Testigo Avería de Sistema Control de Motor

[Dohc]

Joder... ¿y por qué no reclamas?, quiero decir, si te pueden certificar de alguna manera que el fallo venia del tubo de admisión, como al final parece que ha sido, y no las 4 sondas que te han cambiado, digo yo que el taller tendrá algo de culpa ¿no?. De momento un mal diagnóstico que te ha costado 1000€.

No reclamo por 2 motivos: 1º) cuando llevé el coche las primeras veces siempre daba error de sondas lambda y del captador del cigüeñal y ellos tienen los informes impresos de la máquina de diagnóstico. El coche cuenta ya con 70.000 kms. y si no se las hubiera cambiado ahora es posible que de todas formas hubiese dado error y hubiese tenido que cambiarlas dentro de 10-20.000 kms. Creo que ellos han actuado de buena fe, pensando que se trataba de un fallo por envejecimiento de las sondas. Yo mismo estaba presente cuando hicieron el diagnóstico y las he visto en mis manos y puedo asegurar que no estaban en muy buen estado. 2º) La raja en el tubo de admisión no se detectó en ningún momento y sólo empezaron a buscar cuando ya la máquina de diagnóstico no daba error de las sondas lambda, con lo cual detectar el problema del tubo era casi imposible. De todas formas, las sondas están en garantía y me han dicho que ante cualquier problema vuelva inmediatamente para solucionarlo.

En definitiva, no lo han hecho para sacarme los cuartos, sino porque era casi imposible averiguar si las sondas lambda fallaban o no. Evidentemente, no voy a probar las sondas lambda antiguas. Haría falta 3 horas de mano de obra para volver a colocarlas, porque, además, y esto es lo grave, no basta levantar el coche en el elevador, sino que hay que desmontar íntegramente el tubo de escape desde el motor :-\ Sí, sí, así son nuestros cochecitos Alfa. Un lujo para andar cambiando piezas y desmontando.... Total, dolores de cabeza, berrinches y 1000€ gastados, aunque hay que reconocer que el coche ahora mismo va estupendamente.

 

[David Mata]

Pues a mí, me salió después de pasar 30 minutos sin dejarme arrancar el coche, después de dejarme tirado... Me ha pasado ya, 3 veces... Una con una semana de intervalo respecto a la otra, y la otra ayer mismo... Y estoy temblando, porque con la suerte que yo tengo, y demás, seguro que tengo que cambiar de coche incluso... Jaja. A

Has tenido el coche en el taller ultimamente?? porque a mi me pasaba eso mismo, hasta se me apagaba y me salia error alfa code y todo, y despues de mucho indagar en el taller era que habia un cable que no lo habían apretado ben del todo y con las vibraciones dejaba de hacer contacto un poquito

 

[Tomassi]

A ver, os cuento mi caso, ya que no consigo englobarlo en alguno de los casos conocidos.

Me sale el aviso en ocasiones cuando circulando pego un acelerón (reduciendo para adelantar o algo así) y el coche da unos tirones como si no fuera capaz de revolucionarse, hasta que salta el indicador del aviso y a partir de ahí permanece encendido aunque ya no noto nada con respecto a perdidas de potencia y demás.

A partir de ahí el aviso permanece durante unos cuantos arranques más, pero llegados a un punto (tras arrancar unas 5 o 6 veces) el aviso desaparece, y así hasta la siguiente vez.
Tengo que llevar el coche a revisión porque ya le toca por KM pero me da miedo hacerlo por dos cosas, primero porque ya cuento con el palo del cambio de la correa de distribución y porque cuando intenten reconocer el error del aviso pueden intentar cambiarme sondas lambdas o cualquier cosas de esas aumentando la ya de por sí abultada tarifa sin estar seguros de cual es el error...

El coche es un 147 1.6 Twin Spark de 120 cv.

Bueno, pues fin del enigma. Eran las bujías. Se han cambiado las 8 porque fallaban 3 de ellas. Ahora el coche va perfecto sin errores y sin tirones. Espero que esto ayude a los que tienen el mismo error.


Saludos.

