TOYOTA
- Autor RINGMEISTER
- Fecha de inicio
Toyota crea un motor-generador a partir del movimiento de un pistón
La técnica, la tecnología y todas las ideas revolucionarias vienen de mentes creativas. Cada vez que surgen noticias conforme al desarrollo de nuevas formas de eficiencia, vemos que cada una de ellas parece más inverosímil y rebuscada que la anterior.
Hace unos años el ideal de eficiencia era enchufarle un motor eléctrico a un motor de combustión, ahora se intenta ganarle décimas al depósito por cualquier medio que se nos ocurra y así surgen ideas y prototipos tan impensables como el que el departamento de I+D de Toyota ha presentado en el Congreso Mundial SAE en Detroit. Un motor-generador que utiliza el movimiento del pistón para producir electricidad mediante imánes.
La principal virtud de este prototipo es la de crear un motor muy pequeño y compacto y que actúe como generador de electricidad. Con ello se espera reducir el espacio de los componentes de propulsión de un vehículo, para poder repartidlos mejor y que no tengamos el problema de falta de espacio que tiene algún híbrido o eléctrico.
El proceso por el cuál produce electricidad se debe al uso de imanes unidos al movimiento del pistón que se encuentra rodeado por una bobina lineal y así consigue convertir la energía cinética en energía eléctrica. La eficiencia que se logra con este sistema es de un 42%, aunque en Toyota aun quieren mejorarlo. Ahora, gracias a la eficiencia térmica, la baja fricción y vibración, se están planteando dos diferentes caminos. Uno es crear una estructura con dos cámaras de combustión opuestas y la otra, elegida finalmente por Toyota, cuenta con un resorte de gas ubicado en el otro extremo de la cámara de combustión que ayuda en el retorno del pistón.
Esta primera unidad de un único pistón, se basa en un ciclo de dos tiempos que consigue una potencia de 10kW (13,59CV.). El diseño de este concepto es muy característico ya que se basa en el sistema de doble pistón, en un extremo es una cámara de combustión con la entrada de aire fresco ubicada en la pared lateral de la camisa. En el otro extremo se aloja una cámara de gas ajustable, donde una parte de la energía cinética generada por el motor se almacena en ese resorte de gas para el proceso de retorno.
Gracias a este motor térmico ultraeficiente en Toyota están convencidos de que con un par de estos generadores, sería más que suficiente para producir la electricidad que necesitaría el motor eléctrico de un utilitario o un compacto para moverse a velocidades de hasta 75 millas/h. unos (120,75km/h.).
Ya lo veis, llevamos una época donde ya no solo vale con mirar a la electricidad como la panacea a todos nuestros problemas, hay que buscar hasta el más alejado y recóndito lugar de nuestra mente para encontrar esa idea que logre ahorrarnos unas valiosas décimas de combustible.
Fuente - greencarcongress
http://www.tallervirtual.com/2014/05/03/toyota-crea-un-motor-generador-partir-del-movimiento-de-un-piston/
La técnica, la tecnología y todas las ideas revolucionarias vienen de mentes creativas. Cada vez que surgen noticias conforme al desarrollo de nuevas formas de eficiencia, vemos que cada una de ellas parece más inverosímil y rebuscada que la anterior.
Hace unos años el ideal de eficiencia era enchufarle un motor eléctrico a un motor de combustión, ahora se intenta ganarle décimas al depósito por cualquier medio que se nos ocurra y así surgen ideas y prototipos tan impensables como el que el departamento de I+D de Toyota ha presentado en el Congreso Mundial SAE en Detroit. Un motor-generador que utiliza el movimiento del pistón para producir electricidad mediante imánes.
La principal virtud de este prototipo es la de crear un motor muy pequeño y compacto y que actúe como generador de electricidad. Con ello se espera reducir el espacio de los componentes de propulsión de un vehículo, para poder repartidlos mejor y que no tengamos el problema de falta de espacio que tiene algún híbrido o eléctrico.
