CONSUMOS Alfa Romeo GIULIA

[krell4u]

Yo lo que no sé es si al cambiar el DNA, cambia solo la respuesta del acelerador o también cambia el par o como entrega la potencia.

En teoría deberían consumir lo mismo, pero si modifica el par, es muy posible que en D pueda consumir menos porque no necesita tanta "chicha" para recuperar velocidad.

 

[raul.laradelgado]

Yo con el diesel si me pasaba, haciendo una conduccion realajada, en D me consumia menos. Sera porque solamente rozando el pedal, ya respondia.

En gasolina sin embargo tengo que ponerlo en A. En D la giulia te acaba incitando a que la menees un poquito.....

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[krell4u]

Yo con el diesel si me pasaba, haciendo una conduccion realajada, en D me consumia menos. Sera porque solamente rozando el pedal, ya respondia.

En gasolina sin embargo tengo que ponerlo en A. En D la giulia te acaba incitando a que la menees un poquito.....

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Por eso digo. Yo con el Stelvio consumo menos en D que en A, sobre todo en nacional.

 

[José Manuel FR]

Yo hice la prueba ayer, todo el día en D, y vaya tela, a ratos ni me acordaba y las arrancadas eran de impresión al salir de parado, con la costumbre de acelerar como siempre y claro, no es lo mismo, se ve que de los nervios al final ni me acordé de mirar el consumo.
La verdad es que ya me he acostumbrado a los 10 litros y de ahí no baja, a excepción de cuando voy por autopista que se mantiene en los 7 a 8 a lo sumo, siempre gasolina de 98.

 

[Usuario eliminado 26343]

Yo lo que no sé es si al cambiar el DNA, cambia solo la respuesta del acelerador o también cambia el par o como entrega la potencia.

En teoría deberían consumir lo mismo, pero si modifica el par, es muy posible que en D pueda consumir menos porque no necesita tanta "chicha" para recuperar velocidad.

(Para la Giulia)
Según me dijeron el comercial y el jefe de taller, "en modo D sopla 0,4bar más el turbo y el acelerador es más sensible".
Que es más sensible y que sale el coche antes (como 1 segundo o así) lo tenemos claro todos. Respecto a velocidades, sigue dando la misma velocidad a las mismas revoluciones... Incluso con el modo RACE.

 

[636R]

(Para la Giulia)
Según me dijeron el comercial y el jefe de taller, "en modo D sopla 0,4bar más el turbo y el acelerador es más sensible".
Que es más sensible y que sale el coche antes (como 1 segundo o así) lo tenemos claro todos. Respecto a velocidades, sigue dando la misma velocidad a las mismas revoluciones... Incluso con el modo RACE.

Sí, mi feeling era ese, que cambiaba la gestión del turbo. Yo creo que el lag del turbo también se reduce.

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[Bisagras]

No lo veo descabellado lo que comenta el compañero
Lo que pasa es que es muy difícil llevarlo en modo D sin comportarse uno en modo D
Lo que quiero entender es que en ciudad pone el modo D pero el conductor lleva una conducción normal independientemente del modo que lleva
Si pudiéramos llevar el coche en una conducción deportiva y nosotros conducir sosegadamente todo esto en ciudad, no lo descarto

Ahí está el punto, de lunes a jueves lo llevo en D, pero conduciendo exactamente igual que cuando iba en N o en A, y esos 4 días el coche consume menos en D que en el resto de modos.

El viernes yo entro en modo De y me cómo la mejora de consumo y algunos litros extras.

En D no tengo más potencia, pero va menos capado y la entrega antes, más ese poco de par de mas que también entrega creo que es el motivo del menor consumo a igualdad de trayecto, hora del día y tipo de conducción.

 

[belo]

El par extra viene de quemar combustible, no es energía gratuita.

A ritmo normal, a igualdad de aceleraciones y velocidades, el consumo es igual en cualquier modo. No por apreciación, por definición desde el punto de vista técnico.

 

[krell4u]

El par extra viene de quemar combustible, no es energía gratuita.

A ritmo normal, a igualdad de aceleraciones y velocidades, el consumo es igual en cualquier modo. No por apreciación, por definición desde el punto de vista técnico.

A ritmo sostenido sí. Da igual. Pero en conducción variada, con cambios de velocidad...no lo tengo nada claro.

 

[Usuario eliminado 26343]

Ahí está el punto, de lunes a jueves lo llevo en D, pero conduciendo exactamente igual que cuando iba en N o en A, y esos 4 días el coche consume menos en D que en el resto de modos.

