Y los JTS ?

[No hay en el norte]

Hola.
Ando ya mirando, pero antes tengo que vender el 156. No quiero meterme en uno y tener que aguantar el otro quizá meses.

He estado leyendo sobre problemas con las cadenas de distribución en los JTS
¿Qué me podeis decir sobre ello?

Saludos!!!

Que si cambias el aceite cuando dice la casa, tienen tendencia a estirarse. En mi caso a los 85.000 empezó a dar por el saco.

Si cambias cada año o 15.000 se reduce mucho la posibilidad de que se estire.

159 SW ti 2.2 jts
ex 147 1.6 ts

 

[El italiano]

Lanzo una preguntilla: el JTS que monta los 156 fase 1,5 y fase 2 y que monta el GT, es una evolución de los TS de Alfa, no?, vamos, que son motores alfa romeo y no tienen nada que ver con los jts que tienen los 159 y brera que son holden, no?

 

[Scigulin]

Lanzo una preguntilla: el JTS que monta los 156 fase 1,5 y fase 2 y que monta el GT, es una evolución de los TS de Alfa, no?, vamos, que son motores alfa romeo y no tienen nada que ver con los jts que tienen los 159 y brera que son holden, no?

Mismamente. Bueno... son motores Fiat...


Saludos

 

[Le_Mans]

Que si cambias el aceite cuando dice la casa, tienen tendencia a estirarse. En mi caso a los 85.000 empezó a dar por el saco.

Si cambias cada año o 15.000 se reduce mucho la posibilidad de que se estire.

159 SW ti 2.2 jts
ex 147 1.6 ts

Buf, vaya lotería entonces. Va a depender mucho de como lo haya mantenido el anterior propietario.

¿Que síntomas da el estirado de la cadena? ¿Como se sabe que está para cambiar?

 

[No hay en el norte]

Buf, vaya lotería entonces. Va a depender mucho de como lo haya mantenido el anterior propietario.

¿Que síntomas da el estirado de la cadena? ¿Como se sabe que está para cambiar?

Básicamente un piiiiiiii y el check engine. Error p013 creo recordar y va perdiendo potencia. Apenas te das cuenta, pero ya empieza a no subir las cuestas de autopista en 6a y es cuando ya es inviable seguir así.

A veces también fallan los actuadores hidráulicos dando el mismo fallo. En mi caso cambié los dos para nada. Hasta que no cambie la cadena, nada de nada.
Cuando la sacaron, se había estirado unos 20mm

159 SW ti 2.2 jts
ex 147 1.6 ts

 

[Le_Mans]

Esa reparación o sustitución de la cadena, ¿es una tarea que venga en el libro como propia del mantenimiento o es un chollo fuera de lo previsto?
¿Por cuánto suele salir la broma en el taller?

 

[El italiano]

Mismamente. Bueno... son motores Fiat...


Saludos

Vale, gracias. Pero lo Twin Spark son Alfa Romeo, no?. El JTS del 156/GT son una evolución de inyección directa del Twin Spark, no?

Un saludo.

 

[No hay en el norte]

Esa reparación o sustitución de la cadena, ¿es una tarea que venga en el libro como propia del mantenimiento o es un chollo fuera de lo previsto?
¿Por cuánto suele salir la broma en el taller?

Yo pagué cerca de 600, me lo hizo un amigo que tiene taller. Pero me dijo que casi hay que sacar el motor, que hay poco sitio.

Si lo hizo él, entiendo que cualquier taller competente lo pueda hacer

159 SW ti 2.2 jts
ex 147 1.6 ts

 

[asturtip]

al mío se las acaban de cambiar sin sacar motor, es el V6 así que imagino que el 2.2 tendrá más sitio libre

 

[JuanjoGP]

Vale, gracias. Pero lo Twin Spark son Alfa Romeo, no?. El JTS del 156/GT son una evolución de inyección directa del Twin Spark, no?

Un saludo.

Sin desmerecer los motores GM, me quedo sin duda con los TS y JTS del grupo FIAT.
Tuve un TS con cadena de rodillos que no me dió jamás ningún problema. Lo entregué en un concesionario con la misma cadena que le habían montado en la cadena de montaje en fábrica ...

Al compañero @Le_Mans , una cadena de rodillos en baño de aceite es cuasi eterna. Lo constato con mi experiencia.

Saludos

 

[El italiano]

Sin desmerecer los motores GM, me quedo sin duda con los TS y JTS del grupo FIAT.
Tuve un TS con cadena de rodillos que no me dió jamás ningún problema. Lo entregué en un concesionario con la misma cadena que le habían montado en la cadena de montaje en fábrica ...

Al compañero @Le_Mans , una cadena de rodillos en baño de aceite es cuasi eterna. Lo constato con mi experiencia.

Saludos

Que modelo era?

 

[JuanjoGP]

Que modelo era?

164 TwinSpark 2.0 de 148CV

Saludos

 

[El italiano]

164 TwinSpark 2.0 de 148CV

Saludos

Un buen aparato. Era el que es bicolor, con los bajos oscuros?

