STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Realmente estaban desarrollando un sistema operativo que controlase todas las funciones del coche, conectase todo el interior a aplicaciones, compras de funcionalidades, conexión con dispositivos en casa... el Alexa del Tonale es una funcionalidad solamente.
Volviendo a los teléfonos, es como si Stellantis hubiese decidido no usar Apple ni Android, sino aliarse con Amazon para crear un nuevo SO, y ven que no pueden... y al final van con Android Automotive (como GM, Volvo o Renault)
Volviendo a los teléfonos, es como si Stellantis hubiese decidido no usar Apple ni Android, sino aliarse con Amazon para crear un nuevo SO, y ven que no pueden... y al final van con Android Automotive (como GM, Volvo o Renault)
este coche jamas deberia haber salido a la venta como alfa romeo, entre otras cosas por que no lo es, pero es que tampoco se parece ni por concepto, ni por sinergias usadas.La prueba hecha por KM77 al Jr.
Leer impresiones de conducción.
Alfa Romeo Junior (2025) - Decepcionante para los aficionados a la marca; correcto para un público general | Información general - km77.com
Prueba, información, imágenes, datos y precios del Alfa Romeo Junior, un SUV de 4,17 metros disponible en versiones híbridas y eléctricaswww.km77.com
En Volvo lo es, y en Renault. GM ha decidido que no será compatible con Android Auto ni Apple Car Play por controlar ellos los datos de navegación, rutas, costumbres...
Los chinos no despegan en Alemania como en España.
Qué pasa con Honda en Alemania?. Les tienen manía por su alta fiabilidad?
Opel muy mal en Alemania
LAS MARCAS ALEMANAS sin contar OPEL representan el 61 % de las ventas totales, lo que no pasa en ningún lugar de Europa o USA.
Qué pasa con Honda en Alemania?. Les tienen manía por su alta fiabilidad?
Opel muy mal en Alemania
LAS MARCAS ALEMANAS sin contar OPEL representan el 61 % de las ventas totales, lo que no pasa en ningún lugar de Europa o USA.
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Quizás las marcas alemanas no han abandonado a su cliente de toda la vida y éste se siente cómodo con ellas porque no tiene ningún gran aliciente que le haga decantarse por otras...
Si a eso le unimos que tienen producto para todo tipo de gustos y necesidades, que se lo pueden permitir y que, además, suelen estar muy orgullosos del «made in Germany» el círculo se va cerrando...
Saludos
Para poder entender exactamente en qué consiste eso necesitaria unos cuantos ejemplos prácticos, casos concretos en los que se podría utilizar esa tecnología...
Saludos
Para poder entender exactamente en qué consiste eso necesitaria unos cuantos ejemplos prácticos, casos concretos en los que se podría utilizar esa tecnología...
Saludos
A ver, tú ahora en cualquier coche moderno, desde la pantalla, controlas en clima, la radio, el navi y todas las funciones del coche, pues todo eso tiene un software detrás... un software más o menos básico, poco personalizable.
Ahora quieren que el coche sea actualizable, que esté conectado, que puedan mandarte actualizaciones de software de motor, telediagnóstico remoto cambiar funcionalidades del coche, que puedas instalarte Waze, Maps, Tomtom o el que tú quieras, que puedas (pagando) activar los asientos calefactables que no pediste al comprar el coche o tener funcionalidades como arrancar el coche desde el teléfono, abrirlo a distancia, programar el navegador desde casa...
Para integrar todas esas cosas, hace falta un sistema operativo que conecte todo con las centralitas del coche, con tu móvil, con la marca... y Stellantis se había asociado a Amazon para desarrollar su SO basado en tecnología Amazon. Y han visto que no es tan sencillo conectar todo a la plataforma de estos, mejor acuden a Google que ya tiene un SO capaz de todo.
