STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

Filosa en pole position para ser el nuevo CEO de Stellantis. Contaría con el apoyo del sector FCA aunque hay una cierta oposición desde el sector PSA. No está clara la posición de los chinos de Leapmotor.


Las alternativas que se barajan a Filosa serían un directivo americano con experiencia en tecnológicas de Silicon Valley (...:eek: )y, con muchas menos probabilidades, de Meo. Se caen de las apuestas Griffiths e Imparato, que al parecer se jubilaría (...:oops:).

Saludos :cool:
 
La presión máxima en España es de 3200

En 2025, la pensión máxima de jubilación en España se establece en 3.267,60 euros mensuales, lo que equivale a 45.746,40 euros anuales en 14 pagas.
 
Pues si tienen el motor de cadena y siguen montando el de correa en algunos casos, la cosa tiene delito... :jujujajajeje:

Saludos :cool:
De ser así, igual es por abaratar. Esos 15.000€...

La cosa es no montar el FireFly (¿más caro? ¿menos eficiente? ¿¿¿???).
 
De ser así, igual es por abaratar. Esos 15.000€...

La cosa es no montar el FireFly (¿más caro? ¿menos eficiente? ¿¿¿???).
Sí, vale... pero hay otros costes: además de la imagen (que bastante dañada está ya) no sé hasta qué punto es eficiente habilitar una línea de producción para fabricar dos modelos distintos de un mismo motor, uno de los cuales en cantidades exiguas... :rolleyes:

¿Realmente el ahorro en piezas y materiales justifica todo ese montaje y sus costes? ¿Qué ahorro final real supone en el precio del coche? ¿100 €? ¿50€? ¿Eso afectaría a las posibilidades de venta del coche?... :nosure:

Saludos :cool:
 
Sí, vale... pero hay otros costes: además de la imagen (que bastante dañada está ya) no sé hasta qué punto es eficiente habilitar una línea de producción para fabricar dos modelos distintos de un mismo motor, uno de los cuales en cantidades exiguas... :rolleyes:

¿Realmente el ahorro en piezas y materiales justifica todo ese montaje y sus costes? ¿Qué ahorro final real supone en el precio del coche? ¿100 €? ¿50€? ¿Eso afectaría a las posibilidades de venta del coche?... :nosure:

Saludos :cool:
Si estoy de acuerdo contigo.

Mi respuesta era sarcástica.

Es que incluso al "nuevo" 1.2 "modificatta" le tenían que haber cambiado la cilindrada para olvidar para siempre jamás ese maldito guarismo.
 
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Debe ser que sobraban 8 carrocerias en Tychy jejejeje

 
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Debe ser que sobraban 8 carrocerias en Tychy jejejeje


Ayer dijo "Oliviero" que están repensando Abarth, que el todo al BEV no funciona y que igual hay que volver al térmico
 
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Debe ser que sobraban 8 carrocerias en Tychy jejejeje

Es que los polacos trabajan más barato...
 
Ayer dijo "Oliviero" que están repensando Abarth, que el todo al BEV no funciona y que igual hay que volver al térmico

Era algo que estaba cantado. ¿De verdad pensaban que la estrategia de todo al eléctrico iba a funcionar?

Esperemos que no tarden un año en repensarlo...
 
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Bueno tambien muchos pensaban que ni de coña Trump iba a volver a ser presidente.

y evidentemente muchos no pensábamos que la EU se iba a bajar los pantalones con las emisiones en 2025.

Y tampoco pensábamos que gente sana no podria salir de casa en 2020 durante meses.

El R5 incluso el Alpine lo está haciendo bien (no digamos ya los Mini), asi que el problema de los Abarth electricos, quizas no sea el mero hecho de ser electricos.
 
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Reacciones: Zhio y stelvio
El R5 incluso el Alpine lo está haciendo bien (no digamos ya los Mini), asi que el problema de los Abarth electricos, quizas no sea el mero hecho de ser electricos.

Pero yo creo que el perfil del comprador medio de Abarth es (sois, jejeje) diferente.
 
Todos los Abarth que veo llevan sus 4 escapes y se le escucha llegar a 3 calles de distancia. El nuevo por mucho altavoz que lleve, no hace eso.
 
Realmente no lo pensaban, simplemente la hoja de ruta marcada por "Uropa" era la que era.

Exacto. El fallo no preveer un plan B de resguardo, pero volvemos a lo mismo de que estaban seguros de que EU están tan tontos que no iban a recapacitar nunca.

No es que pensaran que los electricos se fueran a vender que te cagas, sino estar seguros de que no habia otro camino por obligación externa.
 
Todos los Abarth que veo llevan sus 4 escapes y se le escucha llegar a 3 calles de distancia. El nuevo por mucho altavoz que lleve, no hace eso.

En el club abarth de madrid somos unos 250 coches, pero en madrid hay más de 1000 unidades matriculadas, los quemados y frikis somos un 20%.

Al final todo es relativo. La marca tampoco se sostiene de aficionados, hay un grueso de clientes que lo compran por mera exclusividad o porque es un coche pijo y caro independientemente de la potencia o ruido. Un utilitario para adinerados.
 
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Reacciones: tecno-mania
Ojo, porque las ventas del R5 son ridículas por comparación con las del Clío/Captur.

Otra cosa es que, por comparación con el Abarth, sean ejemplares.

El problema, en todo caso, no es el Abarth. Es el e500, que por perfil de cliente es el que más se parece al 5. Y quizá llegó demasiado pronto, en plena pandemia y con precios fuera de toda lógica. Debería relanzarse, aprovechando la ampliación de gama.

El Abarth es coche de macarrilla (lo digo con toda la mala intención). Tiene que hacer ruido de verdad. Lo eléctrico le sienta como a un Cristo dos pistolas. A ver el R5 turbo o el Alpine.
 
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