Alfa puede sacar el modelo de segmento que le de la gana, la cuestión es si hay demanda suficiente para cada uno de los segmentos que quieran plantear, porque da la sensación que hagan el que hagan, el resultado es el mismo, falta gente dispuesta a comprarlo.
¿realmente piensan que un compacto C puede dar volumen? pues que lo saquen.
Pero nos dijeron lo mismo con Tonale, y nada. Despues con Junior, y nada.
Ojalá acierten con el modelo que sea, pero a este ritmo de lanzamientos, se acaba el mundo antes, no me queda duda.
Al menos veo positivo el mero hecho de que sacar un Compacto es ir un poco a la contra, y eso es lo que necesita de base Alfa para diferenciarse del resto de marcas del grupo.
Si el problema no es el segmento, sino el producto adecuado para Alfa... y por supuesto, a riesgo de ser cansino, todo lo demás, de manera estable y continuada en el tiempo.
Ahora sin conces, y sin producto para que los conces quieran invertir en tener la marca, pues la jodienda tiene poca enmienda.
Empezando por el producto adecuado... ni Tonale, ni sobre todo Junior, han logrado ser Alfas adecuados. Deben ser especiales en su tacto de conducción, ser efectivos como el que más, y si bien el Tonale lo intenta con una dirección bastante poco desmultiplicada, lo cierto es que las carencias de la base lo alejan de un verdadero Alfa.
El Junior... ese que es un coche decente como coche, no lo es como Alfa. Estética aparte, realmente merece lo que piden por él respecto a un Avenger o 600??
Seguimos con la red... requisitos a los conces como si el producto fuese pan caliente, pero sin producto. Tienes un conce Stellantis con Jeep, Fiat y otras marcas, ya hasta con chinas... y de verdad te vas a gastar medio millón de pavos en añadir Juniors y Tonales al expositor? Para hacerlos competir con 600, Avenger y Compass recién lanzado que son más vendibles que el Junior y el Tonale? Creo que se han cepillado al responsable de red de Alfa, DS y Lancia en España para integrarlos bajo el de Fiat y el de Citroën... a ver si estos son más espabilados con la idea del gancho que tienen estas 3 marcas actualmente.
Continuidad... para que la gente acuda a una marca "premium" o "semi-premium" debe ser una propuesta creíble no sólo puntualmente sino de manera continuada en el tiempo. Paciencia e inversión.
Y sobre el enfoque rebajado de pretensiones de la marca... para mí es erróneo. Giulia y Stelvio fueron lanzamientos fantásticos, creíbles y con relativo éxito de venta sabiendo de dónde venía la marca. El Giulia y Stelvio en sus 3 primeros años de vida completos vendieron más de 40k unidades cada uno a nivel mundial (casi 50k el Giulia en 2017), en el segmento D, tras años de ausencia, y con el respeto de toda la prensa y público.
Ahora un Junior descafeinado técnicamente, y poco apreciado estéticamente por el público alfista, en el SEGMENTO B, no ha llegado a 35k unidades en su segundo año. En el caso del Tonale, su mejor año tampoco ha llegado a 35k. Si alguien no quiere ver cuál es el camino que no lo vea. Además si mirabas qué versiones se vendían de Giulia y Stelvio, veías que mientras más arriba, más cuota de mercado tenían
Un Alfa debe tener comportamiento como el mejor, ser gratificante de conducir y que las carencias típicas que hemos sufrido siempre (que si espacio, o ajustes, o lo que fuera), se vean compensadas por la parte técnica especial, donde si debe ser capaz de competir con cualquiera. 156 y 147, incluso a su manera con una plataforma vieja con fuerte lavado de cara, lograban competir en efectividad y sensaciones casi con cualquiera. Giulia y Stelvio, sin timidez alguna, siendo casi mejores en este aspecto que cualquiera. Junior y Tonale... qué podemos decir de ellos que sea especial?
En el segmento D, si se quiere estar, ya sea como térmico, o eléctrico, que sea para competir... por poner un ejemplo, Volvo EX60 compite con lo que le pongas delante (Ix3, GLC, o quien quieras). Puede decir lo mismo un DS N7 o N8? En cualquier segmento, si quieres cobrar como las consolidadas premium, debes tener argumentos para competir, no sólo la etiqueta del precio.
Ojalá acierten con lo que viene... un fastback tipo GTV o Alfa GT de 5 puertas, bello, con buen comportamiento, que querrán cobrar a precio altito... no puede tener de opción mecánica un 1.2 de 3 cilindros si quieren que funcione como Alfa. Y a pilas, debe poder competir con el CLA, o no existir.
