Eso, sano diálogo, por favor. No más allá.
Reprogramaciones Giulia DIESEL. Experiencias, sensaciones, reprogramadores, etc
- Autor McDawson
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JuanjoGP
Oráculo Alfista
Pues sí, ha sido delicado y no tiene por qué serlo.
A eso vamos, a tratarlo con argumentos y de forma sana y aséptica, algo que exige que se haga sin conclusiones prefijadas.
Hasta ahora está claro que NINGUNO sabemos como trabaja exactamente el Racechip del compañero y se trata de esclarecerlo para bien de todos y para que toda decisión en esta línea se tome con mayor criterio y conocimiento de causa.
Para eso está el foro!
Saludos.
Esta es la actitud a la que me refería, de hecho tus intervenciones que he leído han estado en esa línea, lo personal no ayuda, todo lo contrario, acaban convirtiendo los asuntos de los que hablamos en meros rifirrafes personal sin ningún sentido y sin ningún beneficio.
alfanacleto
Titán Alfista
Mira, por mi parte podeis estar tranquilos, tan facil como que no voy a entrar mas en ese tema, llevo cientos y cientos de log, con chip, sin chip, con repro sin ella, diferentes marcas, modelos, potencias, yo tengo claro como funcionan, el que quiera sacar mas conclusiones pues perfecto, yo no las necesito, o no en esta tema, un saludo
JuanjoGP
Oráculo Alfista
He revisado esa documentación. En efecto las conexiones son a common-rail y presión sobrealimentación (en lugar de al MAP), lo que tampoco nos cambia mucho el planteamiento. Retomamos:
- Common-rail:
se envían señales de presión a la bomba y de tiempo de apertura de inyectores y ambos determinan el caudal inyectado. Desconocemos (y es la principal objeción puesta en este hilo sobre el Racechip) si únicamente se actúa sobre presión (supuesto perjuicio para la bomba) o se actúa sobre el tiempo de inyección únicamente, manteniendo la presión decidida por la centralita o (tercera posibilidad) se tocan ambos parámetros. Esto último es lo que ha respondido el fabricante.
- Presión sobrealimentación:
Este dato lo conoce Racechip y no sabemos cómo se lo pasa a la ECU (con o sin modificar). En cualquier caso, aquí Racechip dispone del dato REAL de presión y con él una estimación razonable del caudal de aire o gasto másico (Kg/h). Por su parte la ECU si dispone de un dato de MAP correcto y más preciso al disponer también de la lectura de temperatura de admisión. Estos datos de MAP NO pasan por Racechip.
LOGS: Ya he dicho que el problema está en que sólo tenemos lo que diga la ECU (con repro, con chip y de serie), no sabemos lo que decida y toque Racechip salvo que busquemos las señales de Psobrealimentación (aguas arriba de Racechip), Pbomba y Tinyección (estas 2 aguas abajo de Racechip) con un polímetro y comparemos con los valores obtenidos en los logs (sabiendo la relación de bar-V y ms-V; algo que no sabemos de tu centralita). No hay otra y lo veo complicado. Podría hacerse alguna prueba en parado y sin marcha, pero ahí el turbo poco va a soplar, pero veríamos que cambios se hacen.
Garantías y problemas:
En cuanto a tema garantías y demás, bueno yo creo que eso pasa ahora de momento a un segundo plano. El manual utiliza 5 páginas para posibles problemas, pero eso tampoco debe asustarnos a priori. Yo casi lo dejaría como soporte técnico predefinido (si no fuese así, sencillamente lo sacarían del manual). Personalmente, ya lo he dicho, en ninguna de estas situaciones (repro, chip) tienes garantías de nada, salvo de calidad del trabajo. Lo que se te rompa lo pagas tú, con empresa, con racechip y con particulares. Lo ha dicho (que le costó) el director técnico de DIMSport ...
Reflexión final:
Ojo, porque tenemos una realidad que demuestra que están funcionando BIEN ... no sabemos como pero lo hacen y con un equipo técnico detrás potente. No caigamos en decir ... "es una mierda" , "eso no funciona" ... funcionan aparentemente bien y tenemos que entender por qué.
Saludos
Última edición:
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Que tal compañero, ¿cómo va ese Racechip?
¿Te animas a hacer los logs que proponemos para tratar de conocer un poquito más sobre su funcionamiento?
Al menos cuéntanos tus impresiones, como premio a la tinta derrochada en el tema
.Saludos
alfanacleto
Titán Alfista
En la ecu vienen bien claros los mapas de presion x voltage y de presion de sobrealimentacion por voltage, con los logs del compañero suficiente, no se necesita mas
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JuanjoGP
Oráculo Alfista
Correcto, pero la ECU es posible que no reciba la señal de voltaje correcto de sobrepresión ... el Racechip seguro que sí.
