STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

[Balilla]

No habia sierra 1.3, el motor 1.3 de varillas y balancines lo montaban los escort , bueno segun google parece ser que si, asi que me retracto ,aunque yo aqui en españa no los recuierdo la verdad

Sí lo hubo. Pero, efectivamente, a España no lo trajeron. No sé si era el Kent o el Colonia. 60 caballitos. En Europa se llevaban mucho esas cosas. Si lo usaba el Capri ¿por qué no el Sierra?

Fíjate, @IMOLA2 , que el Sierra tenía una gama de motores que comprendí desde un L4 1.3 de 60 caballos a un V6 2,8 de 150 (creo). Y luego, el Cosworth. Creo que eran 6 motores. Y no era nada raro.

¿Te imaginas esa variedad hoy en día?

Cuando Nacho compró el suyo, ese 2.0 era el segundo motor más alto de gama, Cosworth aparte.

 

[Balilla]

Ya han bajado a 1,669 pero si le sumamos los 10 céntimos de bonificación del gobierno, serían 1,769

Mucho para el precio real del petróleo

A 1,73 reposté ayer. El otro día fue a 1,85.

 

[Balilla]

Puse el dato de la ficha oficial: desde 910 kg, luego sube si lleva cambio CVT o 4x4, pero en ninguna versión pasa de 1.000 kg

Eso es lo que pesaba un Punto MK2 de 1999, ya con su eléctrónica y cumpliendo EuroNcap.

M eintriga cómo lo han logrado. Y las prestaciones parecen coherentes con el peso-potencia.

Tras conducir el Model 3 (que es mi record en potencia, pero también en peso, dejando de lado una Navara) ahora tengo curiosidad de ponerme al volante de un armatoste de esos de 2.500 kilos a ver cómo se mueve. El Tesla, desde luego, lo hace con mucha dignidad.

Que yo empecé con un Panda de apenas 700 kilos. Y algún 600 he pillado.

 

[nacho]

Sí lo hubo. Pero, efectivamente, a España no lo trajeron. No sé si era el Kent o el Colonia. 60 caballitos. En Europa se llevaban mucho esas cosas. Si lo usaba el Capri ¿por qué no el Sierra?

Fíjate, @IMOLA2 , que el Sierra tenía una gama de motores que comprendí desde un L4 1.3 de 60 caballos a un V6 2,8 de 150 (creo). Y luego, el Cosworth. Creo que eran 6 motores. Y no era nada raro.

¿Te imaginas esa variedad hoy en día?

Cuando Nacho compró el suyo, ese 2.0 era el segundo motor más alto de gama, Cosworth aparte.

Me suena que había un 1.6 también.

 

[RadiK-Alfa]

Eso es lo que pesaba un Punto MK2 de 1999, ya con su eléctrónica y cumpliendo EuroNcap.

M eintriga cómo lo han logrado. Y las prestaciones parecen coherentes con el peso-potencia.

Tras conducir el Model 3 (que es mi record en potencia, pero también en peso, dejando de lado una Navara) ahora tengo curiosidad de ponerme al volante de un armatoste de esos de 2.500 kilos a ver cómo se mueve. El Tesla, desde luego, lo hace con mucha dignidad.

Que yo empecé con un Panda de apenas 700 kilos. Y algún 600 he pillado.

A mi me gustaría ver como va ese Swift en curva o en un puerto con 900 kg. Pero es que la anterior generación debía estar en 860 kg

Y lleva todos los ADAS. Si le sacan con 100-120 cv me le compro sin dudarlo

El Sport anterior con 140-129 cv debía ser super divertido, también con menos de 1.000 kg

Prefiero ligereza y poca potencia que es más usable, que 400 cv en 2.5 toneladas

 

[nacho]

Lleva un 4 cilindros?

 

[RadiK-Alfa]

Parece uj Model Y con aletines y colmillo,

Mejor que el MOdel Y, es u modelo que odio. Con el restyling mejora la trasera

Me parece una cucaracha

 

[RadiK-Alfa]

Lleva un 4 cilindros?

Ese ese el fallo de está generación, le han quitado el 4 cilindros por un 3 cilindros 1.2 (como el de STLA), pero debe ser muy fiable.

600.000 udes al año lo corroboran y casi 250.000 en INdia donde les maltratan por carga, carreteras, caminos....

Además, eso lo debe arreglar cualquier mecánico.

 

[Scigulin]

Parece que el Swift, en su configuración europea, se queda ahí.

Lo que no sé es cómo lo hacen.