 

[wines]

Escribí por última vez hace más de un mes. Desde entonces, no he tenido más que problemas con la alarma de la avería. Lo que yo pensé que iba a ser sólo 510€ por las sondas lambda se ha convertido finalmente en casi 1000€. Como no cabíamos en casa, parió la abuela: el Alfa GT 2.0 JTS Selespeed lleva nada más y nada menos que 4 (cuatro) sondas lambda, como en vez de un coche normalito tuviéramos un Ferrari o un Maserati. El caso es que tras cambiar las 2 sondas lambda de admisión y el sensor del cigüeñal, a los pocos kilómetros el coche empezó de nuevo a dar problemas. Total, se pidieron las 2 sondas lambda que faltaban por cambiar a Bosch y me ponen nuevas las 4.

En apariencia todo debería estar solucionado, dado que ya no aparece ningún error en el ordenador de diagnóstico. Sin embargo, empiezo a circular y a los 32 kms. salta de nuevo la alarma

Lo vuelvo a llevar al taller, dado que las sondas están en garantía y en caso de que hubieran enviado alguna en mal estado, se pueden sustituir. Dejo el coche y quedan en avisarme. Pasa un día entero y nada, pasa la mañana del siguiente y nada. Finalmente llamo y me comentan que ahora la pantalla de diagnóstico da: "Error indeterminado". Se ponen a buscar por todas partes y finalmente descubren una pequeña raja en el tubo de admisión... :-\

Reparan el tubo, lo sellan y lo colocan y no ha vuelto a aparecer más el problema. Ahora me pregunto si no habré hecho el pardillo cambiando las 4 sondas lambda, pagando por ellas casi 1000 euros entre material y mano de obra, cuando es posible que el único fallo que hubiese provocado el problema, aparte del sensor del cigüeñal, pueda ser la pequeña grieta del tubo de admisión....... Nunca lo sabré.
???
Ahora, cada vez que arranco el coche o circulo, aunque sean 10 kms., ando con la paranoia de que vuelva a saltar la famosa luz amarilla del cuadro. ¿Continuará???

Pero ¿donde llevas el coche? Llevalo a un Conce Oficial, porque sin dudar de la buena fe de tu taller, has pagado 1000 boniatos por nada. Guarda tus sondas que seguro que son buenas. En el momento en que hay una toma de aire la proporcion de aire/gasolina se va al traste y las lambdas se van de rango, algo que tu mecanico deberia saber.
Respecto a la dificultad de desmontaje que citas mas adelante, se nota que desconoces al resto de fabricantes.

 

[alfa romeo mate]

tengo un alfa romeo 147 jtd 1.9 115 cv no soy mecanico ni entiendo de coches pero he tenido este testigo y hasta lo que yo se y he vivido con mi coche puede ser por 3 fallos

1-- valvula egr ((electro valvula del turbo))
2-- caudalimetro
3-- sensor de entrada de presion del turbo o algo asi me esplico el mecanico.
si es la valvula egr el coche es como si le faltara cv el testigo se enciende si le apuras las marchas o pasas de 100 en mi caso la cambie note que tenia mas fuerza pero no del todo para los cv que tiene mi coche .
si fuera el caudalimetro me an dicho que el coche le costaria un monton llegar a 100 mi coche si llegaba pero si que notaba algun tironcillo al cabiar de marchas aun despues de cambiar la egr no se termino de arreglar hasta que le cambiaron el 3 punto que puesto arriba se a notado bastante va muy suave y tiene la fuerza que tiene que tener aunque le lleves a bajas revoluciones espero que os sirva de ayuda y losiento si me he esplicado mal y por las faltas de ortografia lo he intentado hacer lo mejor posible un saludo .

 

[Alfer]

Yo he solucionado algunas "alarmas" y /o problemas (como el arranque brusco con gran trepidación) mediante la ejecución del "borrado de funciones autoaprendidas" con el "MultiEcuscan" .

 

[hfhpe]

Joder... ¿y por qué no reclamas?, quiero decir, si te pueden certificar de alguna manera que el fallo venia del tubo de admisión, como al final parece que ha sido, y no las 4 sondas que te han cambiado, digo yo que el taller tendrá algo de culpa ¿no?. De momento un mal diagnóstico que te ha costado 1000€.

