STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

Scigulin dijo:
Supongo que va por gustos: yo más lo miro más me parece un coche de juguete, por fuera y por dentro... Y puestos a gastar 18.000 € prefiero que parezca un coche de verdad... sencillo, sí, pero de verdad... ;)

¡Ojo! No excluyo taxativamente que en vivo la percepción cambie pero me da que va a ser que no... :rolleyes:


Saludos :cool:
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Pues por 18000 yo prefiero el panda o Swift
 
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Stellantis afirma que una nueva tecnología podría reducir los costes de las baterías para 2030​

Las baterías fabricadas con litio-azufre podrían aumentar la autonomía, reducir el peso y costar menos​


Pero parece que Stellantis ha dado un paso adelante con la tecnología de litio y azufre, que promete reducir a la mitad el coste por kWh, mejorar la velocidad de carga rápida en un 50% y pesar significativamente menos. Stellantis afirma que las nuevas baterías están "previstas" para alimentar sus vehículos en 2030.


La tecnología se está desarrollando en colaboración con Zeta Energy, con sede en Texas, que se fundó para desarrollar baterías de litio y azufre en 2014 y ha estado trabajando en ellas desde entonces.

La ventaja de una batería NMC es su mayor densidad energética, mientras que las baterías LFP se consideran intrínsecamente más seguras y duraderas y utilizan elementos más baratos y menos dañinos para el medio ambiente. La batería de litio-azufre promete lo mejor de ambos mundos y no requiere níquel, manganeso, cobalto ni grafito.
 
DODGE CHARGER 6 CILINDROS CON 420-550 CV

En una conferencia con los concesionarios de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADA) en Nueva Orleans, Stellantis confirmó que el nuevo Dodge Charger Sixpack con motor de combustión llegará finalmente a los concesionarios "en el verano de 2025". No se anunció una fecha específica, pero si tomamos esto al pie de la letra, esperamos que llegue a más tardar el 20 de junio.
 
Esta semana reunión en USA con los concesionarios que están muy cabreados

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Stellantis responde a los concesionarios preocupados: "Estamos totalmente comprometidos"​

Los ejecutivos de la compañía esperan reconstruir la confianza con los desilusionados concesionarios de Dodge, Jeep, Ram y Chrysler.​


Estamos totalmente comprometidos con el fortalecimiento de nuestras alianzas con los distribuidores, y eso comienza con un enfoque renovado en la colaboración”, afirmó Antonio Filosa, director de operaciones de Stellantis para Norteamérica. “Nuestro nuevo enfoque se centra en eliminar límites innecesarios para nuestros distribuidores y garantizar que estemos alineados y seamos capaces de tener éxito juntos en un mercado competitivo”.

En su discurso ante los concesionarios que asistieron a la Convención Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADA) en Nueva Orleans, Filosa y otros ejecutivos de Stellantis presentaron un plan "integral" diseñado para revitalizar las ventas. Esto incluye una cartera de productos ampliada, en particular con versiones más económicas para la Ram 1500 , nuevos productos para Jeep y el Dodge Charger Sixpack con motor de combustión.

Además de más vehículos, Stellantis está desbloqueando fondos para más marketing en Norteamérica y, en ciertos casos, reduciendo los precios. Un ejemplo: algunos modelos de Jeep son más de 7000 dólares más baratos para 2025.

"Los recorridos son agresivos, somos competitivos", dijo Broderdorf. "Estoy tratando de posicionar nuestros autos de manera competitiva y buscar pelea".

¿Qué opinan los distribuidores sobre todo esto? El Consejo Nacional de Concesionarios de Stellantis en Estados Unidos cree que el fabricante de automóviles va por buen camino, según un informe de Automotive News .

"La red de distribuidores apoya mucho a Antonio Filosa", afirmó Michael Bettenhausen, presidente del Consejo Nacional de Distribuidores de Stellantis en Estados Unidos.
 
RadiK-Alfa dijo:

Stellantis afirma que una nueva tecnología podría reducir los costes de las baterías para 2030​

Las baterías fabricadas con litio-azufre podrían aumentar la autonomía, reducir el peso y costar menos​


Pero parece que Stellantis ha dado un paso adelante con la tecnología de litio y azufre, que promete reducir a la mitad el coste por kWh, mejorar la velocidad de carga rápida en un 50% y pesar significativamente menos. Stellantis afirma que las nuevas baterías están "previstas" para alimentar sus vehículos en 2030.


La tecnología se está desarrollando en colaboración con Zeta Energy, con sede en Texas, que se fundó para desarrollar baterías de litio y azufre en 2014 y ha estado trabajando en ellas desde entonces.

La ventaja de una batería NMC es su mayor densidad energética, mientras que las baterías LFP se consideran intrínsecamente más seguras y duraderas y utilizan elementos más baratos y menos dañinos para el medio ambiente. La batería de litio-azufre promete lo mejor de ambos mundos y no requiere níquel, manganeso, cobalto ni grafito.
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Por fin una buena noticia... :likeit:

Básicamente es lo que necesita el coche eléctrico para ser creible: reducir los precios absurdos que tiene, aumentar la autonomía ridícula que tiene y mejorar la pobre velocidad de recarga que tiene... :rolleyes:

Ojalá sea cierto y lo consigan... que hoy por hoy, tal como está el patio, no sabría qué coche comprar... :LOL:


Saludos :cool:
 
Se celebra el 70º aniversario del Alfa Romeo Giulietta Spider, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955.
"La Signorina" -como se apodó al prototipo de Pinin Farina- competía con otro prototipo creado por Franco Scaglione para Bertone, pero Alfa Romeo eligió el diseño Pinin Farina para su producción con mínimas modificaciones.

