STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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alfaAdministrador
Pues yo creo que sería buena idea presentar el Sprint QV, incluso en forma de Concept (como se hizo en su día con el Brera).
Reforzaría la imagen deportiva, proporcionaría nuevas pruebas de las que hablar a las revistas y afianzaría la presencia de la marca en los medios sin competir con el Stelvio, por ejemplo, ni comprometer ventas de la berlina.
Salud 8)
Reforzaría la imagen deportiva, proporcionaría nuevas pruebas de las que hablar a las revistas y afianzaría la presencia de la marca en los medios sin competir con el Stelvio, por ejemplo, ni comprometer ventas de la berlina.
Salud 8)
Jadflieger
Alfista Compulsivo
olé por la marca, promocionarla de esa manera es una apuesta fuerte para colocarse bien en USA...
por lo de ahora he pasado de no ver ninguno a ya empezar a ver alguno más por la calle.... rondando gana. y no sabía que los intermitentes delanteros son las luces diurnas cambiando de color....
por lo de ahora he pasado de no ver ninguno a ya empezar a ver alguno más por la calle.... rondando gana. y no sabía que los intermitentes delanteros son las luces diurnas cambiando de color....
147black dijo:
jajjaa
Se me acaban las excusas.
Dudo que presenten el Coupe. Hablan de 2020
Por fin un despliegue publicitario como Dios manda!!!
ASI SÍ.
A ver si invierten un poco aquí, porque poca gente sabe que existe la Giulia...
ASI SÍ.
A ver si invierten un poco aquí, porque poca gente sabe que existe la Giulia...
U
Usuario eliminado 7627
Visitante
RadiK-Alfa dijo:
En suiza comprar un QV es como si aquí comprases un mito básico. En relación precio/sueldos.
Son de otra mentalidad distinta. Si tuviesen la mentalidad española, venderían 200 Qvs al mes. ;D
Mi primo anda por los 180.000 anuales y vendió el S3, ahora va en bicicleta
y cuando necesita un coche, lo alquila.
Lo dice un mandamás de VW, antes Ex-BMW.
Y lo pongo en el general por que Alfa deberá seguir la misma tendencia.
Volkswagen, l’era del downsizing è finita
Il motivo? “Le emissioni aumentano al diminuire della cilindrata”. Parola di Diess, membro del C.d.A.
Sì, avete letto bene: più i motori sono piccoli, più le emissioni aumentano. A dirlo è niente meno che Herbert Diess, membro del C.d.A. del Gruppo Volkswagen, in occasione del lancio della nuova Golf, in un’intervista rilasciata ai giornalisti inglesi del Telegraph. Una dichiarazione che ha del clamoroso, ma che trova riscontro, almeno in parte, in quello che ogni automobilista verifica nella guida di tutti i giorni: la differenza clamorosa tra i dati di consumo omologati e quelli reali. La dichiarazione di Diess porta con sé altri due messaggi impliciti: il primo è che le norme di omologazione europee NEDC sono a dir poco fuorvianti (si tratta della prima volta che un rappresentante di così alto livello di una Casa automobilistica lo ammette); il secondo è che non ha più molto senso stare a “spaccare il capello” sui motori a combustione e che l’elettrificazione è l’unica via alla riduzione delle emissioni.
Consumano di più e sono più “velenosi”
I motivi per cui i motori piccoli inquinano di più ce li spiega proprio Diess: “Il ciclo attualmente in vigore in Europa (NEDC) richiede uno “sforzo” minimo al motore (al di sotto dei 20 CV di potenza, anche se il valore può variare molto in funzione della tipologia di veicolo), il che favorisce in maniera clamorosa i propulsori più piccoli. Nella guida su strada, però, dove serve ben più di quella potenza, ecco che i turbocompressori sono costretti ad un extra-lavoro per compensare la mancanza di cubatura. Questo porta ad un innalzamento delle temperature, tenute sotto controllo con un surplus di iniezione di carburante. Da qui, l’innalzamento delle emissioni di CO2, ossidi di azoto, gas incombusti, particolato e monossido di carbonio; oltre che, ovviamente, dei consumi”.
Y lo pongo en el general por que Alfa deberá seguir la misma tendencia.
Volkswagen, l’era del downsizing è finita
Il motivo? “Le emissioni aumentano al diminuire della cilindrata”. Parola di Diess, membro del C.d.A.
Sì, avete letto bene: più i motori sono piccoli, più le emissioni aumentano. A dirlo è niente meno che Herbert Diess, membro del C.d.A. del Gruppo Volkswagen, in occasione del lancio della nuova Golf, in un’intervista rilasciata ai giornalisti inglesi del Telegraph. Una dichiarazione che ha del clamoroso, ma che trova riscontro, almeno in parte, in quello che ogni automobilista verifica nella guida di tutti i giorni: la differenza clamorosa tra i dati di consumo omologati e quelli reali. La dichiarazione di Diess porta con sé altri due messaggi impliciti: il primo è che le norme di omologazione europee NEDC sono a dir poco fuorvianti (si tratta della prima volta che un rappresentante di così alto livello di una Casa automobilistica lo ammette); il secondo è che non ha più molto senso stare a “spaccare il capello” sui motori a combustione e che l’elettrificazione è l’unica via alla riduzione delle emissioni.
Consumano di più e sono più “velenosi”
I motivi per cui i motori piccoli inquinano di più ce li spiega proprio Diess: “Il ciclo attualmente in vigore in Europa (NEDC) richiede uno “sforzo” minimo al motore (al di sotto dei 20 CV di potenza, anche se il valore può variare molto in funzione della tipologia di veicolo), il che favorisce in maniera clamorosa i propulsori più piccoli. Nella guida su strada, però, dove serve ben più di quella potenza, ecco che i turbocompressori sono costretti ad un extra-lavoro per compensare la mancanza di cubatura. Questo porta ad un innalzamento delle temperature, tenute sotto controllo con un surplus di iniezione di carburante. Da qui, l’innalzamento delle emissioni di CO2, ossidi di azoto, gas incombusti, particolato e monossido di carbonio; oltre che, ovviamente, dei consumi”.
Lo de la Giulia Coupe seria la p o l l a pero no tendría sentido puesto que el Stelvio no se ha presentado de manera oficial en Europa. No obstante, ya se puede pedir... ;D
La verdad, que es dificil prevenir la estrategia de marketing de Alfa.
NO LA HAY ;D ;D ;D
La verdad, que es dificil prevenir la estrategia de marketing de Alfa.
NO LA HAY ;D ;D ;D
Jadflieger
Alfista Compulsivo
RadiK-Alfa dijo:
Vamos, que la m de test que tenemos en vigor ahora, hasta ha hecho desarrollar motores en los últimos años, en dirección opuesta a lo que realmente se requería (consumos, emisiones REALES, etc...)
ATENCIÓN MÁXIMA: AUTOPISTA EL PRÓXIMO MARTES PRESENTA LA PRUEBA DEL GIULIA QV!!! ;D ;D ;D
Fiat Brasil parece que cambia la estrategia totalmente
Mercado Brasil. ENero - 7 %
Fiat - 36 % 11.511 (frente a los 57.000 en Enero de 2013)
Jeep + 16 % 5.927
Mercado Brasil. ENero - 7 %
Fiat - 36 % 11.511 (frente a los 57.000 en Enero de 2013)
Jeep + 16 % 5.927