Buenas tardes.
Tengo un 147 1.9jtd 8v de 120cv y de octubre del 2006. Desde hace un mes mas o menos el coche entre 1000 y 2000rpm pega pequeños tironcitos, y noto como si le faltase potencia en ese rango (comparado con como aceleraba antes). El caso es que hace dos dias se encendió el tetigo de fallo de motor y pone en la pantalla: "Averia en el sistema de control de motor". Tras buscar y buscar he leído que todo esto puede venir causado por un problema en la EGR, por lo que hoy he probado a desenchufar el conector electrico de la valvula EGR y el coche ya funciona con total normalidad: no pega esos incomodos tirones a bajas rpm y vuelve a acelerar como antes, pero el testigo de averia en el sistema de control de motor sigue ahi.
¿Creeis que el fallo del coche viene de la EGR? Al desenchufarla y funcionar todo OK menos el testigo de fallo motor a mi me hace pensar que si, y que el testigo siga encendido yo creo que sería en parte normal al llevar la EGR completamente desenchufada. ¿Que opinais al respecto?
Otra cuestión, ¿cual sería la forma correcta de anularla en mi modelo? Simplemente con las chapas ciegas sería suficiente, o para mi modelo es necesario una chapa con un agujero pequeño? He leído que depende del modelo de centralita, que si lleva la M15 (creo que era así, si no corregidme) con las chapas ciegas funciona bien, y que si lleva la M16 tiene que ser una chapa agujereada. ¿Como puedo saber qué modelo es el que lleva mi coche? Porque he estado mirando lo que lleva escrita la centralita y no he encontrado M15, ni M16 escrito por ningún lado.
Muchas gracias de antemano, perdón por el ladrillo y un saludo.
Tengo un 147 1.9jtd 8v de 120cv y de octubre del 2006. Desde hace un mes mas o menos el coche entre 1000 y 2000rpm pega pequeños tironcitos, y noto como si le faltase potencia en ese rango (comparado con como aceleraba antes). El caso es que hace dos dias se encendió el tetigo de fallo de motor y pone en la pantalla: "Averia en el sistema de control de motor". Tras buscar y buscar he leído que todo esto puede venir causado por un problema en la EGR, por lo que hoy he probado a desenchufar el conector electrico de la valvula EGR y el coche ya funciona con total normalidad: no pega esos incomodos tirones a bajas rpm y vuelve a acelerar como antes, pero el testigo de averia en el sistema de control de motor sigue ahi.
¿Creeis que el fallo del coche viene de la EGR? Al desenchufarla y funcionar todo OK menos el testigo de fallo motor a mi me hace pensar que si, y que el testigo siga encendido yo creo que sería en parte normal al llevar la EGR completamente desenchufada. ¿Que opinais al respecto?
Otra cuestión, ¿cual sería la forma correcta de anularla en mi modelo? Simplemente con las chapas ciegas sería suficiente, o para mi modelo es necesario una chapa con un agujero pequeño? He leído que depende del modelo de centralita, que si lleva la M15 (creo que era así, si no corregidme) con las chapas ciegas funciona bien, y que si lleva la M16 tiene que ser una chapa agujereada. ¿Como puedo saber qué modelo es el que lleva mi coche? Porque he estado mirando lo que lleva escrita la centralita y no he encontrado M15, ni M16 escrito por ningún lado.
Muchas gracias de antemano, perdón por el ladrillo y un saludo.
