Otra distribución a tomar viento
- Autor barry147
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RobertFACTA NON VERBA
Porco Rosso
Alfista Consagrado
Es un fallo muy conveniente por te hace ganar mucha pasta en el servicio postventa y no te cuesta ni un duro en llamadas a revisión, o eso creen ellos, les hace perder en imagen de marca y con esa mala imagen pierden miles de ventas. Pensarán que los coches se venden anunciándolos por tv con una tía de buen ver y que el marketing no va más allá de los anuncios.
goose dijo:Dudi dijo:
Pablo sigue con su estadistica
No me digas!!!!! que bueno saberlo, me alegro mucho que siga con ese maravilloso trabajo porque entre él y Robertop de lo mejor del foro en mecánica a pesar de que hubiera algún listillo diciendo que eran unos pedantes sin idea alguna.
Salu2
Porco Rosso
Alfista Consagrado
opskier dijo:
Esas aguantan.
http://www.alfacorseclub.com/forum/showthread.php?3060-Censo-roturas-correa-distribuci%F3n-Alfa-Romeo-en-foros
sico
Hay días tontos y tontos todos los días...
A ver, por partes sidichi, que yo he puesto una recomendación general para mantener un motor en buen estado, por supuesto que hay coches que puedes cambiar tranquilamente a los 120.000km sin problemas, pero la "normal general" al respecto es el cambio de distribución entre 80/90.000km. Lo que es obligatorio revisar cuando se hace distribución es revisar la bomba de agua, como la mayoría de los coches modernos y en especial nuestros queridos coches es mejor cambiarlas directamente por un poquito malas en general, por decirlo de manera suave
Y por supuesto que es indignante que una distribución no dure ni lo que estipula oficialmente la marca, por supuesto que lo es, pero como comprenderás yo no puedo dar explicaciones por la marca y la propia marca no las ha dado, y que decir, si, me parece completamente patético que encima no lleguen casi ni a los 60.000km algunas correas. Al igual que me parece patético que pase lo mismo en los JTD 16v, que de motores tan duros como eran los TS y JTD de 8 válvulas haya salido una conversión a 16 válvulas tan patética en estos aspectos que me da hasta vergüenza.
barry147 no soy mecánico, pero me defiendo, "hago mis pinitos"
El problema de estos coches no se exactamente de donde vienen, lo que se es se producen diversos tipos de fallos, algunos localizados como cuando se rompe la bomba de agua o algunas veces por culpa de la correa auxiliar y en otros casos no controlados que en principio se achacaba a la bomba de agua plástica pero es que también pasa lo mismo con las metálicas, puede ser un tensor que pierda fuerza, puede ser la propia correa de distribución que además fue sustituida por una nueva que rompe igual, pueden ser mil cosas y nadie sabe exactamente por que se rompen tanto en estos motores...
Saludos.
Y por supuesto que es indignante que una distribución no dure ni lo que estipula oficialmente la marca, por supuesto que lo es, pero como comprenderás yo no puedo dar explicaciones por la marca y la propia marca no las ha dado, y que decir, si, me parece completamente patético que encima no lleguen casi ni a los 60.000km algunas correas. Al igual que me parece patético que pase lo mismo en los JTD 16v, que de motores tan duros como eran los TS y JTD de 8 válvulas haya salido una conversión a 16 válvulas tan patética en estos aspectos que me da hasta vergüenza.
barry147 no soy mecánico, pero me defiendo, "hago mis pinitos"
El problema de estos coches no se exactamente de donde vienen, lo que se es se producen diversos tipos de fallos, algunos localizados como cuando se rompe la bomba de agua o algunas veces por culpa de la correa auxiliar y en otros casos no controlados que en principio se achacaba a la bomba de agua plástica pero es que también pasa lo mismo con las metálicas, puede ser un tensor que pierda fuerza, puede ser la propia correa de distribución que además fue sustituida por una nueva que rompe igual, pueden ser mil cosas y nadie sabe exactamente por que se rompen tanto en estos motores...
Saludos.
Porco Rosso dijo:
Muchas gracias por el link, en el anterior foro seguía muy atentamente a Pablogaitero y su lista, lástima que hoy día ya no comente nada por aquí, supongo que sus motivos tendrá pero no deja de ser una pérdida muy importante en éste, nuestro subforo.
De todas formas, esa lista tampoco se puede tomar como referencia de fiabilidad para ningún modelo porque en los foros conocemos muchos menos 1.8 que 1.6 y 2.0, por tanto tampoco me quedo tranquilo del todo y por eso mi Spider ya está en el taller para cambiarle la distri entera.
Dudo mucho que yo la cambie cada 3 años y 60.000 kms, llamadme loco pero me da que el problema no es tan generalizado como pensamos.
lc147
Alfista Compulsivo
yo la correa se la cambie con 8 añitos y unos 40.000 Km, y estaba perfecta. yo estoy con opskier, no pienso en cambiar la correa cada 3 años mas que nada porque a penas le muevo no le doy caña cuando le cojo y duerme en garage, vamos que esta cuidado de lujo. En el caso que comentais de que rompiera con 3 años, le van a dar mucho por el cu....., me compro otro de otra marca y a correr. No voy a estar todo el rato con miedo de que rompa, el coche esta para disfrutarlo.
