Joder, como va el nuevo Puretech en el Lancia
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Joder, como va el nuevo Puretech en el Lancia
Sigues en tus trece de medir la deportividad de un coche por los tiempos en circuito...jejeje...
No se ni como te siguen el juego .........................................
Dile tu a alguien que corre 10kms y llega último, que lo siento pero que no hace deporte.
Queda horrible cuando las hombreras de la chaqueta te hacen parecer jugador de Futbol americano.
Cada loco con su tema.
Me alegro de ver movimiento de nuevo.
"referencia en comportamiento" eso es ser el que mejor comportamiento tiene. El más eficaz.
Y en deportividad depende de si Alfa es el bueno o el malo que entonces cambiamos la definición de deportividad.
jejeje...
No. Para hacer 160km/h de media en un trayecto de 400 kms de autopista y 20 de salida y llegada tienes que hacer por ejemplo:
(165km/hx400km+60km/hx20km)/420=160km/h.
Yo suelo hacer medias de algo más de 130km/h reales y consiste simplemente en ir casi todo el rato entre 135 y140.
En ese caso, (135km/hx400km+60km/hx20km)/420=131,5km/h
Lo que pasa es que todos tenemos la distorsión de la velocidad a la que hemos ido y el tiempo que hemos ido a dicha velocidad, pero las matemáticas no mienten.
Por norma general la gente hace 105-110 de media pero piensa que ha ido a 120-130. Es importante tener las cosas claras para saber cuántas horas nos va a llevar un viaje largo.
Saludos.
Stelvio 210 ida y vuelta
Última edición:
Pues de un plumazo "han desvelado" el nuevo Panda y el sustituto del Tipo, el nuevo Fastback ( C-suv) fabricado en Turquia, ambos sobre plataforma Small car.
Y destaca la "horizontalidad" de ambos diseños, como en el Panda original. Ese matiz que no veiamos en aquel render hipotetico de hace unas semanas.
El Jeep 4Xe!
SEría el motor del Milano
Jeep da nueva información sobre la variante 4Xe.
Esta variante de tracción total contará con un motor de combustión de 136 cv con hibridación de 48V, a este motor se le unen 2 motores eléctricos en el eje trasero de 21 kW que garantizan un par de 1.900 Nm en las ruedas traseras.
SEría el motor del Milano
Jeep da nueva información sobre la variante 4Xe.
Esta variante de tracción total contará con un motor de combustión de 136 cv con hibridación de 48V, a este motor se le unen 2 motores eléctricos en el eje trasero de 21 kW que garantizan un par de 1.900 Nm en las ruedas traseras.
Última edición:
El desarrollo estuvo totalmente a cargo, entre Turín y Balocco, de la filial italiana de la marca: el sistema 4xe de 48 voltios es un anticipo absoluto para el grupo Stellantis y no se puede descartar que otras marcas también lo incluyan en sus gamas en el futuro.
Dos eléctricos y uno turbogasolina. Por lo tanto, no hay enchufes de carga, sino un sistema de 48 voltios que promete ofrecer lo que un B-SUV necesita para afrontar un poco de todoterreno. Debajo del capó se ubicará el sistema de propulsión de 136 CV ya presente en otros modelos del grupo, que combina un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con dos propulsores eléctricos alimentados por una batería de iones de litio de 898 Wh (432 Wh netos). Los dos grupos actuales tienen la misma potencia (21 kW, 29 CV) y pueden funcionar independientemente de la térmica: el delantero está integrado en el cambio automático de doble embrague de seis velocidades, mientras que el trasero tiene un cambio específico de una sola velocidad. que promete generar un par máximo al volante de 1.900 Nm (55 Nm en el eje). Esto supone poder gestionar el sistema híbrido de diferentes formas, circulando en distancias muy cortas, a baja velocidad, incluso en modo eléctrico. O utilizar el tricilíndrico como generador: el sistema "power looping" también permitirá utilizar la tracción a las cuatro ruedas independientemente del estado de carga de la batería. Sin embargo, aún no se han revelado detalles sobre los modos de conducción.
