Alfa Romeo 1900
- Autor pablodaniel
- Fecha de inicio
Si perdona Sicigulin, fuiste tú quien disguste lo de los árboles de levas, he leído en vuestro foro que si hicieron modificaciones de carrocería un poco a demanda pero más completas no? Esto parece la piedra grial del tuning de época jejeje
A ver si alguno ha visto algo parecido en algún taller, el coche se entregó nuevo en Francia y luego vino a España en 2012.
Incatuto de mi metí las fotos en la IA de Google y me dijo que debía ser una unidad de pruebas o laboratorio y yo todo encantado se las envié al dueño y me dijo que lo que salía en el motor de Labocompound era la marca de aceites de la época
Un desastre
A ver si con este enlace a un Pinterest que he creado podéis ver la imagen…
No es que se vea mucho coche pero bueno...
En el capó diría que pone claramente que es un Touring Superleggera, por lo que podria ser una personalización sobre uno de estos:
1957 Alfa Romeo 1900C SS Coupé by Touring | Open Roads, The European Summer Auction | RM Sotheby's
1957 Alfa Romeo 1900C SS Coupé by Touring for sale at RM Sotheby's Open Roads, The European Summer Auction
rmsothebys.com
Saludos
Si, sería una modificación de uno de esos, he añadido un par de fotos más al pin de Pinterest pero no hay más fotos por qué el dueño no quiere que haya imágenes en internet…No es que se vea mucho coche pero bueno...
En el capó diría que pone claramente que es un Touring Superleggera, por lo que podria ser una personalización sobre uno de estos:
1957 Alfa Romeo 1900C SS Coupé by Touring | Open Roads, The European Summer Auction | RM Sotheby's
1957 Alfa Romeo 1900C SS Coupé by Touring for sale at RM Sotheby's Open Roads, The European Summer Auctionrmsothebys.com
Saludos
¿Qué interesantes son estos acertijos, tratando de datar una unidad concreta de una época en la que la personalización de carrocerías era relativamente normal. LO que siento es no poder ayudar.
Suerte de oficio que tienes, trabajando con ese material.
Que pena que ya no exista la tienda libro del motor en Madrid… seguro que algo podía encontrar. Feliz año a todos!
La verdad que a veces es un gratificante y otras veces un dolor de muelas, mercece la pena en general jejejeje
Saludos
Alfa Romeo Giulietta Sprint de Carrozzeria Tullio y Nicola Albanese (1965-1966)
Modificaron un Alfa Romeo Giulietta Sprint en Via Ponterotto, detrás de Via Canevari en Génova y lo apodaron 'Bolide Giallo'.
Posteriormente, a finales de los años 60, Tullio Cavallaro de Génova instaló asientos de helicóptero Agusta y cinturones de seguridad Volvo pintándolo de un azul “Alfa Romeo 33 Stradale”.
Modificaron un Alfa Romeo Giulietta Sprint en Via Ponterotto, detrás de Via Canevari en Génova y lo apodaron 'Bolide Giallo'.
Posteriormente, a finales de los años 60, Tullio Cavallaro de Génova instaló asientos de helicóptero Agusta y cinturones de seguridad Volvo pintándolo de un azul “Alfa Romeo 33 Stradale”.
Última edición:
Hola por si os entretiene he seguido con la búsqueda incansablemente y he conseguido encontrar algunas fotos muy buenas de estos Alfas surcando las carreteras sin cinturones y un casco de cuero si eso.
El caso es que he dado con que algunos Alfas terminaron en Venezuela en la época dorada de 1950 donde también se hicieron algunas carreras de este tipo y compitieron Fangio y Stirlin moss y los pilotos privados conducían Alfas 1900 y Giulietta.
Ahí por el calor tendría sentido la entrada de aire en el capó y he podido encontrar uno conducido por Leopoldo Garmendia (mecánico y piloto de Alfa Romeo en Caracas) así que es posible que el que tengo entre manos estuviera por allí.
Solo puedo subir esto por que no tengo cuenta https://pin.it/5FCtn9B4K
Saludos
El caso es que he dado con que algunos Alfas terminaron en Venezuela en la época dorada de 1950 donde también se hicieron algunas carreras de este tipo y compitieron Fangio y Stirlin moss y los pilotos privados conducían Alfas 1900 y Giulietta.
Ahí por el calor tendría sentido la entrada de aire en el capó y he podido encontrar uno conducido por Leopoldo Garmendia (mecánico y piloto de Alfa Romeo en Caracas) así que es posible que el que tengo entre manos estuviera por allí.
Solo puedo subir esto por que no tengo cuenta https://pin.it/5FCtn9B4K
Saludos
¿Has buscado en el Fusi los números de serie?
A veces resulta complicado recordar que variantes tuvo cada modelo o en que años se fabricó.
Y es que la historia de Alfa Romeo es muy larga.
Este listado intenta facilitar el trabajo para localizar esa información, asi como numeración de chasis y motores y otros datos técnicos.