 

[JuanjoGP]

Un buen aparato. Era el que es bicolor, con los bajos oscuros?

No , era color verde de único tono.
Los TS eran una joya en su época, muy avanzados y muy bien fabricados.
Creo que ese bloque se utilizó en los Lancia integrale (dato leido y que me gustaría confirmar) y que era la base del 156 que ganaba el europeo de turismos a los BMW serie 3 (nuevamente dato leido y que me gustaría confirmar) en atmosférico y llegando a casi 9.000 rpm.
Variador de fase del árbol de levas de admisión, taqués hidráulicos, no catalizado, árboles contrarrotantes para anular vibraciones (un detalle de calidad mecánica de altura) ....
Si me diese por buscar un descapotable de capricho, buscaría un spider TBI de los 939 ó un 916 con motor Twin Spark.

Saludos

 

[El italiano]

No , era color verde de único tono.
Los TS eran una joya en su época, muy avanzados y muy bien fabricados.
Creo que ese bloque se utilizó en los Lancia integrale (dato leido y que me gustaría confirmar) y que era la base del 156 que ganaba el europeo de turismos a los BMW serie 3 (nuevamente dato leido y que me gustaría confirmar) en atmosférico y llegando a casi 9.000 rpm.
Variador de fase del árbol de levas de admisión, taqués hidráulicos, no catalizado, árboles contrarrotantes para anular vibraciones (un detalle de calidad mecánica de altura) ....
Si me diese por buscar un descapotable de capricho, buscaría un spider TBI de los 939 ó un 916 con motor Twin Spark.

Saludos

A mí el TS me llama mucho la atención. Hasta el 1.6 ya tenía unas prestaciones mejores en cifras de potencia a los 1.6 equivalentes.

Y tengo entendido que son bloques duros como piedras, pero claro, la distribución es su talón de aquiles, si no tienes cuidado (y dicen que algunos rompían prematuramente), junto con las versiones que tienes fase variable y que puede fallar dicho variador.

Vamos, lo que he leído yo por el foro.

 

[JuanjoGP]

A mí el TS me llama mucho la atención. Hasta el 1.6 ya tenía unas prestaciones mejores en cifras de potencia a los 1.6 equivalentes.

Y tengo entendido que son bloques duros como piedras, pero claro, la distribución es su talón de aquiles, si no tienes cuidado (y dicen que algunos rompían prematuramente), junto con las versiones que tienes fase variable y que puede fallar dicho variador.

Vamos, lo que he leído yo por el foro.

Cierto todo lo que dices.
Pero los TS con cadena en lugar de correa no necesitaban ni tocar la distribución .... ni siquiera cambiar bomba de agua (yo nunca lo hice).
De verdad que pienso que el cambio de cadena a correa y la necesidad de hacer distribución cada 60.000 km ha sido una decisión puramente para hacer caja en el concesionario. El pelín de menor ruido que pudiese hacer la correa no se justifica con la vida cuasi eterna de la cadena.
Tampoco el variador de fase me dió problema alguno.
Saludos

 

[Scigulin]

Vale, gracias. Pero lo Twin Spark son Alfa Romeo, no?. El JTS del 156/GT son una evolución de inyección directa del Twin Spark, no?

Un saludo.

A ver, por orden:

1. Tenemos los Twin Spark originales de Alfa Romeo que estaban concebidos sobre bloques Busso de 4 cilindros (los herederos del muy noble y muy longevo motor de la Giulietta de 1955). Tenían cadena de distribución y murieron con los primeros 155...
2. Tenemos los Twin Spark de Fiat (Pratola Serra). Tenían correa de distribución y murieron con los 156-147-GT y 166...

Saludos

 

[Scigulin]

...El pelín de menor ruido que pudiese hacer la correa no se justifica con la vida cuasi eterna de la cadena...

Si la correa está debidamente calculada no debe dar ningún inconveniente y sí aportar ventajas...

Ahí tenemos como ejemplo los excelentes biálbero de Fiat desarrollados por Aurelio Lampredi (de lo mejorcito, oiga, a la par que los Busso 4L) o los bóxer de los Alfasud/33...


Saludos

 

[JuanjoGP]

A ver, por orden:

1. Tenemos los Twin Spark originales de Alfa Romeo que estaban concebidos sobre bloques Busso de 4 cilindros (los herederos del muy noble y muy longevo motor de la Giulietta de 1955). Tenían cadena de distribución y murieron con los primeros 155...
2. Tenemos los Twin Spark de Fiat (Pratola Serra). Tenían correa de distribución y murieron con los 156-147-GT y 166...

Saludos

El 164TwinSpark 2.0 de 148CV llevaba cadena de rodillos. ¿A cual de las 2 familias pertenece: Busso ó FIAT?
Las correas bien calculadas claro que van muy bien, pero hay que cambiarlas cada 60-100k km y por tanto su mantenimiento es más costoso. Me refiero únicamente a ese punto.
Saludos

 

[Scigulin]

El 164TwinSpark 2.0 de 148CV llevaba cadena de rodillos. ¿A cual de las 2 familias pertenece: Busso ó FIAT?

Busso.

Saludos