El proceso por el cuál produce electricidad se debe al uso de imanes unidos al movimiento del pistón que se encuentra rodeado por una bobina lineal y así consigue convertir la energía cinética en energía eléctrica. La eficiencia que se logra con este sistema es de un 42%, aunque en Toyota aun quieren mejorarlo. Ahora, gracias a la eficiencia térmica, la baja fricción y vibración, se están planteando dos diferentes caminos. Uno es crear una estructura con dos cámaras de combustión opuestas y la otra, elegida finalmente por Toyota, cuenta con un resorte de gas ubicado en el otro extremo de la cámara de combustión que ayuda en el retorno del pistón.
Esta primera unidad de un único pistón, se basa en un ciclo de dos tiempos que consigue una potencia de 10kW (13,59CV.). El diseño de este concepto es muy característico ya que se basa en el sistema de doble pistón, en un extremo es una cámara de combustión con la entrada de aire fresco ubicada en la pared lateral de la camisa. En el otro extremo se aloja una cámara de gas ajustable, donde una parte de la energía cinética generada por el motor se almacena en ese resorte de gas para el proceso de retorno.
Gracias a este motor térmico ultraeficiente en Toyota están convencidos de que con un par de estos generadores, sería más que suficiente para producir la electricidad que necesitaría el motor eléctrico de un utilitario o un compacto para moverse a velocidades de hasta 75 millas/h. unos (120,75km/h.).
Ya lo veis, llevamos una época donde ya no solo vale con mirar a la electricidad como la panacea a todos nuestros problemas, hay que buscar hasta el más alejado y recóndito lugar de nuestra mente para encontrar esa idea que logre ahorrarnos unas valiosas décimas de combustible.
Fuente - greencarcongress
http://www.tallervirtual.com/2014/05/03/toyota-crea-un-motor-generador-partir-del-movimiento-de-un-piston/
Toyota GT 86, lobo con piel de cordero: bajo su capó late un V8 de 365 cv
Puede que este Toyota, el que encabeza estas líneas, el que ha sido fotografiado por el equipo de Speedhunters, parezca un Toyota GT 86 “normal”, aunque obviamente si los compañeros de Speedhunters, conociéndolos, lo han retratado no lo va a ser. Bajo su capó no late un 4 cilindros bóxer… late todo un V8.
Hace un tiempo, no demasiado, unos meses, nos topamos con un Subaru BRZ que bajo su capó había reunido dos mecánicas de Kawasaki ZX12R para dar vida a un V8 de 2.4 litros... y eso es exactamente lo que se ha hecho con este Toyota GT 86, con la diferencia de que esta unidad está matriculada y luce un aspecto de lo más pacífico… aunque obviamente su sonido, el agudo chillido de los motores de la Ninja, lo delatan.
Synergy Power son los encargados de dar rienda suelta a esta locura, una locura que en cifras nos deja con una potencia de 365 caballos al eje posterior a 10.300 rpm y un par máximo de 267 Nm a 8.000 rpm.
Además del aumento de potencia se ha reducido su peso en 30 kg y se ha mejorado el reparto de pesos, contando con una distribución de 54/46, bajándose el centro de gravedad a 455 mm desde los 466 mm a pesar de haber prescindido de un motor bóxer que a priori, en teoría, se muestra más capaz por diseño de rebajar el centro de gravedad.
AP Racing se encarga ahora de la frenada y Öhlins de la suspensión, recurriéndose a unas llantas Enkei PF01s para completar su parte ciclo. Sorprende encontrarnos con que la transmisión manual de 6 velocidades se ha mantenido, es perfectamente válida para asumir el incremento de potencia.
Para leer más sobre este vitaminado GT 86…
Puedes leer la historia al completo de este proyecto, el trabajo que Synergy ha hecho con este GT 86, en el artículo “Enjoying The Scenery At 11,600rpm”.
http://www.diariomotor.com/2015/06/16/toyota-gt-86-sleeper-v8/
Puede que este Toyota, el que encabeza estas líneas, el que ha sido fotografiado por el equipo de Speedhunters, parezca un Toyota GT 86 “normal”, aunque obviamente si los compañeros de Speedhunters, conociéndolos, lo han retratado no lo va a ser. Bajo su capó no late un 4 cilindros bóxer… late todo un V8.