Claro esta en que habra que ver primero como esta, pero cambiar por cambiar y con tan poco tiempo, vamos que el tema esta ¿y por que no cada año?de locura vamos.
Suerte con esa rotura y a ver si no ha sido nada, porque tela con las correitas
Claro esta en que habra que ver primero como esta, pero cambiar por cambiar y con tan poco tiempo, vamos que el tema esta ¿y por que no cada año?de locura vamos.
Suerte con esa rotura y a ver si no ha sido nada, porque tela con las correitas
en mi jtd 16v esta como el primer dia,no nueba no sino sin cambiar como bino de casa hace ya 8 añitos y con 83.707km,le eche un vistazo hace dos semanas a la vez que le cambie esos puñeteros tornillos al estilo semitorx que sujetan las tapas(estoy estudiando la jugada del cambio y con exagonal aunque no sean cool se trabaja mejor en los recobecos).Como la vi bien no estoy preocupado,"yaa si esoo un poco mas adelante la ire haciendo"
sino sin cambiar como bino de casa hace ya 8 añitos y con 83.707km,le eche un vistazo hace dos semanas a la vez que le cambie esos puñeteros tornillos al estilo semitorx que sujetan las tapas(estoy estudiando la jugada del cambio y con exagonal aunque no sean cool se trabaja mejor en los recobecos).Como la vi bien no estoy preocupado,"yaa si esoo un poco mas adelante la ire haciendo"
omy dijo:en mi jtd 16v esta como el primer dia,no nueba no
Te corrijo, tu coche es un jtd 16b
;Dblanquito147
No cuentes los días, haz que los días CUENTEN!
puede que influya bastante el que duerma el coche en garage o en la imtemperie? las gomas suelen durar más en un garage que al aire libre...
ramonet
Alfista Veterano
Hay que tener mucho, mucho cuidado con las correas de nustros TS, tienden a la rotura más que otros motores y lo sabemos.
No somos los únicos, por ejemplo hace años los motores 1.9D de los ZX y 306 tenían ese mismo problema. El libro decía 120000...y a partir de
80000 te la estabas jugando, porque en el servicio oficial además te lo advertían. En la empresa teníamos 100 ZX con ese motor y al ser coches de renting, la propietaria de los coches exigía el cambio según libro, resultado: que rompieron unos 15 coches antes de los 120000. Por supuesto que la empresa de renting no pagó esas facturas a Citröen. Alguien que te compra los coches de 1000 en 1000 te puede hacer muuucha fuerza. Y nosotros sólo somos pobres particulares con derecho a pagar o a meterte en juicios.
Citröen dejó de fabricar pronto esos motores y los sustituyó por los 1.8D ya con Euro IV. Así acabó con el problema. Sin embargo Alfa ha mantenido en producción los TS muchos años...y yo tengo uno y me encanta como va, salvo el consumo y la faena de las correas.
Sinceramente creo que el 147 tenía que haber montado nuevos motores los últimos 4-5 años, como hacen otras marcas, dando vida así al final de una vida comercial. Habría estado muy bien con el 1.4T de 120Cv y con el de 155Cv, que ya montaba el Mito. Poca vista.
De todas formas algunos servicios oficiales te aconsejan bien y te lo cambian todo, bomba de agua incluida, con descuentos generosos que hacen que duela menos.
No somos los únicos, por ejemplo hace años los motores 1.9D de los ZX y 306 tenían ese mismo problema. El libro decía 120000...y a partir de
80000 te la estabas jugando, porque en el servicio oficial además te lo advertían. En la empresa teníamos 100 ZX con ese motor y al ser coches de renting, la propietaria de los coches exigía el cambio según libro, resultado: que rompieron unos 15 coches antes de los 120000. Por supuesto que la empresa de renting no pagó esas facturas a Citröen. Alguien que te compra los coches de 1000 en 1000 te puede hacer muuucha fuerza. Y nosotros sólo somos pobres particulares con derecho a pagar o a meterte en juicios.
Citröen dejó de fabricar pronto esos motores y los sustituyó por los 1.8D ya con Euro IV. Así acabó con el problema. Sin embargo Alfa ha mantenido en producción los TS muchos años...y yo tengo uno y me encanta como va, salvo el consumo y la faena de las correas.
Sinceramente creo que el 147 tenía que haber montado nuevos motores los últimos 4-5 años, como hacen otras marcas, dando vida así al final de una vida comercial. Habría estado muy bien con el 1.4T de 120Cv y con el de 155Cv, que ya montaba el Mito. Poca vista.
De todas formas algunos servicios oficiales te aconsejan bien y te lo cambian todo, bomba de agua incluida, con descuentos generosos que hacen que duela menos.
Porco Rosso
Alfista Consagrado
Es que no sólo son los TS, también los jtdm 16v.
fer145
Un 2 litros pata negra y dos V6 que suena a gloria
lc147 dijo:
Por eso mismo yo la cambio cuando la cambio, por que lo disfruto y mucho. ;D
No te fies de los 40.000km, por que no dejan de ser 8 años. A mi me parecen muchos años. Pero bueno, cada uno...Yo soy mas caprichoso seguramente, por eso tengo el 145 como lo tengo.