Ciertamente Suzuki ha sabido hacer coches que llaman la atención por ser bastante ligeros. Aun así, el Swift se queda en 386 cm frente al entorno de los 400 cm que hoy en día se lleva para un B (y 14 cm no son poco), su motor se queda en un tres cilindros atmosférico de 1.2 y su cambio se conforma con cinco marchas...

En todo caso, se trata de algo loable y, aunque sea la excepción, de ser tenido en cuenta...

Saludos

 

[Balilla]

Me suena que había un 1.6 también.

Si.

Hubo 1.3, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3. 2.8 y Cosworth.

No todos se comercializaron a la vez. Y quizá los británicos tuvieran especificaciones distintsas a los alemanes.

El 2,0 tuyo, por ejemolo, sustituyó al 2.3 (creo que era 3 cilindros) que venía de los años 60 o incluso antes, de los Taunus.

Por cierto, creo que el Sierra utilizaba, sin muchas modificaicones, la plataforma del Taunus.

Cuando salió, parecía llegado del espacio, tan moderno, y con aquella parrilla ciega. Pero lo moderno era sólo por fuera. Seguía usando un ejetrasero pesado y motores de varillas.

 

[Balilla]

Ciertamente Suzuki ha sabido hacer coches que llaman la atención por ser bastante ligeros. Aun así, el Swift se queda en 386 cm frente al entorno de los 400 cm que hoy en día se lleva para un B (y 14 cm no son poco), su motor se queda en un tres cilindros atmosférico de 1.2 y su cambio se conforma con cinco marchas...

En todo caso, se trata de algo loable y, aunque sea la excepción, de ser tenido en cuenta...

Saludos

14 cm. es un 3,5% osbre 4 m.. Sobre 1000 kilos serían 35. Que alguno menos sería, siendo sólo chapa y guarnecido.

La ligereza no viene por el tamaño. Ni tampoco por el 1.2. L3. Un turbo y un cilindro adicional, con una marcha más... ¿pueden ser 50 kilos'

Lo demás podría tener arreglo. Otra cosa es que Suzuki le interese.

Por cierto, el Yaris ese potente, también lleva un tricilíndrico.

 

[Scigulin]

A mi me gustaría ver como va ese Swift en curva o en un puerto con 900 kg. Pero es que la anterior generación debía estar en 860 kg

Y lleva todos los ADAS. Si le sacan con 100-120 cv me le compro sin dudarlo

El Sport anterior con 140-129 cv debía ser super divertido, también con menos de 1.000 kg

Prefiero ligereza y poca potencia que es más usable, que 400 cv en 2.5 toneladas

Este finde me ha tocado conducir el viejo Micra 1.2 de 80 CV... ¡¡¡y me he divertido!!!...

El chiquitín tiene un motorcito sorprendentemente vivo de reacciones (que, obviamente, no es un tiro) pero que con sus 950 Kg recupera más que bien en quinta, sube sin problemas las cuestas y, si hay que adelantar, tiene una tercera que se estira hasta los 120, a la antigua usanza: sin patada, sin virulencia, pero con constancia y progresión. Al ser especialmente ancho de vías toma las curvas con una cierta comodidad y, sabiendo que no hay que pedirle peras al olmo, puedes ratonear en carreteras reviradas. En autopista viaja sin el más mínimo inconveniente a 120 y bastante más, durante horas gastando poco...

La principal pega que le encuentro es la escasa insonorización, que en carretera todavía se lleva bien pero en autopista empieza a ser molesta con los estándares de hoy...

Sí, un Swift de 100-120 CV debe ser un producto muy interesante y, sobre todo, muy racional...

Saludos

 

[nacho]

Este finde me ha tocado conducir el viejo Micra 1.2 de 80 CV... ¡¡¡y me he divertido!!!...

El chiquitín tiene un motorcito sorprendentemente vivo de reacciones (que, obviamente, no es un tiro) pero que con sus 950 Kg recupera más que bien en quinta, sube sin problemas las cuestas y, si hay que adelantar, tiene una tercera que se estira hasta los 120, a la antigua usanza: sin patada, sin virulencia, pero con constancia y progresión. Al ser especialmente ancho de vías toma las curvas con una cierta comodidad y, sabiendo que no hay que pedirle peras al olmo, puedes ratonear en carreteras reviradas. En autopista viaja sin el más mínimo inconveniente a 120 y bastante más, durante horas gastando poco...

La principal pega que le encuentro es la escasa insonorización, que en carretera todavía se lleva bien pero en autopista empieza a ser molesta con los estándares de hoy...

Sí, un Swift de 100-120 CV debe ser un producto muy interesante y, sobre todo, muy racional...

