¿Qué trama la competencia?

Balilla dijo:
Diría que Suzuki es otra marca que ha salido del "radar espontáneo" de marcas del comprador medio español. Tampoco lo estuvo nunca del todo, excepto para vehículos camperos.

Curiosamente, ayer vi un anuncio por TV del Swift. Hacían hincapié en sus cualidades urbanas: microhibridación, consumo, tamaño, precio ...

Hay marcas, como Fiat o Suzuki, que parecen triunfar en países en desarrollo: España o Italia en los 60, ahora en India o Latam. Quizá si se orientaran como compra útil para determinados sectores sociales europeos....
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En India no triunfa, "se corona", con coches pequeños sencillos y no muy caros

De lo que estoy seguro es que son fiables. El motor nuevo del swift lo llevan millones de coches en condiciones penosas como en la INdia, así que tiene que ser fiable por narices....


Un reciente informe elaborado por JATO Dynamics ha revelado datos realmente interesantes sobre los fabricantes que más ganan por cada coche vendido. Ferrari encabeza la lista con márgenes astronómicos. Porque, aunque su volumen de ventas sea bajo, el margen de beneficio es muy elevado. Más de 136.000 euros por unidad. No obstante, lo llamativo es ver a Suzuki en tercera posición mundial, superando incluso a gigantes como Mercedes, BMW o Tesla.


A continuación puedes ver el ranking con el % de rentabilidad de cada marca:

  1. Ferrari: 28,30 %
  2. Porsche : 14,06 %
  3. Suzuki: 10,30 %
  4. Toyota: 10,25 %
  5. Subaru: 9,83 %
  6. Hyundai / KIA: 9,52 %
  7. Mercedes: 9,34 %
  8. Grupo BMW: 8,08 %
  9. Isuzu: 7,25 %
  10. Tesla: 7,24 %
  11. Geely: 5,58 %
  12. Mitsubishi: 4,99 %
  13. Li Auto: 4,86 %
  14. Renault:4,58 %
  15. Mazda: 4,01 %
  16. Ford: 2,82 %
  17. Grupo TATA: 2,40 %
  18. Stellantis: 2,35 %
  19. Nissan: 1,22 %
  20. Great Wall: 0,87 %

Ese Swift pide mínimo 100 cv. Entonces sería mi SUV de verdad.
 
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Pues ahora mismo Madrid está repleto de autobuses de la EMT con anuncios del Suzuki Vitara. No verás eso con Alfa o Fiat.

Así que no termino de entender del todo la postura de la marca, puesto que lo que se comenta aqui de que estuvieran como de retirada, cuando están haciendo un ofensiva total de marketing a pie de calle.
 
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Pinin dijo:
Pues ahora mismo Madrid está repleto de autobuses de la EMT con anuncios del Suzuki Vitara. No verás eso con Alfa o Fiat.

Así que no termino de entender del todo la postura de la marca, puesto que lo que se comenta aqui de que estuvieran como de retirada, cuando están haciendo un ofensiva total de marketing a pie de calle.
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Cierto. Y revistas. Y webs

Pero no ha cuajado el Swift

120 udes en España. 1100 en Italia - 1100 en Francia.

Al menos en mi ciudad están de salida. El mismo dueño hace años cerró Jaguar-Land Rover. Ahora está a tope con Toyota y de Suzuki pasa.

NO hay comercial.
 
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Reacciones: Davidsb y Pinin
Igual quieren hacer como Honda o la misma Alfa, quieren dejar los utilitarios y centrarse en rentables suv de alto margen y poco más.

Está claro que para vender muchos utilitarios necesitas una gran red comercial, sin embargo para suv de entre 30 y 50k, no hace falta tanto despliegue ni vender tantas unidades.
 
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Hay un Ebro PHEV 425 cv.

A ver cuantos venden a casi 50.000 euros

Y le entran las ayudas
 
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scipio dijo:
Es que estas cosas, suelen hacer mucho daño....

as.com

El coche que ha sacado la peor nota en las pruebas de seguridad

El Suzuki Swift sólo obtuvo una estrella de un máximo de cinco en las pruebas del ANCAP, el equivalente de Australia al programa Euro NCAP en Europa.
as.com as.com
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3 estrellas en Europa

Cuando varios STLA sacan 4 y son más grandes y caros.