El viernes yo entro en modo De y me cómo la mejora de consumo y algunos litros extras.

En D no tengo más potencia, pero va menos capado y la entrega antes, más ese poco de par de mas que también entrega creo que es el motivo del menor consumo a igualdad de trayecto, hora del día y tipo de conducción.

Entonces, me surge una pregunta...

Estamos partiendo de la base de que llevas el coche a las mismas rpm mínimas...¿No?
(dicho de otro modo, que en el modo N o A llevas la Giulia a más de x revoluciones, como cuando vas en modo D)


Porque, en mi caso, llevar la Giulia por debajo de 2.200rpm supone que me suba el consumo (por depósito) a razón de 0,2litros/100kms (que suba de 6,2 a 6,4).

Es sólo para descartar que vaya "achicado"... Y que por eso te consuma más.
Aunque también hay la opción de que en D coja más temperatura y regenere menos...

 

[JFRYUN]

Este último tema me parece que puede dar mucho de sí, sobre todo porque parece que nadie tiene una postura muy definida, por lo que parece estamos todos un poquito desorientados, yo por lo menos no lo tengo claro, y esto me hac3 pensar que, siendo tantos foreros, no es un mal banco de pruebas para plantearse comparativas, de este tema y de otros muchos.

 

[belo]

A ritmo sostenido sí. Da igual. Pero en conducción variada, con cambios de velocidad...no lo tengo nada claro.

Pues es así, más par implica inyectar más combustible. No sale de la nada.

 

[belo]

Este último tema me parece que puede dar mucho de sí, sobre todo porque parece que nadie tiene una postura muy definida, por lo que parece estamos todos un poquito desorientados, yo por lo menos no lo tengo claro, y esto me hac3 pensar que, siendo tantos foreros, no es un mal banco de pruebas para plantearse comparativas, de este tema y de otros muchos.

El problema es que en un mismo modo, mismo recorrido y aparente mismo ritmo y aceleraciones, un día haces un 7,2, otro un 7 y otro un 7,4.

En dos depósitos con uso no idéntico, no se puede llegar a la conclusión que un modo consume más que otro.

Las conclusiones para temas con pequeñas diferencias o con circunstancias no idénticas solo pueden sacarse o de una prueba reglada o por definición desde el punto de vista técnico.

 

[krell4u]

Pues es así, más par implica inyectar más combustible. No sale de la nada.

Si inyectas más combustible pero necesitas menos tiempo para mover algo, gastarás menos en promedio aunque inicialmente gastes más.

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[belo]

Si inyectas más combustible pero necesitas menos tiempo para mover algo, gastarás menos en promedio aunque inicialmente gastes más.

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Estoy hablando de inyectar más combustible en un ciclo de funcionamiento. No estoy hablando de consumo instantáneo en ml/segundo.

De todas formas creo que voy a dejar de escribir sobre este tema, porque estoy viendo varios mensajes en los que se están mezclando churras con merinas y la discusión no iba a acabar nunca...

Solo repetir que a igualdad de ritmo, aceleraciones y marchas, el motor va a consumir lo mismo en cualquier modo. Todo lo que no sea eso, son placebos sin base técnica alguna.

 

[krell4u]

Estoy hablando de inyectar más combustible en un ciclo de funcionamiento. No estoy hablando de consumo instantáneo en ml/segundo.

De todas formas creo que voy a dejar de escribir sobre este tema, porque estoy viendo varios mensajes en los que se están mezclando churras con merinas y la discusión no iba a acabar nunca...

Solo repetir que a igualdad de ritmo, aceleraciones y marchas, el motor va a consumir lo mismo en cualquier modo. Todo lo que no sea eso, son placebos sin base técnica alguna.

Yo solo estoy buscando explicaciones, no tienes porqué ponerte a la defensiva.

Todos coincidimos que a ritmo constante gasta lo mismo. No hay discusión posible.

El tema es en velocidad variable, orografía variable etc, haciendo el mismo recorrido en A o en D, intentando llevar los mismos ritmos...se discute si gasta lo mismo o no. Yo no tengo base científica, pero yo creo (opinión) que gasta menos en D al necesitar menos esfuerzo en recuperaciones aunque puntualmente gastes más combustible.

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[belo]

Yo solo estoy buscando explicaciones, no tienes porqué ponerte a la defensiva.

Todos coincidimos que a ritmo constante gasta lo mismo. No hay discusión posible.