Saludos

Atmosférico? Es el mismo del Corsa de su día? Porque yo le tuve y andaba muy bien e iba muy fino.

Qué manía me poner 3 cilindros cuando hay motores de 4 super fiables y compactos...

 

[RadiK-Alfa]

14 cm. es un 3,5% osbre 4 m.. Sobre 1000 kilos serían 35. Que alguno menos sería, siendo sólo chapa y guarnecido.

La ligereza no viene por el tamaño. Ni tampoco por el 1.2. L3. Un turbo y un cilindro adicional, con una marcha más... ¿pueden ser 50 kilos'

Lo demás podría tener arreglo. Otra cosa es que Suzuki le interese.

Por cierto, el Yaris ese potente, también lleva un tricilíndrico.

El i10 siendo un segmento A, pasa de 1.000 kg. Alguna vez le pesé y me suena que 1.060 kg. El próxima día que le traiga al trabajo le peso.

 

[Balilla]

Este finde me ha tocado conducir el viejo Micra 1.2 de 80 CV... ¡¡¡y me he divertido!!!...

El chiquitín tiene un motorcito sorprendentemente vivo de reacciones (que, obviamente, no es un tiro) pero que con sus 950 Kg recupera más que bien en quinta, sube sin problemas las cuestas y, si hay que adelantar, tiene una tercera que se estira hasta los 120, a la antigua usanza: sin patada, sin virulencia, pero con constancia y progresión. Al ser especialmente ancho de vías toma las curvas con una cierta comodidad y, sabiendo que no hay que pedirle peras al olmo, puedes ratonear en carreteras reviradas. En autopista viaja sin el más mínimo inconveniente a 120 y bastante más, durante horas gastando poco...

La principal pega que le encuentro es la escasa insonorización, que en carretera todavía se lleva bien pero en autopista empieza a ser molesta con los estándares de hoy...

Sí, un Swift de 100-120 CV debe ser un producto muy interesante y, sobre todo, muy racional...

Saludos

Jajaja. Estas cosas pasan siempre que coges un trasto viejo, pero bien cuidado.

 

[stelvio]

VW va de cráneo. Igual no llega a los 8 millones en 2027.... Habría que analizar por mercados.

Y a ver si Toyota ha alcanzado un tope.

Sería interesante disponer de datos regionales de los grupos chinos.

Sí, yo tengo interés en saber la cuota de coches chinos en Europa por paises. Sospecho que España está en el top.

 

[RadiK-Alfa]

Sí, yo tengo interés en saber la cuota de coches chinos en Europa por paises. Sospecho que España está en el top.

Creo que primero UK, luego Spain muy cerca y detrás Italy.

El Omoda 5 y Omoda 7 se colocan en UK entre los 10 modelos más vendidos. Cuando lo vi, no me lo creía.

BYD ante el hundimiento de su mercado interno, exporta un 42 % y subiendo. Me imagino que el resto igual.

 

[RadiK-Alfa]

3 chinos entre los 10 primeros

 

[RadiK-Alfa]

España, Reino Unido e Italia: la puerta de entrada a la ofensiva asiática​

La dinámica en la periferia europea y en el mercado británico discurre por un camino radicalmente distinto. España, el Reino Unido e Italia se han consolidado como los principales catalizadores del crecimiento para los fabricantes asiáticos.

En el escenario británico, las marcas chinas (como MG, BYD o Chery) representan ya el 15% de las matriculaciones totales, superando el volumen acumulado por las firmas japonesas (12%) y relegando a las británicas a un modesto 10%. El mercado español sigue una pauta idéntica.

España registra una penetración de vehículos de origen chino del 14%, igualando la cuota que ostentan las firmas francesas y situándose justo por detrás de los fabricantes japoneses, que lideran la preferencia asiática con un 15% de cuota. De manera paralela, las marcas coreanas como Hyundai y Kia retienen en España un sólido 10 % del mercado.

En Italia, la cuota local de marcas tradicionales (Fiat, Alfa Romeo o Lancia) se sitúa en un 13%, una cifra idéntica a la que logran la industria francesa y la japonesa en dicho territorio, y apenas un punto por encima del 14% que ya firman los constructores del gigante asiático.

 

[stelvio]

3 chinos entre los 10 primeros

Ver el archivo adjunto 32286

Tal vez los ingleses siguen considerando a MG como suya o medio suya. En cuanto a los Jaecoo, como copian descaradamente a algunos Land Rover....

Y yo que cuando veo un Mini actual pienso en marca alemana y no inglesa! Pero es que con los Lamborghini actuales me pasa lo mismo. Serán prejuicios que tiene uno.