Bajo el capó de este Toyota GT 86 laten dos mecánicas de Kawasaki Ninja unidas para dar vida a un V8 de 365 cv
Hace un tiempo, no demasiado, unos meses, nos topamos con un Subaru BRZ que bajo su capó había reunido dos mecánicas de Kawasaki ZX12R para dar vida a un V8 de 2.4 litros... y eso es exactamente lo que se ha hecho con este Toyota GT 86, con la diferencia de que esta unidad está matriculada y luce un aspecto de lo más pacífico… aunque obviamente su sonido, el agudo chillido de los motores de la Ninja, lo delatan.
Synergy Power son los encargados de dar rienda suelta a esta locura, una locura que en cifras nos deja con una potencia de 365 caballos al eje posterior a 10.300 rpm y un par máximo de 267 Nm a 8.000 rpm.
Además del aumento de potencia se ha reducido su peso en 30 kg y se ha mejorado el reparto de pesos, contando con una distribución de 54/46, bajándose el centro de gravedad a 455 mm desde los 466 mm a pesar de haber prescindido de un motor bóxer que a priori, en teoría, se muestra más capaz por diseño de rebajar el centro de gravedad.
AP Racing se encarga ahora de la frenada y Öhlins de la suspensión, recurriéndose a unas llantas Enkei PF01s para completar su parte ciclo. Sorprende encontrarnos con que la transmisión manual de 6 velocidades se ha mantenido, es perfectamente válida para asumir el incremento de potencia.
Para leer más sobre este vitaminado GT 86…
Puedes leer la historia al completo de este proyecto, el trabajo que Synergy ha hecho con este GT 86, en el artículo “Enjoying The Scenery At 11,600rpm”.
http://www.diariomotor.com/2015/06/16/toyota-gt-86-sleeper-v8/
Toyota GT 86 “Yellow Limited”: érase que se era un coupé japonés a un alerón pegado
El Toyota GT 86 es exotismo, es pasión, disfrutar de sensaciones que cada vez es más difícil encontrar en coupés modernos. Aún así, el de Toyota sigue siendo una rara avis en España. Que en 2015 solo se hayan matriculado 32 unidades es triste, si me lo permiten, hasta injusto. Mientras tanto, fuera de nuestras fronteras, la situación es bien diferente. Y esa es la razón por la cual los japoneses siguen trabajando en nuevas líneas, nuevas formas de impresionarnos, como este Toyota GT 86 “Yellow Limited” que llegará muy pronto a los concesionarios de Japón.
Más allá de su carrocería en amarillo Sunrise Yellow, ya habrás visto que este Toyota GT 86 “Yellow Limited” goza de su propio paquete aerodinámico, con un inmenso alerón en la zaga, llantas BBS de 18” con acabado negro y cromado, tapicería de piel y Alcantara con consturas visibles amarillas, equipo de frenos deportivo, neumáticos Bridgestone Potenza S001, amortiguadores SACHS, y extensiones de bajos. Y en definitiva pingües detalles que están llamados a cautivar a aquel que busque un deportivo aún más picante y exclusivo, aún siendo conscientes de que su motor de cuatro cilindros, bóxer, 2.0 litros de desplazamiento y 200 CV, sigue siendo el mismo.
Si bien un Toyota GT 86 arranca en 2.987.673 yenes (menos de 22.000€ según cambio actual), esta edición especial “Yellow Limited”, que también podrá ofrecer algunas de sus mejoras estéticas y aerodinámicas en forma de paquete de estilo, arrancará en 3.397.200 yenes, es decir, cerca de 25.000€ al cambio actual.