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Balilla dijo:
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Supongo que a esa mitad que no le gusta, serian clientes potenciales de Fiat 600. Entra dentro de la lógica. A falta de saber porqué no le gusta, si el precio o meramente la estetica.

No todas las marcas tienen productos opuestos en el mismo segmento A y B. Panda vs 500 y GrandePanda vs 600; más los Abarth.

No se hasta que punto Fiat es la única que hace algo asi. Porque lo de Dacia-Renault-Alpine ya introduce una tercera marca extra.
 
Pinin dijo:
Supongo que a esa mitad que no le gusta, serian clientes potenciales de Fiat 600. Entra dentro de la lógica. A falta de saber porqué no le gusta, si el precio o meramente la estetica.

No todas las marcas tienen productos opuestos en el mismo segmento A y B. Panda vs 500 y GrandePanda vs 600; más los Abarth.

No se hasta que punto Fiat es la única que hace algo asi. Porque lo de Dacia-Renault-Alpine ya introduce una tercera marca extra.
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No creo que sea tanto problema de producto como de reputación de marca.

Y es que la percepción de que Fiat ya no es italiana ha arraigado con fuerza en Italia. En los comentarios hablan de "criatura franco-serbia" y cosas así. No vinculan al coche con las sagas legendarias como Topolino-600/850-127-Panda-Uno...

Mi impresión es la de que se ha roto el vínculo entre Italia y la Fiat. Algo gravísimo para la marca. Y no sé si se puede recomponer.
 
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Reacciones: alfa80 y stelvio
Balilla dijo:
...Mi impresión es la de que se ha roto el vínculo entre Italia y la Fiat. Algo gravísimo para la marca. Y no sé si se puede recomponer...
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Tal cual. Y no será que no se lo han buscado: le han hecho de todo al cliente italiano para conseguirlo y lo del afrancesamiento y el paulatino traslado de producción al extranjero han sido sólo las gotas que ha colmado el vaso... :cry:

Saludos :cool:
 
Recordemos que en Diciembre, fue la 5 marca más vendida de Italia
 
puede que en Italia Fiat sea percibida como low cost con coches de 10.000 euros (panda) y no se asimila que valgan 14.000 (Pandina) o 18.000 (Grande Panda)?

Acostumbras a la gente a un precio barato y luego cuando subes, la gente huye, ya que por ese dinero se compran la competencia.

Y antes en Italia no había mucho coche de 10.000 pero ahora si hay mucho de 14.000-18.000
 
Pues habrá sido a raiz del problema del Junior-Milano que mas de uno ha levantado los ojos, pero el anterior Fiat 500 fabricado en Polonia... y plataforma compartida con el Ford Ka...
 
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Reacciones: stelvio y RadiK-Alfa
RadiK-Alfa dijo:
puede que en Italia Fiat sea percibida como low cost con coches de 10.000 euros (panda) y no se asimila que valgan 14.000 (Pandina) o 18.000 (Grande Panda)?

Acostumbras a la gente a un precio barato y luego cuando subes, la gente huye, ya que por ese dinero se compran la competencia.

Y antes en Italia no había mucho coche de 10.000 pero ahora si hay mucho de 14.000-18.000
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No es eso: Fiat hasta no hace tanto también ha hecho coches de precios normales (ni caros ni baratos) que han tenido éxito en mayor o menor medida... y no han sido pocos modelos... :nosure:

Fiat competía de tú a tú con marcas como Renault, Peugeot, Opel... con gamas completas y productos muy válidos que el mercado sabía apreciar, desde los modestos utilitarios a las grandes berlinas, pasando por coupés y cabrios, con varias gamas de excelentes motores, sólidos y andarines... :rolleyes:

Para mi la causa está en el cúmulo de despropósitos que se han ido produciendo año tras año desde hace ya demasiado tiempo. La gente puede entender algunas cosas: como que para que un coche salga mejor de precio es mejor producirlo en Polonia (500) o que para reducir los costes de desarrollo se pueden compartir muchas cosas con otras marcas (primer Croma). Lo que la gente no admite es la tomadura de pelo continuada, la prepotencia y la dejadez. Tampoco le causa simpatía que la sede de la compañía (no una o varias fábricas) esté en otro país. Poca gracia le hace utilizar mecánicas "ajenas" cuando siempre se había estado orgulloso -y mucho- de las mecánicas propias. Y desde luego no aprecia la pérdida de carácter, de idiosincrasia, de forma de concebir un automóvil respecto a lo que durante décadas y décadas ha querido tener y ha apreciado que le ofrecieran... :cry:

Ya te digo, lo de ahora es la gota que colma el vaso y el pretexto para una ruptura que lleva años cociéndose... :(


Saludos :cool:
 
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Reacciones: alfa80 y ratm
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