Si alguien se anima a completar la lista a partir de 2007 o encuentra algun gazapo o modelo olvidado, solo tiene que decirlo.
Gracias de antemano.
Salud 8)
Y es que la historia de Alfa Romeo es muy larga.
Este listado intenta facilitar el trabajo para localizar esa información, asi como numeración de chasis y motores y otros datos técnicos.
Si alguien se anima a completar la lista a partir de 2007 o encuentra algun gazapo o modelo olvidado, solo tiene que decirlo.
Gracias de antemano.
Salud 8)
Hola Doctor, si no sabía que se llama así pero cuando se hizo histórico en España tiene esa hoja impresa donde sale el chasis, también el certificado de Alfa, va a resultar siendo el capricho de un gentleman para pasearse…¿Has buscado en el Fusi los números de serie?
A veces resulta complicado recordar que variantes tuvo cada modelo o en que años se fabricó.
Y es que la historia de Alfa Romeo es muy larga.
Este listado intenta facilitar el trabajo para localizar esa información, asi como numeración de chasis y motores y otros datos técnicos.
Si alguien se anima a completar la lista a partir de 2007 o encuentra algun gazapo o modelo olvidado, solo tiene que decirlo.
Gracias de antemano.
Salud 8)
Gracias
Alfa Romeo 1900 Coupé (1954) de Franco Scaglione para Carrozzeria Bertone
Alfa Romeo 1900 de Boneschi como coche publicitario para IGNIS (1958)
Presentado en el Salón de Paris.
Posteriormente fue recarrozado como familiar por Riva.
Presentado en el Salón de Paris.
Posteriormente fue recarrozado como familiar por Riva.
Alfa Romeo 1900 Cabriolet de Carrozzeria Worblaufen, Suiza (1953)
El Alfa Romeo 1900 fue un automóvil diseñado íntegramente bajo la supervisión de Orazio Satta Puliga, con numerosas mejoras mecánicas.
El corazón del 1900 era el motor. Con este coche, el fabricante milanés abandonó los motores de seis y ocho cilindros en favor de uno que permitía reducir los impuestos. Sin embargo, se respetó la tradición con la adopción de una culata de aleación ligera, dos árboles de levas en cabeza y cámaras de combustión hemisféricas.
El motor de cuatro cilindros de 1900 cc, en su primera versión, contaba con un cárter de aluminio. Con un solo carburador, desarrollaba aproximadamente noventa caballos de potencia. Para la suspensión delantera, Giuseppe Busso optó por la configuración de doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos, ahora comunes en muchos tipos de automóviles. La suspensión trasera era completamente nueva. El eje rígido con engranaje cónico hipoide, muelles helicoidales y amortiguadores tubulares estaba conectado longitudinalmente al chasis mediante dos puntales de duraluminio que aplicaban fuerzas estabilizadoras al chasis en curvas.
El 1900 hizo su debut en carretera el 2 de marzo de 1950, con Sanesi al volante y Garcea, Busso y Nicolis como pasajeros. El 1900 se presentó a la prensa el 2 de octubre de 1950 en el Hotel Principe di Savoia de Milán. La presentación oficial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en octubre del mismo año. En 1951, se lanzó la versión coupé deportiva denominada "Sprint", fabricada por Touring y equipada con un motor más potente (100 CV en la primera versión). A partir de 1952, año en que las líneas de montaje estuvieron plenamente operativas, a la versión estándar se sumó la versión TI (Turismo Internazionale) para satisfacer las necesidades de los atletas que competían en esta categoría, como el Alfa Romeo 1900 Sprint Touring Superleggera de 1951. El motor (heredado del "Sprint") desarrollaba 100 CV a 5500 rpm gracias a una distribución más agresiva y un carburador de doble cuerpo; la frenada se mejoró con tambores de freno de gran diámetro, pero el modelo solo era reconocible por su escape de doble salida.
Para lograr un motor más potente y fiable, en 1954 se aumentó el diámetro en 2 mm, manteniendo la carrera. La cilindrada aumentó así de 1884 cm³ a 1975 cm³. Para la ocasión, todas las versiones adoptaron la denominación "Super" ("Super" para la berlina estándar, "Super TI" para la berlina turboalimentada y "Supersprint" para el coupé) con la incorporación de dos carburadores de doble cuerpo (excepto la berlina Super, que mantuvo su sistema de combustible de un solo cuerpo). Esto aumentó la potencia de la berlina Super a 100 CV y la de las versiones Supersprint a 115 CV, aunque a costa del par motor, que se vio reducido en las versiones de doble carburador en comparación con la versión anterior. Las versiones coupé también adoptaron la caja de cambios de cinco velocidades. Las versiones Touring (coupé) y Pininfarina (convertible) se vendieron directamente a través de la red de concesionarios Alfa Romeo.