Fuente: Toyota
Galería de fotos: Toyota GT 86 “Yellow Limited”: érase que se era un coupé japonés a un alerón pegado
http://www.diariomotor.com/2015/07/13/toyota-gt-86-2015-yellow-edition/
El Toyota GT 86 es exotismo, es pasión, disfrutar de sensaciones que cada vez es más difícil encontrar en coupés modernos. Aún así, el de Toyota sigue siendo una rara avis en España. Que en 2015 solo se hayan matriculado 32 unidades es triste, si me lo permiten, hasta injusto. Mientras tanto, fuera de nuestras fronteras, la situación es bien diferente. Y esa es la razón por la cual los japoneses siguen trabajando en nuevas líneas, nuevas formas de impresionarnos, como este Toyota GT 86 “Yellow Limited” que llegará muy pronto a los concesionarios de Japón.
La edición “Yellow Limited”, que de momento solo estará disponible en Japón, comprende mejoras aerodinámicas, estéticas y de chasis.
Más allá de su carrocería en amarillo Sunrise Yellow, ya habrás visto que este Toyota GT 86 “Yellow Limited” goza de su propio paquete aerodinámico, con un inmenso alerón en la zaga, llantas BBS de 18” con acabado negro y cromado, tapicería de piel y Alcantara con consturas visibles amarillas, equipo de frenos deportivo, neumáticos Bridgestone Potenza S001, amortiguadores SACHS, y extensiones de bajos. Y en definitiva pingües detalles que están llamados a cautivar a aquel que busque un deportivo aún más picante y exclusivo, aún siendo conscientes de que su motor de cuatro cilindros, bóxer, 2.0 litros de desplazamiento y 200 CV, sigue siendo el mismo.
Si bien un Toyota GT 86 arranca en 2.987.673 yenes (menos de 22.000€ según cambio actual), esta edición especial “Yellow Limited”, que también podrá ofrecer algunas de sus mejoras estéticas y aerodinámicas en forma de paquete de estilo, arrancará en 3.397.200 yenes, es decir, cerca de 25.000€ al cambio actual.
Fuente: Toyota
Galería de fotos: Toyota GT 86 “Yellow Limited”: érase que se era un coupé japonés a un alerón pegado
http://www.diariomotor.com/2015/07/13/toyota-gt-86-2015-yellow-edition/
Vuélvete loco: un anclaje para GoPro de serie en cada Toyota Tacoma
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 22 de julio de 2015
Las cámaras de aventura GoPro son ubicuas últimamente. Un servidor aún no tiene una – un precio de casi 500€ con sus respectivos accesorios me echa pa trás – pero reconozco que quiero una lo antes posible, especialmente para usarla en Diariomotor. Toyota ha anunciado una colaboración con GoPro para incluir un anclaje de serie para GoPro en el parabrisas de las nuevas Toyota Tacoma. Si esto no impulsa a sus dueños a lanzarse a la aventura, no sé que lo hará en su lugar.
Es la primera colaboración entre un fabricante de coches y GoPro a esta nivel, porque fabricantes de cascos como Bell Helmets ya incluyen desde hace tiempo un anclaje para GoPro en su casco. Si tu coche no tiene un anclaje para GoPro no pasa nada, el accesorio de ventosa para el cristal cuesta menos de 50 euros, pero si lo tiene de fábrica, quizá te impulse a aventurarte fuera del asfalto y hacer una ruta. Imagina ver ese anclaje solitario, colocado en tu cristal, mientras vas al supermercado o a buscar los niños al colegio.
Además, muchos concesionarios podrían pasar a regalar cámaras GoPro como forma de convencer a los clientes de que son mejores que el concesionario del pueblo cercano, o como oferta especial. La nueva Toyota Tacoma es una pick-up mediana – de tamaño equivalente a una Hilux europea, quizá algo más pequeña – que puede equipar un motor de gasolina de hasta 3.5 litros y seis cilindros, además de cambio manual. Es un vehículo de excelentes capacidades off-road y muchos propietarios suelen hacer rutas con sus monturas.