Dos eléctricos y uno turbogasolina. Por lo tanto, no hay enchufes de carga, sino un sistema de 48 voltios que promete ofrecer lo que un B-SUV necesita para afrontar un poco de todoterreno. Debajo del capó se ubicará el sistema de propulsión de 136 CV ya presente en otros modelos del grupo, que combina un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con dos propulsores eléctricos alimentados por una batería de iones de litio de 898 Wh (432 Wh netos). Los dos grupos actuales tienen la misma potencia (21 kW, 29 CV) y pueden funcionar independientemente de la térmica: el delantero está integrado en el cambio automático de doble embrague de seis velocidades, mientras que el trasero tiene un cambio específico de una sola velocidad. que promete generar un par máximo al volante de 1.900 Nm (55 Nm en el eje). Esto supone poder gestionar el sistema híbrido de diferentes formas, circulando en distancias muy cortas, a baja velocidad, incluso en modo eléctrico. O utilizar el tricilíndrico como generador: el sistema "power looping" también permitirá utilizar la tracción a las cuatro ruedas independientemente del estado de carga de la batería. Sin embargo, aún no se han revelado detalles sobre los modos de conducción.
COCHE DEL AÑO EUROPA
El Renault Scénic ha ganado el premio Coche del Año en Europa 2024. El modelo francés finalmente se ha impuesto al resto de finalistas, una lista formada por rivlaes como el BMW Serie 5, BYD Seal, Kia EV9, Peugeot 3008, Toyota C-HR y Volvo EX30.
En concreto, el Renault Scénic ha conseguido un total de 329 puntos, logrando así la primera posición.
El Renault Scénic ha ganado el premio Coche del Año en Europa 2024. El modelo francés finalmente se ha impuesto al resto de finalistas, una lista formada por rivlaes como el BMW Serie 5, BYD Seal, Kia EV9, Peugeot 3008, Toyota C-HR y Volvo EX30.
En concreto, el Renault Scénic ha conseguido un total de 329 puntos, logrando así la primera posición.
Parece un video dirigido a los italianos, preocupados por la decadencia de su industria automovilística y la desitalianización de Fiat.
En todo caso:
¿Va a haber una gama Panda global de coches pequeños y medios?
¿Aquella patente ¿del Panda? que vimos hace un par de semanas y que en nada, creo recordar, se parecía a esto?
¿Es posible que Lancia y Fiat estén haciendo concepts posteriores a la casi congelación del diseño de los modelos reales?
@enguidanos
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Es curioso como van a arriesgar con esa trasera.
La gente no quiere cambios drásticos. La mente tiene que acostumbrarse a esos cambios
En principio, será una basura como todo Alfa. Luego no será tan malo
Estarán muy seguros y habrán hecho sus estudios para sacarlo así.
Encajar la Coda Tronca en todos los modelos no es fácil y chocará.
La gente no quiere cambios drásticos. La mente tiene que acostumbrarse a esos cambios
En principio, será una basura como todo Alfa. Luego no será tan malo
Estarán muy seguros y habrán hecho sus estudios para sacarlo así.
Encajar la Coda Tronca en todos los modelos no es fácil y chocará.
Dudo mucho que vuelvan a cometer el error de poner los pasos y bajos en negro... O igual no han aprendido nada todavía...
Probablemente este segmento es en el que el publico es más receptivo a novedades o experimentos.
Ya vimos en su dia el primer Juke, CH-r y ahora Niro, Kona etc.
En este segmento se concentra mucha gente joven sin cargas que lo que quiere es dar imagen de modernidad.
Aunque por otro lado haya cantidad de hombres recien jubilados que quieren cambiar su clásica berlina por un coche desenfadado, fresco o actual.
Ya vimos en su dia el primer Juke, CH-r y ahora Niro, Kona etc.
En este segmento se concentra mucha gente joven sin cargas que lo que quiere es dar imagen de modernidad.
Aunque por otro lado haya cantidad de hombres recien jubilados que quieren cambiar su clásica berlina por un coche desenfadado, fresco o actual.
Exactamente, Vw Troc-Tcross y Peugeot 2008, aunque por precio muchos se van a Nissan, Hyundai y Kia.
Y si lo quieren hibrido, evidentemente el CH-R y Yaris Cross.
Mas o menos hay esos 3 grandes grupos de compradores. Conservadores, por precio sumado a diseño futurista y ecologistas.
Este coche no es global, sino exclusivo de Europa, y mucha gente se ha quejado de que Giulia y Stelvio eran demasiado convencionales y necesitaban tener mas personalidad.
Ahi tienen su Alfa poco convencional, al menos la trasera, porque de momento a todos nos parece que tiene frontal de Renault.
Ahi tienen su Alfa poco convencional, al menos la trasera, porque de momento a todos nos parece que tiene frontal de Renault.
... o padres de familia que, con el nido vacío, ya no necesitan tanto espacio como antes... gustan de los coches pequeños, y prefieren un carrocería más versátil por lo del plegado de los asientos posteriores y reniegan de las berlinas actuales por sus desmesuradas dimensiones
