Si tú como administración favoreces a tus productos, por ejemplo, bien fácil, a nivel impositivo, ya estás “igualando” la partida.
Que yo sepa, los chinos ponen aranceles altísimos a lo que no fabrican ellos, no?
Pues lo mismo.
¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Que yo sepa, los chinos ponen aranceles altísimos a lo que no fabrican ellos, no?
Pues lo mismo.
Eso sí
Les han enseñado cómo hacer las cosas y ahora patada en el culo y a dominar el mundo. Bien por ellos pero en occidente somos idiotas.Intersante artículo.
El declive de los fabricantes de automóviles occidentales en China es una advertencia mundial
A medida que Pekín flexibiliza las restricciones a las empresas conjuntas, los competidores locales pisan el aceleradorelpais.com
Este tema ha sido de vergüenza como en occidente nos hemos atontado. Y no hablo de políticos sino de la sociedad en general.
Como puede ser que si una empresa Europea quisiera vender en China si o si tuviera que asociarse con una empresa China dejando ver todos sus procesos de fabricación y calidad, pero a la inversa no.
Y ahora cada semana sale alguna empresa Europea comprada por otra China.
Comparativa: Audi RS3 Sedan, BMW M240i xDrive Coupé y Mercedes-AMG A 45 S
Audi RS3 Sedan, BMW M240i xDrive Coupé y Mercedes-AMG A 45 S: tres deportivos compactos con enfoques distintos y un denominador común, la diversión.
www.autobild.es
El primer BMW M3 Touring se regalará al piloto de MotoGP más rápido en las clasificaciones
El piloto de MotoGP que se más rápido en los entrenamientos tendrá un regalo especial al final de la temporada: el primer BMW M3 Touring que ha salido de fábrica.
www.autobild.es
A mi me parece que tendrán que bajar los precios a base de simplificar los automóviles. La era de los coches de lujo para todo el mundo se ha terminado,y creo que convendría irnos haciendo a la idea.
Acabaremos conduciendo el equivalente a lo que fue el primer Panda: Pura racionalidad y ahorro.
Si lo fabrican los europeos los conduciremos, y sino conduciremos los que traigan los chinos.
Es que es de traca. En Europa no va a quedar nada.
En el 2000 un jefe que tuve le salía mejor comprar pizarra en China que sacarla de su cantera
Iba a China a hacer las compras y me contaba que las jornadas eran de 12 horas o más, sábados incluidos y sin escudo social
Hoy en día pasa lo mismo
Pero para ello las autoridades europea tendrían que dejar de imponer equipamientos obligatorios de seguridad a los fabricantes. En caso contrario dificilmente podrán bajar los precios.
Ya no hablo de las normas anticontaminación porque cuando sólo fabriquen eléctricos se habrán acabado esos complejos y caros sistemas.
Si los chinos están logrando homologar baratos sus urbano, tendrán que ponerse las pilas.
La economía de escala que implica cambiar la mitad del parque móvil en doce años, y el resto en otros quince debería permitirlo. Creo. Espero.
Las oportunidades del León?
Creo que en mi caso, me saltaré el coche eléctrico.
De térmico a H2, siempre que haya alguna hidrogenera...
www.diariomotor.com
De térmico a H2, siempre que haya alguna hidrogenera...
BMW ya piensa en verde y su próxima plataforma también será para coches de hidrógeno | Diariomotor
BMW sigue completando el puzzle sobre el futuro como marca. El último paso lo ha dado en dirección a los vehículos de hidrógeno: los bávaros y
www.diariomotor.com
Última edición:
El otro día se comentaron las bajas ventas del ID3 y alguien dijo que el Born le está comiendo la tostada.
Viendo cifras, parece que no.
Viendo cifras, parece que no.
SeatCupra Born2021 | SeatCupra Born2022 | |
| January | 690 | |
| February | 439 | |
| March | 930 | |
| April | 990 | |
| May | ||
| June | ||
| July | ||
| August | ||
| September | 96 | |
| October | 126 | |
| November | 845 | |
| December | 2.348 |
Yo creo que si el ID3 vende mas o menos un 30% de lo que vende el Golf (no se los datos), van bien.
El ID4 vendria a ser como el Tiguan y el ID5 como un pseudo Scirocco (no hay tiguan Coupe), asi que hay que tener en cuenta el grueso de los 3.
El ID4 vendria a ser como el Tiguan y el ID5 como un pseudo Scirocco (no hay tiguan Coupe), asi que hay que tener en cuenta el grueso de los 3.
Última edición:
Por ejemplo, en Junio, aunque un mes no es determinante para sacar conclusiones
| 7 | Volkswagen Golf | 17.575 |
| 8 | Volkswagen ID.3 | 3.747 |
Pusisteis los datos de ID4 y se vende claramente mas que el ID3.
Creo que si se trata de electricos, los compactos salen perdiendo. Ahi las ventas estan muy polarizadas,, la gente bien se compra un urbano pequeño o bien lo mas grande posible para viajar (autonomia y espacio), no hay medias tintas que es lo que es un GOLF.
Creo que si se trata de electricos, los compactos salen perdiendo. Ahi las ventas estan muy polarizadas,, la gente bien se compra un urbano pequeño o bien lo mas grande posible para viajar (autonomia y espacio), no hay medias tintas que es lo que es un GOLF.
Unas 1.000 udes más el ID4. TAmpoco para tirar cohetes
No se, yo veo muy relativo el fracaso de la familia ID.
Podrian ir mejor? si, pero tampoco veo que vayan mal partiendo de la base que los electricos jamas van a superar el 30-40% de cuota respecto los ICE por aquello de los garajes y su posibilidad de carga.
La ventaja que tiene Tesla es que no puede comparar con sus ICE porque no tiene y tampoco tiene coches de segmento C... los C que son la bandera de clase media, cuando precisamente decimos que la clase media va a desaparecer, tampoco lo estan haciendo tan mal entonces...
Lo mismo Id7 es un éxito cuando salga.
Podrian ir mejor? si, pero tampoco veo que vayan mal partiendo de la base que los electricos jamas van a superar el 30-40% de cuota respecto los ICE por aquello de los garajes y su posibilidad de carga.
La ventaja que tiene Tesla es que no puede comparar con sus ICE porque no tiene y tampoco tiene coches de segmento C... los C que son la bandera de clase media, cuando precisamente decimos que la clase media va a desaparecer, tampoco lo estan haciendo tan mal entonces...
Lo mismo Id7 es un éxito cuando salga.