Esas cosas las miramos nosotros, no creo que el 100 % de los compradores las miren

Si no el 147-156 hubieran fracasado
 
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Te sorprenderia, en terminos de publicidad, el daño que pueden llegar a hacer estas cosas....

El 147 siempre estara asociado negativamente hablando en terminos de seguridad, a la foto del crash test.
 
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scipio dijo:
Te sorprenderia, en terminos de publicidad, el daño que pueden llegar a hacer estas cosas....

El 147 siempre estara asociado negativamente hablando en terminos de seguridad, a la foto del crash test.
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Pues se vendió bien
 
Tampoco dramaticemos: de Selespeed no creo que se vendieran muchos y los motores TS vale que no estaban a la altura de lo 4L Busso pero tampoco eran la castaña que se ha querido dar a entender. ¿Dieron problemas? Sí, pero no siempre ni a todo el mundo: sé de gente con motores TS que han tenido una larga y plácida existencia. Yo mismo tuve un TS 2.0 que dió un resultado excelente y también un JTS 2.0 que, en cambio, bebía más aceite de la cuenta... :rolleyes:

Pero es lo que dicen: los Alfa Romeo se rompían todos, incluso cuando funcionaban bien, y solía ser culpa de los carburadores, incluso cuando no los tenían... :jujujajajeje:

Saludos :cool:
 
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Reacciones: stelvio
Si, ya. Lo de las correas supongo que también eran leyendas urbanas….
 
Scigulin dijo:
Tampoco dramaticemos: de Selespeed no creo que se vendieran muchos y los motores TS vale que no estaban a la altura de lo 4L Busso pero tampoco eran la castaña que se ha querido dar a entender. ¿Dieron problemas? Sí, pero no siempre ni a todo el mundo: sé de gente con motores TS que han tenido una larga y plácida existencia. Yo mismo tuve un TS 2.0 que dió un resultado excelente y también un JTS 2.0 que, en cambio, bebía más aceite de la cuenta... :rolleyes:

Pero es lo que dicen: los Alfa Romeo se rompían todos, incluso cuando funcionaban bien, y solía ser culpa de los carburadores, incluso cuando no los tenían... :jujujajajeje:

Saludos :cool:
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La correa según el primer manual se cambiaba a los 120.000km luego lo bajaron a los 90.000km y luego a los 60.000kms.

Seguro que porque no había problema con ello.

Y esto ya te lo puedes creer o no. Andaba con una chica en su día que tenía un 147 TS y en la casa le recomendaron a los 40.000kms.


Un saludo.
 
Haagen-dazs dijo:
La correa según el primer manual se cambiaba a los 120.000km luego lo bajaron a los 90.000km y luego a los 60.000kms.

Seguro que porque no había problema con ello.

Y esto ya te lo puedes creer o no. Andaba con una chica en su día que tenía un 147 TS y en la casa le recomendaron a los 40.000kms.


Un saludo.
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Un caso particular no sirve de referencia... ni para una cosa, ni para la otra?
156SW 1.8 TS, 351 mil km, en funcionamiento sin mayores problemas... la correa la cambié motu propio a los 100 mil, y así he seguido. Peros, consumo de aceite y ahora dificultades para seguir subiendo de vueltas en la parte alta del cuentavueltas, pero me han dicho que es cosa del caudalímetro.
Por cierto, a fin de mes paso la ITV, que si me exige gastarme dinero, será su retirada.
 
Locus dijo:
Un caso particular no sirve de referencia... ni para una cosa, ni para la otra?
156SW 1.8 TS, 351 mil km, en funcionamiento sin mayores problemas... la correa la cambié motu propio a los 100 mil, y así he seguido. Peros, consumo de aceite y ahora dificultades para seguir subiendo de vueltas en la parte alta del cuentavueltas, pero me han dicho que es cosa del caudalímetro.
Por cierto, a fin de mes paso la ITV, que si me exige gastarme dinero, será su retirada.
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Un caso no vale de referencia, pero fue la marca la que redujo a 60.000km el cambio de correa en los TS.

Al principio, tanto jtd como ts era a los 120.000km

Luego pasó a 120k los jtd y 90k los ts

Al final 120k los jtd y 60k los ts.

Imagino que por algo.

A esta chavala le dijeron que cada 40k que aún con 60k había bastantes casos de roturas.
 
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