Por ejemplo en Volvo, desde la marca envían actualizaciones de software del motor, o de funcionamiento del clima, o lo que sea, y te sale en la pantalla que si quieres instalarla. Si metes tu usuario de Google en el coche, buscando una dirección en el MAPS del teléfono, puedes decirle que la envíe al coche, etc. Además desde la APP puedo arrancar el coche, ver si hay averías, ventanas que se han quedado abiertas, si el líquido de los limpias está bajo, etc...
En el futuro quieren incluso tratar de reparar averías electrónicas de manera remota, te detectan la avería, se conectan, te dicen que cuesta 200 arreglar y que si aceptas el arreglo
Resumen: sacarte los cuartos vía descargas o actualizaciones
Sinceramente, me cuesta asumir que esas "ventajas" compensen el sobrecoste que seguro que tendrá el invento...
Ya no entro en la utilidad de algunas funciones...
Saludos
Es una vía de buscar negocio... y al final el mercado demanda esas cosas. Que compense? Seguramente no.Sinceramente, me cuesta asumir que esas "ventajas" compensen el sobrecoste que seguro que tendrá el invento...
Ya no entro en la utilidad de algunas funciones...
Saludos
De las funcionalidades que más me llaman la atención de lo que vendrá en algún momento, es el monitoreo de condición y mantenimiento predictivo... capaz de irse anticipando a lo que se romperá. Para el usuario debería ser bueno si la marca se va preparando (stock de piezas, disponibilidad en taller) y para la marca será ideal para detectar negocio
A ver, ahora mismo Volvo no te saca ningún cuarto, y el sistema funciona muy bien. Actualizan incluso el Sistema Operativo en breve a los modelos desde 2020 añadiendo funcionalidades que ahora mismo el coche no tiene. Sin coste. Es cómodo.
Ya va tarde en los coches ese tipo de sistemas. En los barcos llevan más de dos décadas implementándose. Son los SMBC (System Maintenance Based Condition). Saber cuando algo va camino de fallar es vital a la hora de programar entradas a dique seco y acorta los tiempos de varada una barbaridad al tener todo preparado de antemano.
Exacto, y en la industria es algo ya bastante común. En el automóvil, el poder monitorizar el estado de tu "flota" vendida, es oro para las marcas, pero no lo están explotando, y lo harán
todo eso suena a invasion de la privacidad, solo se pueden preveer unos fallos mecanicos concretos de manera remota, lo demas son pajas mentales, acaso pensais que por software van a ver que un silentblock de un brazo de suspension se esta agrietando, que una correa auxiliar esta cuarteada, que esta empezando a sonar un rodamiento o un tensor de la distribucion, mil cosas imposibles de monitorizar.
ahora bien monitorizar mantenimientos, averias electronicas de gestion de motor, etc, tiene un precio y es la monitorizacion continua de tu vehiculo.
en fin me parece una soberana gilipollez, primero me metes mierdas de componentes, carter de plastico, bombas de agua de plastico, depositos adblue de mierda,etc... no hace falta que me monitorices nada para saber que es una mierda y se va a romper, mejor que hagan coches que duren,con una calidad aceptable.
Si se quisiese (que no creo que sea rentable ahora mismo para coches, llenarlos de sensores), todo eso que nombras, es de rotura predecible y en industria es frecuente. Rodamientos o tensores precisamente es de lo más simple de monitorizar... en reductores grandes (y caros) una rotura de rodamiento se anticipa miles de horas antes de que se rompa, es tecnología bastante básica y madura.
Pero es que vienen los sensores virtuales y otros desarrollos basados en IA y demás, que van a ser capaces de predecir mucho más de lo que piensas. El mundo del automóvil aun no está ahí, pero en otros sectores los avances están siendo muy impresionantes.
PD: tampoco tengo p. idea de hasta dónde pretende llegar Stellantis u otros grupos, sólo hipotetizo a dónde querría llegar la industria con esto de tener el coche completamente conectado, todo. Y estoy seguro que llegaremos a eso, si no lo han visto aun, que lo dudo, lo acabarán viendo