No reclamo por 2 motivos: 1º) cuando llevé el coche las primeras veces siempre daba error de sondas lambda y del captador del cigüeñal y ellos tienen los informes impresos de la máquina de diagnóstico. El coche cuenta ya con 70.000 kms. y si no se las hubiera cambiado ahora es posible que de todas formas hubiese dado error y hubiese tenido que cambiarlas dentro de 10-20.000 kms. Creo que ellos han actuado de buena fe, pensando que se trataba de un fallo por envejecimiento de las sondas. Yo mismo estaba presente cuando hicieron el diagnóstico y las he visto en mis manos y puedo asegurar que no estaban en muy buen estado. 2º) La raja en el tubo de admisión no se detectó en ningún momento y sólo empezaron a buscar cuando ya la máquina de diagnóstico no daba error de las sondas lambda, con lo cual detectar el problema del tubo era casi imposible. De todas formas, las sondas están en garantía y me han dicho que ante cualquier problema vuelva inmediatamente para solucionarlo.

En definitiva, no lo han hecho para sacarme los cuartos, sino porque era casi imposible averiguar si las sondas lambda fallaban o no. Evidentemente, no voy a probar las sondas lambda antiguas. Haría falta 3 horas de mano de obra para volver a colocarlas, porque, además, y esto es lo grave, no basta levantar el coche en el elevador, sino que hay que desmontar íntegramente el tubo de escape desde el motor :-\ Sí, sí, así son nuestros cochecitos Alfa. Un lujo para andar cambiando piezas y desmontando.... Total, dolores de cabeza, berrinches y 1000€ gastados, aunque hay que reconocer que el coche ahora mismo va estupendamente.

Hombre las sondas normalmente duran toda la vida, yo en 215.000km no he cambiado ninguna ni cauda ni ningún sensor aparte de que podrían haberlas comprobado antes de cambiarlas al tun tun.

 

[adojurado]

Hola HFHPE ..esto que te pasó en 2011 ..,como te fué al final?
A mi me ha pasado ahora.. despues de 6 años y más de 100.000 Kms sin problemas.
Un coche que me ha salido bueno no, lo siguiente.

La luz, sin otros problemas, me ponen nerviosillo también.

 

[Yavor]

Porfavor me puede decir alguien como por lo menos apagar el sonido del testigo. Esque al subir de dos mil revoluciones empieza a pitar y se para. Muchas gracias

 

[kraim]

Hola y de antemano refloto hilo.

La semana padada lleve mi Alfa Gt 1,9JTD al taller porque tenia la luz de averia motor, el coche tiene un comportamiento normal, va bien no se atranca tira por autopista perfectamente, etc...
El coche cabe decir que lo compre ya con dicho fallo, lo probe un par de dias a un conocido y no da problemas.

Lo lleve al taller para que me quitasen dicha luz, y segun el mecanico resulto ser que se encendia porque la EGR se quedaba abierta. Tras cambiarla no se a encendido en dos dias pero despues de 60 km a vuelto.

Vi la antigua EGR y estaba en malisimas condiciones, que creeis que pueda ser? El autochekeo? Sondas?

 

[pemach2]

Hola, yo tengo un mito y hace ya como casi un año se encendió la luz de avería de motor, fui al taller y me dijeron q no pasaba nada, que podía circular con normalidad, la verdad q el coche funcionaba bien etc , me dijeron que podía ser del filtro regenerador de partículas ( ni idea que era eso y para q servía ) me dijo q es un filtro que llevan ahora los coches para filtrar las impurezas o contaminar menos, que está en el tubo de escape y cuando se ensucia y llega a una determinada temperatura como 500 o600 grados lo q hace es quemar la suciedad acumulada y expulsándola por el tubo de escape como un humo gris claro, bueno lo q me dijeron es q mi filtro está ya obstruido y no hace esa regeneración al estar muy atascado y hace saltar ese mensaje de error y el dibijo o chivato del motor. Solución? Que tienen una vida útil determinada y me dijeron q si no se eliminaba la suciedad de forma automática y ya estaba atascado era cambiarlo por uno nuevo ( un dineral) y ahora otro problema más, al acelerar suena un ruido raro como un silbido y no tiene la fuerza q tenía antes el motor, solo al acelerar, cuando ya voy a una velocidad constante no suena, me da que puede ser el turbo y no sé si estará relacionado con el Problema antes mencionado.