Para la carrocería berlina, tras un diseño exterior inicial que apenas distinguía al nuevo modelo, salvo por los nuevos grupos ópticos traseros y las llantas con ventanas ovaladas (para mejorar la refrigeración de los frenos), a finales de año se introdujeron algunas novedades que se mantuvieron sin cambios hasta el final de la producción. Estas incluían la moldura lateral, las patillas frontales que rodeaban las luces de estacionamiento y el logotipo "1900 Super". El tablero presentaba tres instrumentos circulares en lugar del único ("media luna") anterior. La tapicería era de tela bitono.
A partir de 1955, también se creó un modelo de dos puertas llamado "Primavera", en colaboración con Carrozzeria Boano. Este modelo se produjo en dos series con diferentes acabados, con un total de aproximadamente 300 unidades fabricadas para 1957. La producción cesó en 1959, con un total de 17.243 unidades producidas en varios niveles de equipamiento. Fue reemplazado por el 2000, un sedán voluminoso con un diseño mucho menos deportivo y casi "representativo" (presentado en el Salón del Automóvil de Turín en otoño de 1957), que adoptó la misma mecánica.
El corazón del 1900 era el motor. Con este coche, el fabricante milanés abandonó los motores de seis y ocho cilindros en favor de uno que permitía reducir los impuestos. Sin embargo, se respetó la tradición con la adopción de una culata de aleación ligera, dos árboles de levas en cabeza y cámaras de combustión hemisféricas.
El motor de cuatro cilindros de 1900 cc, en su primera versión, contaba con un cárter de aluminio. Con un solo carburador, desarrollaba aproximadamente noventa caballos de potencia. Para la suspensión delantera, Giuseppe Busso optó por la configuración de doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos, ahora comunes en muchos tipos de automóviles. La suspensión trasera era completamente nueva. El eje rígido con engranaje cónico hipoide, muelles helicoidales y amortiguadores tubulares estaba conectado longitudinalmente al chasis mediante dos puntales de duraluminio que aplicaban fuerzas estabilizadoras al chasis en curvas.
El 1900 hizo su debut en carretera el 2 de marzo de 1950, con Sanesi al volante y Garcea, Busso y Nicolis como pasajeros. El 1900 se presentó a la prensa el 2 de octubre de 1950 en el Hotel Principe di Savoia de Milán. La presentación oficial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en octubre del mismo año. En 1951, se lanzó la versión coupé deportiva denominada "Sprint", fabricada por Touring y equipada con un motor más potente (100 CV en la primera versión). A partir de 1952, año en que las líneas de montaje estuvieron plenamente operativas, a la versión estándar se sumó la versión TI (Turismo Internazionale) para satisfacer las necesidades de los atletas que competían en esta categoría, como el Alfa Romeo 1900 Sprint Touring Superleggera de 1951. El motor (heredado del "Sprint") desarrollaba 100 CV a 5500 rpm gracias a una distribución más agresiva y un carburador de doble cuerpo; la frenada se mejoró con tambores de freno de gran diámetro, pero el modelo solo era reconocible por su escape de doble salida.
Para lograr un motor más potente y fiable, en 1954 se aumentó el diámetro en 2 mm, manteniendo la carrera. La cilindrada aumentó así de 1884 cm³ a 1975 cm³. Para la ocasión, todas las versiones adoptaron la denominación "Super" ("Super" para la berlina estándar, "Super TI" para la berlina turboalimentada y "Supersprint" para el coupé) con la incorporación de dos carburadores de doble cuerpo (excepto la berlina Super, que mantuvo su sistema de combustible de un solo cuerpo). Esto aumentó la potencia de la berlina Super a 100 CV y la de las versiones Supersprint a 115 CV, aunque a costa del par motor, que se vio reducido en las versiones de doble carburador en comparación con la versión anterior. Las versiones coupé también adoptaron la caja de cambios de cinco velocidades. Las versiones Touring (coupé) y Pininfarina (convertible) se vendieron directamente a través de la red de concesionarios Alfa Romeo.
Para la carrocería berlina, tras un diseño exterior inicial que apenas distinguía al nuevo modelo, salvo por los nuevos grupos ópticos traseros y las llantas con ventanas ovaladas (para mejorar la refrigeración de los frenos), a finales de año se introdujeron algunas novedades que se mantuvieron sin cambios hasta el final de la producción. Estas incluían la moldura lateral, las patillas frontales que rodeaban las luces de estacionamiento y el logotipo "1900 Super". El tablero presentaba tres instrumentos circulares en lugar del único ("media luna") anterior. La tapicería era de tela bitono.
A partir de 1955, también se creó un modelo de dos puertas llamado "Primavera", en colaboración con Carrozzeria Boano. Este modelo se produjo en dos series con diferentes acabados, con un total de aproximadamente 300 unidades fabricadas para 1957. La producción cesó en 1959, con un total de 17.243 unidades producidas en varios niveles de equipamiento. Fue reemplazado por el 2000, un sedán voluminoso con un diseño mucho menos deportivo y casi "representativo" (presentado en el Salón del Automóvil de Turín en otoño de 1957), que adoptó la misma mecánica.