CAMBIO NEUMATICOS km, opiniones
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Lo miraré.
Decir también que en el giulietta al cambiar unas falken, atrás también llegaron a los testigos la derecha trasera antes que la izquierda.
Tienen que ser las rotondas. Al fin y al cabo son muchos giros siempre en la misma dirección.
Me parece extraño: Húmedo baja la fricción y consecuentremente baja el desgaste (conforme) .... y sin embargo en seco al aumentar la fricción con la temperatura , ¿también baja el desgaste ...? No lo entiendo técnicamente ni tampoco coincide con mi experiencia personal.
De momento en el examen de la DGT hay que contestar que a mayor temperatura mayor desgaste (seco y mojado, no distingue) ... si no te dan la respuesta por mala.
Saludos.
Pues sí, parece el único elemento diferenciador. (salvo tandas en circuito que siempre tienen sentido de giro y por tanto lado predominante)
Saludos
Las ruedas derechas suelen desgastarse más que las izquierdas por el abombamiento de la carretera para desaguar hacia las cunetas.
Las sport negras. 2'4 delante, 2'6 detrás. Después de mucho jugar... Y aún así no le cojo el punto...
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
Complemento, que estoy inspirado (que nos lo explicó un profesor un día):
- las ruedas del lado derecho también suelen desgastarse más debido a que el asfalto suele estar más roto en la parte exterior del carril (en Europa, lado derecho; en UK, lado izquierdo).
Esto es debido a:
- malos drenajes del firme (a esa cuneta exterior llega el agua desde el centro de la carretera),
- así como también alcantarillas atascadas (se ablanda la base sobre la que está el asfalto por estar encharcada la zona y pasar vehículos).
- salida de vehículos de otras vías secundarias (el típico camión de 3 o 4 ejes, cargado, que arrastra algunas ruedas lateralmente al incorporarse a la vía)
Un saludo.
Yo creo que lo que comentas sí influye, efectivamente.
Pero pienso que el comentario de @RadiK-Alfa , o eso interpreto yo (disculpas si no es así), apunta a que debido a la caída (ángulo) de la carretera hacia cuneta para evacuación de aguas (1-2% es lo que suele hacerse como caida de aguas en toda superficie llana en obra civil general) , las ruedas exteriores a la carretera (derechas) soportan un mayor peso del vehículo que las izquierdas. Esto circulando recto y en llano. Y esta razón de soportar mayor peso provoca un mayor desgaste.
Habría que hacer un número (a ver si me animo) para cuantificarlo porque, siendo conceptualmente correcto, no sé si va a resultar muy relevante.
Así a ojo, dependerá fundamentalmente de la pendiente transversal (%), del ancho de vía y de la altura del centro de gravedad.
No quiero ser imprudente, pero a ojo, no creo que deba ser demasiado significativo.
Desde luego las cifras de desgaste que proporcionó @belo de 1,7 y 2,5mm suponen desgastes (suponiendo 10mm de surco nuevo) de 7,5mm y 8,3mm. Es decir 8 décimas de mm de diferencia entre ambas sobre un desgaste de 8,3mm ... un 10% ... me parece que es exagerado. Creo que ese 10% de mayor desgaste se debe a otra cosa. Perfectamente podría ser diferencia de presión o convergencia diferente con respecto a la rueda izquierda.
Digamos que si sale un dato de un 1% de mayor peso y suponemos peso y desgaste proporcionales ... pues vale. Pero un 10% yo pienso que no puede ser debido a la inclinación de plano transversal de la carretera.
Saludos
No son convergencias/presiones porque mi Giulietta hace lo mismo y las cotas de suspensión están bien. El último juego, 4 Sportmaxx RT2 225/40R18 XL se fueron las cuatro con 0.8/0.9 mm menos del lado derecho. Partiendo de 8 mm de surco nuevas las cuatro, se cambiaron con las dos gomas derechas en los testigos, 1.6 y 1.8 mm de profundidad.
Edit. Gomas rotadas dos veces a los 10 y 20k km, duración total 25 y 30k km. No se cruzaeon gomas y la diferencia izq/der aumenta más rápido en el eje delantero en mi caso(sin rotar habría sido mayor en este).
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Es que estas cifras tuyas son muy diferentes a la del otro compañero. En tu caso la diferencia entre ruedas es de 1 décima de mm en un juego y 2 décimas en otro (eso entiendo yo). No 8 décimas ... sobre 8-10mm de surco tu caso es diferencia de un 1% y 2% y las del compañero 10% ... no parece que sea el mismo caso.
En tu caso, yo también descarto cotas (sólo podrás regular convergencia) máxime si las has hecho.
Ese 1% puede ser compatible con la diferencia e peso por caida de aguas en el lado exterior + rotondas, etc.
Saludos
Los datos están bien, si el surco inicial son 8 mm, 0.8 mm de diferencia teniendo el surco final 1.6 mm es más del 10%. Similar al dato de @belo. Edito arriba para añadir más datos que revisé ahora.
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Exacto, yo las pongo a 2,3 delante y 2,4 detrás para el día a día y les subo 0,2 para viajes largos.
Y menos me hacen extraños. Noto el volante raro. O igual soy yo que mo me acostumbro.
Pero prefiero llevarlas así más hinchadas.
Hasta que se gasten, y mandarlas a la porra.
Tras editar , si parece que esos datos son similares a los del compañero.
Me sigue pareciendo demasiado para que obedezca a la caída de aguas de la carretera.
Con una caida del 1% en transversal, la diferencia de peso no supera el 1,25% entre exterior/interior favorable al exterior ... de ahí a un 10% de mayor desgaste no me encaja. No sé si serán coches de mucha ciudad y mucha rotonda.
Si hubiese datos estadísticos de esto, saldríamos de dudas.
EN TODO CASO: por 8 décimas de milímetro tampoco se deciden los cambios de cubiertas, al menos yo. Por tanto aunque fuese el caso general (que claramente no creo), tampoco me condicionaría.
Saludos
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