El tema es en velocidad variable, orografía variable etc, haciendo el mismo recorrido en A o en D, intentando llevar los mismos ritmos...se discute si gasta lo mismo o no. Yo no tengo base científica, pero yo creo (opinión) que gasta menos en D al necesitar menos esfuerzo en recuperaciones aunque puntualmente gastes más combustible.

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No me pongo a la defensiva, simplemente me indigna un poco ver algunas explicaciones sin fundamento técnico y se me quitan las ganas de discutir

El trabajo requerido para realizar una aceleración dada es el mismo, sea el modo que sea. Si vas a pasar de 60 a 120kmh con una aceleración dada y cambiando de marcha a las mismas rpm, el motor va a ser igual de eficiente en un modo u otro. Simplemente tendrás que apretar más el acelerador en modo A y menos en D, para igualar la potencia requerida al motor en ambos casos.

 

[JFRYUN]

El problema es que en un mismo modo, mismo recorrido y aparente mismo ritmo y aceleraciones, un día haces un 7,2, otro un 7 y otro un 7,4.

En dos depósitos con uso no idéntico, no se puede llegar a la conclusión que un modo consume más que otro.

Las conclusiones para temas con pequeñas diferencias o con circunstancias no idénticas solo pueden sacarse o de una prueba reglada o por definición desde el punto de vista técnico.

Si, eso está claro, pero hablaba de diferencias mayores, que en algunos casos son las que parecen que se pueden dar, lo que también es cierto que, en mi caso por lo menos, es una preocupación de poco valor, por encima de esas diferencias de consumos está poder disfrutar del coche, por explicarlo de alguna forma diría que preferiría que consumiera 4 litros a los 100, pero que si para ello tuviera que perder un 20%, (por poner una cifra) de disfrute del coche, prefiero que consuma lo que consume.

 

[Bisagras]

Entonces, me surge una pregunta...

Estamos partiendo de la base de que llevas el coche a las mismas rpm mínimas...¿No?
(dicho de otro modo, que en el modo N o A llevas la Giulia a más de x revoluciones, como cuando vas en modo D)


Porque, en mi caso, llevar la Giulia por debajo de 2.200rpm supone que me suba el consumo (por depósito) a razón de 0,2litros/100kms (que suba de 6,2 a 6,4).

Es sólo para descartar que vaya "achicado"... Y que por eso te consuma más.
Aunque también hay la opción de que en D coja más temperatura y regenere menos...

Ojo, que lo primero que dije es que tengo un Giulietta. Gasolina y manual.

No se el motivo, pero en D, en los mismos trayectos, con la misma forma de conducir gasta menos.

Placebo? No lo creo, porque hasta la jefa me lo ha comentado después de convencerla de que dejara el coche en D. Quizás la explicación este más en que en lugar de que de más par o antes en D, resulte de que en A este el motor más capado y necesite más combustible para hacer lo mismo que haces en D.

Respecto a lo de disfrutar del coche y pasar del consumo, totalmente de acuerdo, por ese motivo descubrí que me gasta menos en D. O a lo mejor es por mi forma de conducir, que resulte ser más eficiente en D.

Solo puedo decir que probéis, tampoco hay mucho que perder.

 

[belo]

Ojo, que lo primero que dije es que tengo un Giulietta. Gasolina y manual.

No se el motivo, pero en D, en los mismos trayectos, con la misma forma de conducir gasta menos.

Placebo? No lo creo, porque hasta la jefa me lo ha comentado después de convencerla de que dejara el coche en D. Quizás la explicación este más en que en lugar de que de más par o antes en D, resulte de que en A este el motor más capado y necesite más combustible para hacer lo mismo que haces en D.

Respecto a lo de disfrutar del coche y pasar del consumo, totalmente de acuerdo, por ese motivo descubrí que me gasta menos en D. O a lo mejor es por mi forma de conducir, que resulte ser más eficiente en D.

Solo puedo decir que probéis, tampoco hay mucho que perder.

Lo más probable es que por tu forma de conducir en D estés acariciando el acelerador y realmente estés haciendo unas aceleraciones menores que en N y por lo tanto consumiendo menos.

Yo tuve un giulietta y en N consumía menos que en D porque el ritmo de aceleración era mayor en D. Si lo igualaba, el consumo era el mismo.

El par extra en D no tienes por qué requerirlo en una conducción normal. Y de hacerlo, implica que estás teniendo una aceleración mayor que en N, que va algo capado. Hablo haciendo los cambios a las mismas rpm.

Si en D se consumiese menos, se podría la misma configuración de motor para el modo Advance efficiency (no hablo de tarados de esp, dirección, etc), cuyo único objetivo es ahorrar combustible.