Fuente: Wired
http://www.diariomotor.com/breve/anclaje-gopro-toyota-tacoma/
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 22 de julio de 2015
Las cámaras de aventura GoPro son ubicuas últimamente. Un servidor aún no tiene una – un precio de casi 500€ con sus respectivos accesorios me echa pa trás – pero reconozco que quiero una lo antes posible, especialmente para usarla en Diariomotor. Toyota ha anunciado una colaboración con GoPro para incluir un anclaje de serie para GoPro en el parabrisas de las nuevas Toyota Tacoma. Si esto no impulsa a sus dueños a lanzarse a la aventura, no sé que lo hará en su lugar.
¿Te impulsaría a ir de aventura con tu coche el hecho de tener un anclaje para GoPro?
Es la primera colaboración entre un fabricante de coches y GoPro a esta nivel, porque fabricantes de cascos como Bell Helmets ya incluyen desde hace tiempo un anclaje para GoPro en su casco. Si tu coche no tiene un anclaje para GoPro no pasa nada, el accesorio de ventosa para el cristal cuesta menos de 50 euros, pero si lo tiene de fábrica, quizá te impulse a aventurarte fuera del asfalto y hacer una ruta. Imagina ver ese anclaje solitario, colocado en tu cristal, mientras vas al supermercado o a buscar los niños al colegio.
Además, muchos concesionarios podrían pasar a regalar cámaras GoPro como forma de convencer a los clientes de que son mejores que el concesionario del pueblo cercano, o como oferta especial. La nueva Toyota Tacoma es una pick-up mediana – de tamaño equivalente a una Hilux europea, quizá algo más pequeña – que puede equipar un motor de gasolina de hasta 3.5 litros y seis cilindros, además de cambio manual. Es un vehículo de excelentes capacidades off-road y muchos propietarios suelen hacer rutas con sus monturas.
Fuente: Wired
http://www.diariomotor.com/breve/anclaje-gopro-toyota-tacoma/
Hasta el Toyota Camry entrará de lleno en la era turbo
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 28 de julio de 2015
Si hay un ejemplo de prudencia aplicada al mundo de las cuatro ruedas, es el Toyota Camry. O el Honda Accord, pero en este momento estamos hablando del Toyota, que sigue siendo uno de los coches más vendidos del planeta y uno de los best-sellers en Estados Unidos. El coche estándar, ese es el Toyota Camry. Será todo lo aburrido que queramos, pero es el rasero contra el que se mide cualquier competidor y el vehículo que el americano medio considera su estándar. Un estándar que está a punto de entrar de lleno en la era turbo.
Un coche tremendamente exitoso en flotas de empresa, alquiladoras y en general como solución de movilidad. Su versión base – la más vendida con diferencia – emplea un motor 2.5 de gasolina, un atmosférico conectado a una caja automática con 190 CV de potencia. Su versión tope de gama emplea un V6 de 3,5 litros que desarrolla 268 CV. No es un coche precisamente estresado mecánicamente, y quizá esa sea la clave de su fiabilidad. Su versión tope de gama pronto estrenará un motor 2.0 turbo, con una potencia similar.
Es el mismo motor que ya ha estrenado el Lexus IS 200t, del que ya os hemos hablado hace unas semanas. Este propulsor desarrolla un par máximo de 350 Nm y una potencia máxima de 245 CV. Son valores muy ligeramente inferiores a los del V6, pero el 2.0 turbo de Toyota tiene aún mucho margen para la potenciación. Incluso se rumorea que el motor podría crecer en cilindrada – hasta unos 2,5 litros – en busca de más par y fiabilidad, o incluso funcionar en ciclo Atkinson en lugar de un ciclo Otto convencional.
Lo que está claro es que en un tiempo de en torno a un año llegarán estas mejoras, que vendrán además de la mano de una nueva caja de cambios automática de ocho relaciones. Parece que los Camry poco a poco entran en la época moderna. El nuevo Chevrolet Cruze sólo se ofrece con un motor 1.4 Turbo ECOTEC de 153 CV y el downsizing se impone cada vez más fuertemente en una era que ha abandonado las altas cilindradas y los altos consumos de combustible. ¿Qué os parece un Camry con motor turbo?