 

[Salvasur]

Hola.
Hace dos semanas mi 147 apenas había hecho unos 4 kms y al llegar a un parking se enciende el testigo de averia sistema control del motor.... no tenia ni idea de que era ese testigo...ni de que existía, jamás me había fijado en él. El caso es que el coche iba igual que siempre, ni tirones, ni perdida de potencia, arranca bien, etc. Así lo he llevado encendido unos diez días en los que lo habré cogido tres veces, y hace dos dias paro en la gasolinera (iba por la mitad del depósito), le echo 15 euros y al arrancar ya no está encendido el testigo. Estoy un poco mosca, no se que ha podido ser el coche tiene once años y 87.000 kms y nunca le pisado a fondo, soy de andar tranquilo. Decir como apunte que unos quince días antes le hice el cambio de aceite y filtro en feuvert, le puse aceite 5w 40 ,pensando que era mejor, aunque hasta la fecha siempre le he puesto 10w 30. también decir que en feuvert le hicieron una revisión, según ellos las bujías van bien a pesar de que no las he cambiado nunca y lo único que me comentaron es que la correa del alternador iba algo cuarteada y que seria conveniente el cambio pero pensé en hacerlo mas adelante ¿pensáis que puede tener algo que ver? ¿puede ser que al hacerme la revisión hayan tocado algo y por eso me saltó días después la luz esta?. Ahora va un par de días que el testigo no se le ha encendido pero no se que pensar... ¿alguien puede decirme algo?

 

[Jains]

Cambia los electro inyectores, creo que se llaman así, unos 80 € y arreglado

 

[candidom]

eso...no lo sabe nadie...........
solo si cuando esta la luz de error , le metes el diagnostico sabrás que es, todo lo demás es una caza de brujas.

A propósito,, esa densidad de aceite es la que te viene recomendada en el libro del coche , 5/40W ??

Salud

 

[Salvasur]

Hola.

Cambia los electro inyectores, creo que se llaman así, unos 80 € y arreglado

¿que son los electro inyectores?

eso...no lo sabe nadie...........
solo si cuando esta la luz de error , le metes el diagnostico sabrás que es, todo lo demás es una caza de brujas.

A propósito,, esa densidad de aceite es la que te viene recomendada en el libro del coche , 5/40W ??

Salud

Yo siempre le he puesto densidad 10/40W que es la recomendada por el fabricante, pero es aceite semisintético y ahora le he puesto el 5/40w que es 100% sintético, porque he considerado que es mejor, vamos que era algo bueno para el motor.

Lo único que quizás si he notado pero desde hace ya algo de tiempo es al arrancar un olor mas fuerte proveniente de los gases del tubo de escape, pero siempre he pensado que al arrancar en frio la mezcla es mas rica en gasolina y sería debido a eso. Por lo demás el coche va bien.

 

[candidom]

Se refiere y él , queria decir, ,los inyectores....

Salud

 

[zapo_dj]

Pues aki estoy yo compis, esperando en una gasolinera por Almeria. Llevo una semana circulando por estos socarrales, Marbella, Malaga, Granada y ahora de camino a casa (llevo desde las 11 con el coche solo parando a comer) he notado q se ahogaba, le faltaba potencia. Total q me ha saltado la alerta. He mirado y el liquido refrigerante estaba por debajo del minimo. Lo acabo de rellenar y aki estoy esperando a ver si es q la electronica del calor se ha mareado. Parece q le fallen los inyectores, por eso dq parece q se vaya a ahogar. Ya os contare como acaba...menuda despedida de las vacas...

 

[Salvasur]

Lo siento Zapo, a ver si no es nada. El calor a los coches no les gusta mucho y en verano alcanzan temperaturas que ni una sauna.
En el mío no ha vuelto a saltar el testigo, estuvo unos días encendido y se le quitó, aunque estoy atento a cualquier aviso que pueda darme. El coche de momento no hace nada fuera de lo habitual. Ya nos cuentas en que ha quedado al final.

 

[zapo_dj]

Se me olvidó contestar, después de mi odisea por Almeria el fallo era un inyector. 280€ uno de los reconstruidos. Ahora va todo perfecto...cruzo los dedos.
Saludos!!!

 

[kraim]

Tengo un fallo motor que no se va nunca, me lo borraron en el taller y a los 20min de volver a conducir salio, el coche no da sintomas de nada.. pero la luz me desespera...