo mismo.
¿Te admite el SO que le lleves el Ravenol?
Yo le cambie el aceite hace poco y le puse el RAVENOL FES 0w30, si queréis aprender de estos temas os recomiendo que busquéis en Telegram "La Taberna del motor"
Os recomiendo este canal, más técnico que el de la Taberna del motor, aunque algo más pesado por el audio ya que él es extranjero, pero en el que ha realizado muchísimas pruebas con los aceites de origen y aceites usados sin y con aditivos, sin tener marcas que le respalden como al de la taberna, que al final tiene sus gananciales con las ventas de según que marcas.
youtube.com
Aceite motor
Bienvenidos a Aceite motor ,un canal dedicado plenamente en la lubricación y el plan de mantenimiento de los motores. En este canal se veran pruebas de aceite de motor y aditivos,análisis de aceite usado y análisis de aceite virgen. Se va a poner especial atención a las formulaciones de los...
youtube.com
Yo la verdad, que los limpiadores de motor no me gustan y os digo por qué. Es mi opinión, que seguramente sea desacertada, pues no soy un experto.
Tu echas el limpiador antes de cambiar el aceite, arrancas 5-10min con el motor a ralentí. El limpiador se distribuye por todo el sistema de engrase para limpiar bien restos de aceite, y que salga el aceite con toda la suciedad del sistema. Pero sabemos que cuando sacamos aceite por el cárter, una parte del aceite viejo, se queda en algunas zonas del sistema de engrase, como culata, distribución variable (léase multiair por ejemplo), intercambiador de calor, etc... Ese aceite viejo, se queda mezclado con parte del limpiador, que afectará a las propiedades del aceite nuevo que vamos a poner...
No sé, por eso no me gustan los limpiadores. Que a lo mejor estoy equivocado.
Tu echas el limpiador antes de cambiar el aceite, arrancas 5-10min con el motor a ralentí. El limpiador se distribuye por todo el sistema de engrase para limpiar bien restos de aceite, y que salga el aceite con toda la suciedad del sistema. Pero sabemos que cuando sacamos aceite por el cárter, una parte del aceite viejo, se queda en algunas zonas del sistema de engrase, como culata, distribución variable (léase multiair por ejemplo), intercambiador de calor, etc... Ese aceite viejo, se queda mezclado con parte del limpiador, que afectará a las propiedades del aceite nuevo que vamos a poner...
No sé, por eso no me gustan los limpiadores. Que a lo mejor estoy equivocado.
Por eso la mejor manera es, una vez echado el limpiador o flush y vaciado el carter con el aceite viejo, meter uno nuevo para enjuagar y circular con él unos kilómetros ya que van a quedar restos como bien dices y volver a vaciar y meter el aceite nuevo, esto poca gente lo hace
Este análisis es de uno de los miembros del grupo en el que estamos en el canal.
En mi caso si, pero es cierto que tengo mucha amistad con ellos, no lo suelen aceptar normalmente. Le preguntaré pero si quieres entrar en el canal es Telegram, Jesus RW, le puedes preguntar directamente, te recomendará el mejor, y tienen página Web, te envía las compras sin cobrar portes y hace algo de descuento, la verdad es que el tipo sabe más de lo que es habitual.
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Recomienda este:
OilSyn Power Cleaner Flush (base ester), limpiador de motor LONGLIFE,
OilSyn Power Cleaner Flush (base ester) es un limpiador de motor y transmision (flush) de alta gama
rockwellrc.es
Me da la sensación, no se si me estoy equivocando, de que hay quienes están totalmente en contra del uso de aditivos, no entiendo muy buen porque, podría entender que sea porque se considere innecesario, pero negar que un aditivo hace ganar al conjunto al que se aplica, parace algo poco discutible, pues las pruebas así lo demuestran, y en cualquier caso de ningún modo puede crear problemas sino al contrario.
Entiendo que haya quien no sea partidario del uso de aditivos, pero habrá algún motivo para esta decisión?, pero no parece que haya exposición de argumentos del porque.