Fuente: Leftlane
http://www.diariomotor.com/2015/07/28/hasta-el-toyota-camry-entrara-de-lleno-en-la-era-turbo/
Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 28 de julio de 2015
Si hay un ejemplo de prudencia aplicada al mundo de las cuatro ruedas, es el Toyota Camry. O el Honda Accord, pero en este momento estamos hablando del Toyota, que sigue siendo uno de los coches más vendidos del planeta y uno de los best-sellers en Estados Unidos. El coche estándar, ese es el Toyota Camry. Será todo lo aburrido que queramos, pero es el rasero contra el que se mide cualquier competidor y el vehículo que el americano medio considera su estándar. Un estándar que está a punto de entrar de lleno en la era turbo.
El coche más reaccionario al cambio también se pasa de lleno a la era turbo.
Un coche tremendamente exitoso en flotas de empresa, alquiladoras y en general como solución de movilidad. Su versión base – la más vendida con diferencia – emplea un motor 2.5 de gasolina, un atmosférico conectado a una caja automática con 190 CV de potencia. Su versión tope de gama emplea un V6 de 3,5 litros que desarrolla 268 CV. No es un coche precisamente estresado mecánicamente, y quizá esa sea la clave de su fiabilidad. Su versión tope de gama pronto estrenará un motor 2.0 turbo, con una potencia similar.
Es el mismo motor que ya ha estrenado el Lexus IS 200t, del que ya os hemos hablado hace unas semanas. Este propulsor desarrolla un par máximo de 350 Nm y una potencia máxima de 245 CV. Son valores muy ligeramente inferiores a los del V6, pero el 2.0 turbo de Toyota tiene aún mucho margen para la potenciación. Incluso se rumorea que el motor podría crecer en cilindrada – hasta unos 2,5 litros – en busca de más par y fiabilidad, o incluso funcionar en ciclo Atkinson en lugar de un ciclo Otto convencional.
Lo que está claro es que en un tiempo de en torno a un año llegarán estas mejoras, que vendrán además de la mano de una nueva caja de cambios automática de ocho relaciones. Parece que los Camry poco a poco entran en la época moderna. El nuevo Chevrolet Cruze sólo se ofrece con un motor 1.4 Turbo ECOTEC de 153 CV y el downsizing se impone cada vez más fuertemente en una era que ha abandonado las altas cilindradas y los altos consumos de combustible. ¿Qué os parece un Camry con motor turbo?
Fuente: Leftlane
http://www.diariomotor.com/2015/07/28/hasta-el-toyota-camry-entrara-de-lleno-en-la-era-turbo/
Toyota tendrá un nuevo SUV el año que viene
by Guille on 11 agosto, 2015
COMO COMPLEMENTO DEL RAV4
Nos cuesta entender lo que Autocar ha publicado sobre Toyota. La sequía de noticias veraniega del mes de agosto suele tener consecuencias catastróficas en forma de rumores infumables, pero al menos de este sabemos que hay parte de verdad.
Toyota trabaja en un nuevo SUV, con un diseño inspirado en el C-HR que vimos el año pasado en el Salón de París. Hasta ahí todo correcto. De hecho, hasta pudimos ver fotos espía del aparato.
El problema es el posicionamiento. Con el RAV4 jugando en el segmento C como “anti-qashqai”, ¿a dónde dirigirá Toyota su nuevo modelo?
En la prensa británica, fuente de esta noticia, hablan de “un rival para el Qashqai” en el segmento C que se situará “por encima del RAV4”. No hay que ser un lumbreras para percatarse de que eso es casi misión imposible, ya que el RAV4, con sus 4,57 metros de largo y su tarifa arrancando en los 26.740€, ya es de facto un rival en el segmento C-SUV.