Eso con la lectura del polímetro y el mapa P-V se compara con lo logeado por ECU y ya salimos de dudas (señal real y señal enviada a ECU). Igual con cada señal.
A ver si hay suerte.
Eso con la lectura del polímetro y el mapa P-V se compara con lo logeado por ECU y ya salimos de dudas (señal real y señal enviada a ECU). Igual con cada señal.
A ver si hay suerte.
alfanacleto
Titán Alfista
Si la ecu recibe mal el voltage el coche va mal, si el coche va bien es que la ecu recibe el voltage perfectoen eso no hay duda
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JuanjoGP
Oráculo Alfista
Pues ahí me tienes que disculpar, pero a mí me ha parecido entender de vuestra parte (lo habéis comentado varios) que el chip recoge señales de los sensores (obviamente las reales) y los envía "falseados" a la ECU.
Sea como sea, si se miden señales aguas abajo del chip y se comparan con lo logeado en ECU se verifica si en efecto eso está ocurriendo o no, eso es lo que quiero decir.
Sea como sea, si se miden señales aguas abajo del chip y se comparan con lo logeado en ECU se verifica si en efecto eso está ocurriendo o no, eso es lo que quiero decir.
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
Sí, lo he dicho yo, y, tras ver el cableado del manual de montaje estoy más convencido, sobre todo cuando dicen en las páginas finales que si falla y no se da solucionado que se "conecte la pieza suministrada" (que cortocircuita terminales del cableado A del rail por un lado y cableado B del turbo por el otro).
Un saludo.
Que tal compañero, ¿cómo va ese Racechip?
¿Te animas a hacer los logs que proponemos para tratar de conocer un poquito más sobre su funcionamiento?
Al menos cuéntanos tus impresiones, como premio a la tinta derrochada en el tema
Saludos
Buenas !!! Pues yo sigo trasteando cuando puedo con el racechip y los modos , realmente sigo sin llevar los suficientes kilómetros para valorarlo , lo que puedo contar d momento de lo que he usado :
Combino modo N con el modo eco del chip ( se queda como un poco por debajo del N normal , bien para consumos)
Combino modo N con el modo sport del chip (se queda a medio camino entre el modo N y el D ) bien por qué m gusta cómo va para hacer kilómetros en viajes un poco alegre
Combino modo D con el modo RACE del chip, pues lo veo para ir a cuchillo tú solito haciendo el gamba jajaja(lo he usado un día solo para probar y lo usaré muy muy poco , algún día puntual para quemar adrenalina), los otros dos son los que voy a usar habitualmente, incluso ninguno como hoy precisamente por qué se me olvidó el móvil que lo controla y francamente va tan bien de serie que esto pues es una pijada que se puede prescindir pero ya que lo tengo pues lo uso y aprovecho los beneficios.
Sobre lo que comentáis de los logs pues perdonarme pero no tengo ni idea jeje , si algún forero madrileño quiere comprobarlo en un PC o lo que sea por mí no hay problema y así salimos todos de dudas
alfanacleto
Titán Alfista
No te fies del consumo dsl marcador ahora, pues esta falseado, haz la cuenta a la vieja usanza
A ver entiendo que en modo eco consumira menos que en N normal. Eso espero vamos , en sport y RACE lógicamente tiene que consumir más que en N , los milagros no existen
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Claro, pues por eso lo de medir antes y después y ya sales de dudas (pero no es tan fácil, habría que hacerlo en banco de potencia para trabajar con altas cargas y medir simultáneamente con polímetro)
Un saludo
Última edición:
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Esto será lo normal, algo más de consumo, no excesivo salvo que de verdad uses la nueva potencia.
Con chip o con repro, salvando excepciones puntuales y muy concretas.
Es posible que ese dato de 5% más de consumo seal algo mayor pues la ECU original ya no dispone de todos los datos reales.
Saludos
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Sí, seguro que es tal cual dices.
Saludos
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
Pregunta: ¿necesitas el coche a diario, o lo puedes tener unos días aparcado sin usar?
1.- si tu respuesta es que lo usas a diario y lo precisas para trabajar, entonces ve a un taller especializado.
2.- si lo puedes tener aparcado de 5 a 7 días (digamos), entonces bucea en el foro Alfistas (hay apartados específicos).
(no te contesto directamente porque según las normas del foro vigentes desde Enero 2021, aquellos post que hagan publicidad de programadores serán borrados)
Un saludo.