Temblor al acelerar

Cambie 2 palieres y solo vibraban al momento de mas par...
Cambiadosy listo, a newton se le cayo una manzana y punto, lo que me pasa lo se por experiencia, tampoco descartaria bimasa ni descartaria un taco motor tipi antipar, la practica es lo que tiene,aprendes de lo que haces, no de lo que lees
 
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Isma_GT77 dijo:
Tiene toda la pinta de que es un palier. A mi me ocurrió en el GT, primero el izquierdo y al los 2 meses el derecho. Y los síntomas era exactamente los que describes. Cuando rodaba libre no vibraba nada pero al exigirle en una cuesta arriba o adelantamiento temblaba como un tractor.
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En este caso, el palier se estaría deformando geométricamente al solicitarlo y por eso se desequilibra y vibra. Esto sólo se puede dar en el caso de un palier a punto de romper y con una grieta ya importante. En este caso, efectivamente se deformará más cuanto más rápido gire y más se le solicite y esta deformación respecto de su eje es la que produce la vibración en función de la velocidad.

Pues alarma para @Juanfe156 ... a comprobarlo.
 
Revisa la triceta interior del palier, revisa el taco antipar, que te de igual el gato de schrodinger o el principio de incertidumbre, o la no dualidad cuantica
 
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Igual voy muy equivocado, pero no es perfectamente posible que tanto bimasa como palieres vibren solo cuando haya más par?
¿La función del bimasa no es precisamente absorber las vibraciones del motor en los momentos de más par para que no se extiendan hacia la transmisión?
Igualmente si que descartaría el bimasa ya que no le vibra en marchas largas, pero para anda descartaría los palieres, al menos a mi juicio
 
Xiscoalemany dijo:
Igual voy muy equivocado, pero no es perfectamente posible que tanto bimasa como palieres vibren solo cuando haya más par?
¿La función del bimasa no es precisamente absorber las vibraciones del motor en los momentos de más par para que no se extiendan hacia la transmisión?
Igualmente si que descartaría el bimasa ya que no le vibra en marchas largas, pero para anda descartaría los palieres, al menos a mi juicio
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Es lo mas normal
 
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Es decir, la vibración se centra en:
- silentblocks/antipar.
- palieres/triceta.
Y, mayoritariamente, descartamos:
- bimasa.

Pues toca esperar resultados :)
 
GRCerezo dijo:
Es decir, la vibración se centra en:
- silentblocks/antipar.
- palieres/triceta.
Y, mayoritariamente, descartamos:
- bimasa.

Pues toca esperar resultados :)
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Sí, correcto.
- Yo la triceta ya la incluía en homocinética y la veo dependiente del par.
- El palier lo veo viable por deformación caso de estar agrietado por fatiga (la pista la da el compañero al que le acabó partiendo, conste en acta). Descarto por completo deformación por pequeño golpe, porque lo haría sólo depender de velocidad y no de par y esto el dueño lo ha descartado (dice que ocurre a varias velocidades).

El sufridor lo tiene fácil para descartarlo o no (palier agrietado-fatigado): Ponte 4º a fondo hasta que llegue la vibración. Sueltas gas sin retener y aprietas embrague. Si es un palier deformado por solicitación, dejará de vibrar. Si está deformado por un pequeño golpe, seguirá vibrando exactamente igual.

Al final será ... el cenicero de los asientos traseros !
 
Juanfe156 dijo:
Pues eso, que cuando acelero el coche empieza a temblar, no es tema de equilibrado ni nada de eso, porque tiene gomas nuevas y está recien alineado y equilibrado. Me han dicho que muy probablemente sea del embrague. Es posible?? cuando suelto el acelerador deja de temblar, y sobre todo lo hace cuando le pido fuerza, como en una cuesta arriba y cosas asi.
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eso mismo le paso al de mi hermana y era un palier con mucha holgura. lo cambie por otro y hasta el dia
 
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Pues parece claro que es la avería más frecuente ("estadísticamente" por experiencias personales y profesionales aquí vertidas): holgura en el terminal brochado de palier-triceta. Lo que me llama la atención es que esto se diagnostica muy fácilmente en parado moviendo y girando los palieres a mano. Si se confirma, su mecánico está claro que no se ha esmerado.