¿Nuestra conclusión? Toyota, efectivamente, trabaja en un nuevo SUV, pero hay dos opciones.
O este se destinará al segmento D, con más espacio interior para las cuatro plazas y más maletero, mirando a opciones como el X-Trail, el Cherokee o el Outlander como rivales directos. Esto permitiría pedir por el coche cerca de 30-35.000€, y complementar con él al Avensis que, como todas las berlinas generalistas de segmento D, está de capa caída.
O se convertirá en un complemento estilo “cupé” de la gama del ya existente RAV4, algo que iría más alineado con la estética vista en el C-HR.
Por otro lado, resulta curioso ver el ratio de demanda del RAV4 en España, donde lucha por un volumen de unas 6.000 unidades anuales, cuando el Qashqai hace cerca de 24.000 matriculaciones, cuatro veces más. El complemento del RAV-4 con un hermano ligeramente mayor ayudaría a enjugar parte de esa diferencia.
En todo caso, con 547 litros de maletero que tiene el RAV4 y con el espacio interior que ofrece, se me hace complicado pensar en la necesidad de un SUV todavía más grande para un cliente “tipo”, si no es porque viene con siete plazas posibles, o por querer algo más potente que lo que ofrece el RAV4 (hasta 150 caballos). Por eso, la alternativa del SUV cupé tiene algo más de sentido.
http://www.pistonudos.com/noticias/toyota-tendra-un-nuevo-suv-el-ano-que-viene/
by Guille on 11 agosto, 2015
COMO COMPLEMENTO DEL RAV4
Nos cuesta entender lo que Autocar ha publicado sobre Toyota. La sequía de noticias veraniega del mes de agosto suele tener consecuencias catastróficas en forma de rumores infumables, pero al menos de este sabemos que hay parte de verdad.
Toyota trabaja en un nuevo SUV, con un diseño inspirado en el C-HR que vimos el año pasado en el Salón de París. Hasta ahí todo correcto. De hecho, hasta pudimos ver fotos espía del aparato.
El problema es el posicionamiento. Con el RAV4 jugando en el segmento C como “anti-qashqai”, ¿a dónde dirigirá Toyota su nuevo modelo?
En la prensa británica, fuente de esta noticia, hablan de “un rival para el Qashqai” en el segmento C que se situará “por encima del RAV4”. No hay que ser un lumbreras para percatarse de que eso es casi misión imposible, ya que el RAV4, con sus 4,57 metros de largo y su tarifa arrancando en los 26.740€, ya es de facto un rival en el segmento C-SUV.
¿Nuestra conclusión? Toyota, efectivamente, trabaja en un nuevo SUV, pero hay dos opciones.
O este se destinará al segmento D, con más espacio interior para las cuatro plazas y más maletero, mirando a opciones como el X-Trail, el Cherokee o el Outlander como rivales directos. Esto permitiría pedir por el coche cerca de 30-35.000€, y complementar con él al Avensis que, como todas las berlinas generalistas de segmento D, está de capa caída.
O se convertirá en un complemento estilo “cupé” de la gama del ya existente RAV4, algo que iría más alineado con la estética vista en el C-HR.
Por otro lado, resulta curioso ver el ratio de demanda del RAV4 en España, donde lucha por un volumen de unas 6.000 unidades anuales, cuando el Qashqai hace cerca de 24.000 matriculaciones, cuatro veces más. El complemento del RAV-4 con un hermano ligeramente mayor ayudaría a enjugar parte de esa diferencia.
En todo caso, con 547 litros de maletero que tiene el RAV4 y con el espacio interior que ofrece, se me hace complicado pensar en la necesidad de un SUV todavía más grande para un cliente “tipo”, si no es porque viene con siete plazas posibles, o por querer algo más potente que lo que ofrece el RAV4 (hasta 150 caballos). Por eso, la alternativa del SUV cupé tiene algo más de sentido.
http://www.pistonudos.com/noticias/toyota-tendra-un-nuevo-suv-el-ano-que-viene/