Es que es pro dpnde habrai que haber empezado
Mi duda es si, tras años de discontinuidad, nio sucederá lo mismo que con el 500 Híbrido.
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Mi duda es si, tras años de discontinuidad, nio sucederá lo mismo que con el 500 Híbrido.
Nunca va ser masivo, pero es muy buen marketing de nicho, como de nicho son los GrYaris, i20N o Fabia montecarlo.
La masa desconoce que existen esos 3 coches, pero los quemados todos sabemos que existen , muchos los compran y el resto ojala nos regalaran uno.
De todos modos falta por ver como se posiciona el WRC despues de que lo aderecen sus nuevos dueños de Cosmobilis.
El WRC cambia de promotor y un exjefe de equipo de la F1 toma las riendas
"Su objetivo es aumentar la audiencia global del deporte y profundizar la participación de los aficionados. Para hacer realidad esta visión, el nuevo promotor ha formado un equipo de expertos."
"El WRC y el ERC representan una tremenda aceleración de esta estrategia. No estamos simplemente adquiriendo los derechos comerciales de un campeonato mundial: estamos construyendo una plataforma internacional donde fabricantes, socios, medios, tecnología y aficionados se unen.
"Nuestro objetivo es claro: convertir al WRC en la referencia global del automovilismo, al tiempo que creamos un motor de crecimiento sostenible para todo el ecosistema Cosmobilis."
Útil sí es. Más, y de largo, que el R5.
Pero eso no importa.
El R5 es un coche de los 70-80, relativamente reciente, y con cierto chic, encannto o lo que sea, pese a no pretenderlo.
El R4 se vendiño sobre todo en los 60 y primeros 70 y era un coche sin encanto alguno, rústico, de campesinos. Cuatro Latas lo llamábamos en España.
Por si fuera poco, el nuevo R4 tiene un diseño raruno, que no acaaba de recordar al antiguo. Y además, no e sbarato.
Vamos, que nadie se compra un R4 por impulso, por emoción. Y un R5, sí.
Digamos que es la versión racional del 5. Pero en un nicho de emrcado donde lo racional no vende. Y menos con diseño raruno.
Si si utilísimo para la mayoria de gente que ni tiene garaje ni enchufe en su piso de carabanchel.
Que le pongan motor de combustión y vemos.
Ah bueno que eso ya existe, y se llama Dacia Sandero Stepway y no baja del Top3 mes tras mes. Qué cosas.
A ver, que lo dijo por comparación con el R5 y por la carrocería.
Y en un mercado con 60% de vivienda unifamiliar y donde los eléctrico son el 40% del mercado.
Todas las vueltas que quieras darle, que es por estética entonces?
Esa gente se compra antes un Rafale, no un R4.
O peor aun... como diria @Haagen-dazs , eso queda a un lado si encima luego tienes un Model 3 más barato que todos...
Los compactos C electricos siguen siendo coches inútiles; estan en medio de la nada porque no aportan nada.
El R5 era y es bonito. El R4 era y es feo... lo sabía hasta Renault, y se les ha debido olvidar. Se vendía como herramienta, no porque le gustase a absolutamente a nadie.
El problema para mi de estos coches tipo 2 CV es que pueden tener un momento bueno de ventas con la emoción de la gente nostálgica que lo compra y en un par de años, cuando esa gente lo tiene, ya no interesa a nadie.
Los jóvenes y de mediana edad no sabrán que es 2 CV y cuando lo vean seguro que no les gusta por que dirán que es un coche ahuevado y viejo
Los jóvenes y de mediana edad no sabrán que es 2 CV y cuando lo vean seguro que no les gusta por que dirán que es un coche ahuevado y viejo
No uso.
Y lo único que encuentro es esto. Y no es igual o eso me parece.
Si se parece a esto, y se vende barato, olé por los diseñadores y los industriales. Y apenas se nota que no lleve la rueda trasera cubierta.
Yo no he sido capaz de explicarlo mejor, pero esa es la palabra.
Dacia Sandero Stepway. Con la suerte actual de que los coches-herramienta ya no son ni feos.
"Su belleza es su mecánica". Siempre digo lo mismo de la Julia. Y sabiendo que es bonita.
Es curioso, porque siendo un concepto muy moderno para 1960, lo diseñaron a modo de vehíuclo industrial, feo y con el interior casi desnudo. Y con aquelllos tubos a la vista que sostenían la carrocería.
Con todo, se vendieron 8 millones de unidades en todo el mundo. En Asturias era coche de lecheras y monjas.
Hombre, tanto como una porquería...
La verdad es que era feo, lento y percherón. Pero cumplía como coche de familia de padre tranquilo y madre temerosa.
En realidad, la plataforma del R4 dio lugar el R6, al R5 y al R7. Todos ello compartieron mecánicas (aunque no todos los motores) y suspensiones. Si sumamos las ventas de todos ellos, nos vamos a cerca de 15 millones de unidades vendidas.
Compáralo con un Simca 1200, que si, costaba un 10/12% más... pero eran 35 contra 65 CV y todo lo demás. Era una lata con ruedas, un tío mío tenía uno y eso no valía ni para estar sentado a la sombra