Veo que no hay discrepancia con el bimasa .... de momento.

A ver que nos cuenta el compañero ....
 
Por experiencia si vibra al iniciar la marcha en primera lo mas facil es qe sea bimasa (si suena tintineo casi seguro) o tacos del motor, si es en movimiento cuando le pides mas par en subidas o acelerando fuerte suelen ser palieres o tacos pero en mayor proporción palieres.
Todo esto teniendo comprobado equilibrado de neumaticos que siempre es lo primero y mas barato que mirar.
 
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vitorius dijo:
Por experiencia si vibra al iniciar la marcha en primera lo mas facil es qe sea bimasa (si suena tintineo casi seguro) o tacos del motor, si es en movimiento cuando le pides mas par en subidas o acelerando fuerte suelen ser palieres o tacos pero en mayor proporción palieres.
Todo esto teniendo comprobado equilibrado de neumaticos que siempre es lo primero y mas barato que mirar.
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Bueno, el tintineo del bimasa sería por muelles torsionales rotos, no por desequilibrio o excesivo juego axial, que es lo que provocaría vibraciones a un régimen concreto (cuando entrase en resonancia). Pero lo más fácil para el caso de muelles rotos es observar el ruido al apagar el motor o al invertir el par (tracción/retención).

Respecto a palieres, seguramente tienes razón.
 
Buenos días, yo tengo un Crosswagon y me pasa algo parecido. En mi caso depende de la velocidad, sólo vibra con carga, o sea acelerando, entre 45-60 km/h, si bajas gas, baja la vibración, a partir de ahí o por debajo, suavidad total.
Me habían comentado que habría que comenzar con el silentblock doble de la salida de la transmisión, que este coche lo destroza por lo débil de la goma, pero algo he oído también del bimasa.

Un saludo.
 
MATRIX 66 dijo:
Buenos días, yo tengo un Crosswagon y me pasa algo parecido. En mi caso depende de la velocidad, sólo vibra con carga, o sea acelerando, entre 45-60 km/h, si bajas gas, baja la vibración, a partir de ahí o por debajo, suavidad total.
Me habían comentado que habría que comenzar con el silentblock doble de la salida de la transmisión, que este coche lo destroza por lo débil de la goma, pero algo he oído también del bimasa.

Un saludo.
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Empieza por el bimasa: prueba cualquier régimen en punto muerto (fuera palieres por tanto) subiendo poco a poco. Si a un régimen dado aparece la vibración será juego axial en el volante. Si al apagar el coche suena justo al detenerse , muelles torsionales del bimasa.

Si eso va OK, transmisiones
Saludos
 
a mi me pasa lo mismo 2 gt y mismo problema. no es muy fuerte pero me pasa
hace años me paso de manera muy exagerada, daba miedo andar con el coche y paso de ir perfecto a temblar cambie palier largo y se soluciono.
 
JuanjoGP dijo:
Empieza por el bimasa: prueba cualquier régimen en punto muerto (fuera palieres por tanto) subiendo poco a poco. Si a un régimen dado aparece la vibración será juego axial en el volante. Si al apagar el coche suena justo al detenerse , muelles torsionales del bimasa.

Si eso va OK, transmisiones
Saludos
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Gracias Juanjo, lo pruebo.
 
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MATRIX 66 dijo:
Entiendo que cambiaste el palier delantero largo.
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si cambie el palier delantero largo
laultima vez con un equilibrado de ruedas tambien se me soluciono bastate xq sumaba las dos cosas pues con la suspension y la repro los palieres y las ruedas...
 
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