Privado, pero Ferrari, no?En Le Mans no.
Y llevábamos tres años seguidos.
Pero han estado muy entretenidas.
Privado, pero Ferrari, no?En Le Mans no.
Y llevábamos tres años seguidos.
Pero han estado muy entretenidas.
Así esPrivado, pero Ferrari, no?
El mejor blindaje para esto es como para contra los haters y negacionistas: educación, cultura, ciencia y análisis crítico.Aquí lo importante es que el mensaje cale en X% de población, sea en coches, en política o en cualquier ámbito. Suelta la burrada más grande, ponle voceros y espera a que cuatro tontos lo hagan dogma, esto aplica para publireportajes vestidos de pruebas como para dar palos vestidos de objetividad. Un ejemplo son los plásticos del Giulia, mucho peores en algunos modelos alemanes, pero esto lo pasaban por alto.
En F1En Le Mans no.
Y llevábamos tres años seguidos.
Pero han estado muy entretenidas.
Lo mismo me dice un buen amigo que trabaja con varias empresas de defensa españolas, así todo.Hace tiempo, cuando se estaba definiendo la forma de gestión del GALILEO (el GPS europeo), un "pirata" de Alcatel, me dijo: "aquí hay que ir de "putilla", quien más paga se la lleva y cuando aceptas, asume que el cliente lleva razón y dice lo que hay que hacer".
Pues eso es lo que está pasando en Uropa, quien más paga es China, y todos "babean" aun sabiendo que les está dando por donde amargan los pepinos y que al final todo es mierda.
A quien va a creer usted? a sus ojos o a mí?El mejor blindaje para esto es como para contra los haters y negacionistas: educación, cultura, ciencia y análisis crítico.
Hay muchas cosas de los coches que tendremos que fiarnos de los opinadores, pero hay muchas más que podemos comprobar por nosotros mismos, sobre todo cuando en el mundo de los opinadores pueden haber proliferado intereses ocultos...
Los coches están expuestos en los concesionarios y se pueden concertar pruebas. No serán tan clarificadoras como tener un coche un mes y hacerle mil kilómetros, pero hay muchas cosas de las que podemos construir propia opinión... os lo recomiendo, es un buen método para identificar a los haters y a los boots, sobre todo cuando ves que lo que describen es una realidad distinta a la que uno ha comprobado en persona.
exacto, y a unos les gustará algo que otros ni miran porque cada uno tenemos unos gustos o sentimos como algo necesario algo que para otra persona ni existe o pasa desapercibidoComo si nuestros no tuvieran también un sesgo... Puede haber muchísimos puntos de vista sobre un mismo coche, lo mejor es probarlo desde luego.
No sé qué viabilidad comercial tienen esas baterías. Ni el grado de desarrollo de la competencia.
- Stellantis ha incorporado las avanzadas celdas de batería de estado sólido de Factorial en un vehículo de desarrollo Stellantis, la primera integración automotriz de la tecnología en Norteamérica.
La aerquitectura eléctrica genera muchas oportunidades en el campo del comportamiento dinámico.... a cambio de eliminar muchos de los alicientes de la conducción deportiva, como el sonido, la relación hombre-máquina usando mandos y palancas.Stellantis habla de DEPORTIVIDAD al presentar el B05
"El siguiente nivel de movilidad eléctrica deportiva." su carácter deportivo , expresado a través de una conducción dinámica y una gran capacidad de respuesta en tramos sinuosos, y su refinado confort , que ofrece una conducción suave y relajada a lo largo del río y por el campo
Desarrollado en colaboración con el equipo global de chasis de Stellantis, el Leapmotor B05 ha sido ajustado específicamente para satisfacer las expectativas de conducción europeas .
Ofrece una combinación equilibrada de confort y manejo ágil, gracias a su tracción trasera, distribución de peso 50:50 y suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo.
Al volante, la respuesta instantánea y la suavidad de la conducción brindan un auténtico placer al volante, perfectamente equilibrado con la comodidad y la sencillez del uso diario. El Leapmotor B05 se basa en una premisa simple: conducir a diario nunca debería ser algo común.
Un público selecto y centrado en el diseño.
Mejor 156 que Jr.En Melfi se va a fabricar el nuevo SUV C que no se llamará seguramente Tonale (el nombre es lo último que se decide), básicamente el nuevo Jeep Compass vestido de Alfa Romeo más bajo y con suspensiones específicas. Misma estructura de carrocería y puertas con estampación específicas más suave y menos cuadrada que el Compass.
El diseño del coche será más inspirado en el 156 que en el Junior actual.
Detalles de diseño scudetto trilobo más pequeño (como 156), líneas suaves sin aristas, interior muy futurista con pantallas grandes pero también detalles retros.
Los nuevos métodos de desarrollo aprendidos de Leapmotor han reducido los tiempos de desarrollo de un modelo a la mitad. Gran parte de la ingeniería ya está hecha (Jeep Compass).
Que si, siempre escuchar todo, que una cosa no quita la otra, pero si nosotros renunciamos a componer nuestra propia opinión fiándonos sólo de lo que dicen otros, en las cosas que si son accesibles a nuestro criterio, perdemos la posibilidad de valorar la fiabilidad del criterio del que opina de todo.Como si nuestros ojos no tuvieran también un sesgo... Puede haber muchísimos puntos de vista sobre un mismo coche, lo mejor es probarlo desde luego.
Viendo el LM, carísimo. Me da igual que sea GT...e41.000 euros, 353 km autonomía 280 cv
Caro, pero algo menos que el A290GTS
Ver el archivo adjunto 29556
No se ve mal.
La bolsa reacciona bien a la noticia...No sé qué viabilidad comercial tienen esas baterías. Ni el grado de desarrollo de la competencia.
Por cierto, me llama la atención la creciente cantidad de empresarios fintech useños con nombre chino. No sé si es casualidad o no.