STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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JUNIOR VELOCE.
Supera la potencia del e2008, que raro ya que todo lo top es para PSA.
Verdadero equipamiento deportivo. El equipo de desarrollo de Alfa Romeo contribuyó al proyecto Veloce, el mismo que trabajó en el 4C y 8C, el Giulia y Stelvio Quadrifoglio, el Giulia GTA y actualmente está ocupado con el 33 Stradale . Numerosas intervenciones tuvieron como objetivo maximizar las prestaciones y la maniobrabilidad: la dirección se ha calibrado para que sea directa y precisa, la altura de marcha se ha reducido en 25 mm, las barras estabilizadoras delanteras y traseras tienen una calibración ad hoc. Además, el Junior Veloce cuenta de serie con el diferencial Torsen, frenos delanteros con discos de 380 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones, así como neumáticos de 20” específicos para eléctricos de altas prestaciones.
Las pruebas en Balocco. En los próximos días se realizarán en Balocco las primeras pruebas dinámicas de la versión prehomologada del vehículo. Para la ocasión, el circuito tendrá la configuración Langhe, de más de 20 km de longitud, donde en el pasado se desarrollaron los Alfa de competición más importantes, desde la Fórmula 1 hasta el DTM y el Super Turismo.
Supera la potencia del e2008, que raro ya que todo lo top es para PSA.
Verdadero equipamiento deportivo. El equipo de desarrollo de Alfa Romeo contribuyó al proyecto Veloce, el mismo que trabajó en el 4C y 8C, el Giulia y Stelvio Quadrifoglio, el Giulia GTA y actualmente está ocupado con el 33 Stradale . Numerosas intervenciones tuvieron como objetivo maximizar las prestaciones y la maniobrabilidad: la dirección se ha calibrado para que sea directa y precisa, la altura de marcha se ha reducido en 25 mm, las barras estabilizadoras delanteras y traseras tienen una calibración ad hoc. Además, el Junior Veloce cuenta de serie con el diferencial Torsen, frenos delanteros con discos de 380 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones, así como neumáticos de 20” específicos para eléctricos de altas prestaciones.
Las pruebas en Balocco. En los próximos días se realizarán en Balocco las primeras pruebas dinámicas de la versión prehomologada del vehículo. Para la ocasión, el circuito tendrá la configuración Langhe, de más de 20 km de longitud, donde en el pasado se desarrollaron los Alfa de competición más importantes, desde la Fórmula 1 hasta el DTM y el Super Turismo.
Una de las virtudes de las gamas Alfa Romeo eran que, además de la obvia especial preparación dinámica de los topes de gama, también destacaban dinamicamente desde las versiones más básicas. Si insisten tanto en la especialidad de la preparación Veloce, pueden dar la impresión de que el dinamismo que se le supone sólo sea patrimonio de la versión top.
Sobre todo cuando está será, por lógica, la menos vendida y, además, la última en llegar al mercado.
En el minuto 11:43 sale el chivato del FCW en Off con cielo azul...
No he podido verlo todavía pero me ha llamado la atención
El modo race del QV lo quita, creo, pero debería?
Última edición:
Que yo sepa en el modo race lo quita y aparece el aviso. Por lo menos en el cuadro analógico aparecía.En el minuto 11:43 sale el chivato del FCW en Off con cielo azul...
Y en Eléctricos, en lo que va de año 2024, no es que se mantengan, es que bajan en cuota de mercado.
ENERO-MAYO 2024
BEV 12,1 % (12,4 % en 2023)
PHEV 7,1 % (7,3 % en 2023)
Pero si consideramos sólo MAYO, la bajada es aún mayor
BEV 12,5 % (13,8 % en Mayo 2023)
PHEV 6,5 % (7,4 % en Mayo 2023)
ENERO-MAYO 2024
BEV 12,1 % (12,4 % en 2023)
PHEV 7,1 % (7,3 % en 2023)
Pero si consideramos sólo MAYO, la bajada es aún mayor
BEV 12,5 % (13,8 % en Mayo 2023)
PHEV 6,5 % (7,4 % en Mayo 2023)
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En el acumulado del año, Jaguar sube un 21%...
Lancia vendiendo más con un solo modelo que DS con cuatro o cinco. Quizá dejar DS y concentrar el chic en Lancia. Y que, so eso, relogotipen para Francia con DS.
Alfa sólo crece a base de nuevos modelos. Los existentes simplemente alcanzan un nivel de ventas casi inmediato, pero luego no suben más, sino que tienen a mantenerse o bajar.
Los chinos (SAIC) tampoco parece que se estén comiendo el mundo. Avanzan rápido, pero no es una invasión. Por ahora, al menos.
Lancia vendiendo más con un solo modelo que DS con cuatro o cinco. Quizá dejar DS y concentrar el chic en Lancia. Y que, so eso, relogotipen para Francia con DS.
Alfa sólo crece a base de nuevos modelos. Los existentes simplemente alcanzan un nivel de ventas casi inmediato, pero luego no suben más, sino que tienen a mantenerse o bajar.
Los chinos (SAIC) tampoco parece que se estén comiendo el mundo. Avanzan rápido, pero no es una invasión. Por ahora, al menos.
Parece claro que Stellantis con la gama de modelos con plataforma smart car quiere situarse por precios en la zona Dacia.