Entiendo que haya quien no sea partidario del uso de aditivos, pero habrá algún motivo para esta decisión?, pero no parece que haya exposición de argumentos del porque.
Yo estoy en un grupo en el que analizamos aceites, no es el de la Taberna como bien digo, es el canal que he pasado antes, se han analizado aceites con y sin aditivos, conclusión en algunas de las pruebas de aceite usado no ha habido mejoras de desgastes al usar aditivo y se han hecho muchas pruebas y más objetivo que un análisis de aceite usado no hay... El creador del canal ha hecho un montón de pruebas en sus coches y análisis con y sin aditivos y la tendencia y finalidad que ha visto es que los aditivos no mejoran. En los análisis se ve la cantidad de partículas de los diferentes metales internos del motor y es bastante interesante lo que podemos llegar a ver.
Y también hay que tener cuidado a la hora de utilizarlos porque al mezclar aditivo con el aceite se puede provocar lo contrario, que el aditivo no cree sinergia con el aceite echado, las bases del aceite es importante y el pao y el ester no siempre es lo mejor. Es un mundo muy complejo esto del aceite y los aditivos, si echamos aditivo lo mejor sería un pequeño porcentaje entre un 5 y 10%
No dudo que haya casos en los que no se tenga en cuenta la posible incompatibilidad entre un aceite y un aditivo, eso es evidente, pero esto sería como mezclar aceite y agua, o meterle a un motor una densidad no adecuada, lo cual demostraría poco de quien lo hace. Los aditivos son, ya, parte de los diferentes líquidos que se utilizan en un conjunto motor que ya están añadidos en el propio embalse del aceite o del líquido refrigerante que usamos, también en los carburantes.
Por otra parte y con toda seguridad los aceites que utilizamos, no son los mejores que se pueden usar, un buen aceite nos puede costar poco menos de 100 Euros, pero en determinados vehículos, competición, aeronáutica, etc. los precios de estos aceites son totalmente prohibitivos, por eso parece lógico que ciertos aditivos mejoren el aceite que usamos, del mismo modo que una gasolina mejora con determinados aditivos.
En cuanto a las pruebas y comparativas de aditivos, he visto algunas que no demuestran una mejora decisiva, pero en otras muchas sí lo demuestran.
En la famosa prueba del Wynns, en la que se usaban dos coches iguales que después de rodar unos kilómetros, ambos con el mismo aceite, pero solo en uno con aditivo, se les vaciaban los cárteres, volviendo a rodar hasta que gripaban motor, y esto sucedía mucho más tarde en el que llevaba aditivo. Esta es una prueba indiscutible sobre las mejoras que pueden aportar los aditivos.
No... Eso es tan solo una prueba indiscutible de que siempre quedan restos del aditivo...na más
Evidentemente esa operación va a conllevar el doble de coste que cambiar el aceite como se hace habitualmente, estamos haciendo dos cambios de aceite, vaciamos el cárter, ponemos aceite nuevo (primer cambio), circulamos y volvemos a vaciar cárter y ponemos otra vez aceite nuevo (segundo cambio) y naturalmente también cambiamos filtro dos veces, pues es fundamentalmente en ese filtro donde se va a acumular más restos.
Esto sería muy parecido a cambiar el aceite y filtro, acortando los tiempos a la mitad de los kilómetros en que lo hacemos habitualmente, sin ninguna duda será muchísimo mejor, y si en lugar de dos veces lo hacemos cuatro todavía mucho mejor.
Este sistema, sin ninguna duda, es mejor que cualquier otro, pero quien está dispuesto a hacer algo así de manera habitual?, no parece ni siquiera que sea rentable.
En mi opinión una buena opccion es utilizar el mejor aceite que podamos encontrar, que cumpla la normativa del fabricante, hacer limpieza del circuito para eliminar el máximo de impurezas posibles, utilizando también el mejor producto que podamos encontrar y por último utilizar un buen aditivo, por supuesto compatible con las características del aceite.
Exacto, cito este mensaje antes... En los análisis que algunos usuarios han hecho, vemos cómo después de un cambio o dos siguen estando esos aditivos ahí, reduciéndose pero siguen quedando restos en los análisis