DS esta muy mal en Europa su principal mercado, mejor esa inversión pasarla a Lancia. Los modelos actuales dejarlos como están y paulatinamente sólo sacar Lancias. Por ejemplo el próximo DS7 proyecto D74 sacarlo solo como Lancia proyecto L74, pero los franceses empecinados en tener su propia marca Premium.
Por otro lado atacar a las tres alemanas está demostrado que es imposible, mejor seguir el ejemplo de Peugeot y situarse en aspiracional que es lo que debería hacer Alfa Romeo.
Fiat va a tener por fin su gama racional con estética Panda, tendremos el hatchback, suv crossover y suv coupe, esperemos que el lenguaje de diseño guste.
DS esta muy mal en Europa su principal mercado, mejor esa inversión pasarla a Lancia. Los modelos actuales dejarlos como están y paulatinamente sólo sacar Lancias. Por ejemplo el próximo DS7 proyecto D74 sacarlo solo como Lancia proyecto L74, pero los franceses empecinados en tener su propia marca Premium.
Por otro lado atacar a las tres alemanas está demostrado que es imposible, mejor seguir el ejemplo de Peugeot y situarse en aspiracional que es lo que debería hacer Alfa Romeo.
Fiat va a tener por fin su gama racional con estética Panda, tendremos el hatchback, suv crossover y suv coupe, esperemos que el lenguaje de diseño guste.
SON PRECIOS MUY BUENOS!!!
El Citroën ë-C3 Aircross y el Opel Frontera Electric son hermanos. Esta mañana nos hacíamos eco de las agresivas tarifas del primero, y apenas unas horas después nos toca hablar del segundo, que será todavía más económico: de acuerdo con lo anunciado por la firma del rayo, el recién llegado costará menos de 25.000 euros, por debajo de los 26.490 euros del Citroën.
Si incluimos en la ecuación las ayudas estatales del Plan MOVES III, el Frontera Electric saldrá por menos de 18.000 euros, una cifra muy atractiva para tratarse de un SUV compacto (segmento C) de 4.38 metros de largo con un generoso maletero de 460 litros. Por poner estos números en contexto, su variante mild-hybrid rondará los 22.000 euros. A día de hoy, no hay nada parecido en el mercado.
El Opel Frontera supera a los coches eléctricos chinos con un precio rompedor
El Citroën ë-C3 Aircross y el Opel Frontera Electric son hermanos. Esta mañana nos hacíamos eco de las agresivas tarifas del primero, y apenas unas horas después nos toca hablar del segundo, que será todavía más económico: de acuerdo con lo anunciado por la firma del rayo, el recién llegado costará menos de 25.000 euros, por debajo de los 26.490 euros del Citroën.
Si incluimos en la ecuación las ayudas estatales del Plan MOVES III, el Frontera Electric saldrá por menos de 18.000 euros, una cifra muy atractiva para tratarse de un SUV compacto (segmento C) de 4.38 metros de largo con un generoso maletero de 460 litros. Por poner estos números en contexto, su variante mild-hybrid rondará los 22.000 euros. A día de hoy, no hay nada parecido en el mercado.
Pensemos en un Panda a pilas por 14k después de ayudas... sería muy buen urbano
Yo creo que Alfa Romeo le podría sacar muchos más clientes a BMW, Audi y Mercedes como marca aspiracional que tratándolos de tú a tú..., lo que no es incompatible con Giulias y Stelvios... si es que con el paraguas de Stellantis son capaces de consolidar en los D, en un par de generaciones más, la imagen de calidad y soberbia dinámica de los hijos de Giorgio. El mercado ya se encargaría en ese tránsito de colocarlos al nivel de los alemanes de una forma natural. Obviamente jugando la baza del precio más ajustado, por eso hablo del paraguas de Stellantis, si es capaz de asumir que no cubrirían los costes (o poco) en ese proceso. Eso sí, los B y C tendrían que generar recursos, y el ejemplo de posionamiento de los Peugeot es bueno. El Junior, Tonale (ajustando más el precio que tiene ahora) y ¿futuro Giulietta? deberían moverse en los precios de los primos del León...
Si siguen mirando de tú a tú en precio a las tres Marías la van a cagar... de poco servirá el disfrute de los propios propietarios y las alabanzas de la prensa especializada, si la nueva generación de Giulia y Stelvio no se vende y no se hacen un hueco en el mercado, serán otra vez un fracaso.
Justo el unico que funciona no lo quites jejeje
Marca de un solo modelo dos a lo sumo, como la tendencia Mustang, 500 o el Corvette que no lo llaman Chevrolet.
Un coche grande y lujoso, fin. No hace falta desplegar una gama completa.
Le paga Toyota?
Minuto 4:23, titubea y se considera responsable del liderato de Toyota?
STLA debería responder
Minuto 4:23, titubea y se considera responsable del liderato de Toyota?
STLA debería responder
Siempre ha sido muy pro-fiat , de hecho como dije hace tiempo, su familia (su hermano) es la poseedora de la fiat de titulcia -si no se la ha quitado stellantis o algo asi recientemente y no me he enterado...
Igual se lo han quitado y de ahí tanto rencor, porque empieza a oler a obsesión. O tal vez estos vídeos tengan más visitas y simplemente abastece a su target.Siempre ha sido muy pro-fiat , de hecho como dije hace tiempo, su familia (su hermano) es la poseedora de la fiat de titulcia -si no se la ha quitado stellantis o algo asi recientemente y no me he enterado...