Silbido turbo a ralentí
- Autor Luis32
- Fecha de inicio
La correa auxiliar se cambia en 15 minutos. Y si hay que cambiar alguna polea, máximo otros 10 minutos.
No son piezas que den guerra, no se gripan los tornillos ni cosas así... Se afloja el tornillo, se cambia la pieza y se vuelve a apretar
No son piezas que den guerra, no se gripan los tornillos ni cosas así... Se afloja el tornillo, se cambia la pieza y se vuelve a apretar
En mi 2.4 jtd 200cv me comentaron que habia que quitar motor y un monton de cosas mas ... por eso no m la cambiaron. He notado como un traqueteo de alguna polea a la hora de salir de parado o acelerar hasta las 2000 rpm y he pensado que podia ser esa correa ;ya que no se le ha cambiado nunca.ojala hubiera mecanicos o sitios donde llevar el vehiculo que dieran tanta cknfianza como vosotros .
Bueno, después de llevarlo al taller me comenta que hay un problema con el aire que entra en la admisión, que igual la anulación de la egr no está bien hecha y que debería poner la cartografía de origen y quitar la chapa ciega.
Acabo de hacerlo y se le quita completamente el silbido del turbo, pero ahora pues volvemos a lo mismo, casi nada de fuerza por debajo de las 2200 revoluciones y una oscilación de la presión del turbo cuando acelero, la aguja no sube constante, sube y baja sube y baja cuando acelero. En fin, que parece que pueda haber un escape de aire por algún sitio y no dan con ello, estoy desquiciado ya la verdad..
Acabo de hacerlo y se le quita completamente el silbido del turbo, pero ahora pues volvemos a lo mismo, casi nada de fuerza por debajo de las 2200 revoluciones y una oscilación de la presión del turbo cuando acelero, la aguja no sube constante, sube y baja sube y baja cuando acelero. En fin, que parece que pueda haber un escape de aire por algún sitio y no dan con ello, estoy desquiciado ya la verdad..
Tranquiloooo !!
Con lo q acabas de comentar se deduce q no tienes problemas de correas y q la anulación electronica de la egr era la causante del silbido... Osea una repro dudosa.
Prueba lo siguiente.. Pon una chapa totalmente ciega entre la egr y admisión. Puede q de error pero debería mejorar en bajas.
Cuando lo pruebes comentas lo q notas en el coche y seguimos
Pd : Hay compañeros q te pueden anular egr electrónicamente de forma fiable y a buen precio
Con lo q acabas de comentar se deduce q no tienes problemas de correas y q la anulación electronica de la egr era la causante del silbido... Osea una repro dudosa.
Prueba lo siguiente.. Pon una chapa totalmente ciega entre la egr y admisión. Puede q de error pero debería mejorar en bajas.
Cuando lo pruebes comentas lo q notas en el coche y seguimos
Pd : Hay compañeros q te pueden anular egr electrónicamente de forma fiable y a buen precio
Eso haré, y veré que cambios da...
Y seguimos desde ahí como dices... Se agradece la verdad, el buen rollo en este foro...
De todas formas, el lunes que viene le dejo el coche en el taller y que lo mire profundamente, que hoy solo pudo mirarlo por encima...
Un saludo y gracias a todos por los comentarios
Y seguimos desde ahí como dices... Se agradece la verdad, el buen rollo en este foro...
De todas formas, el lunes que viene le dejo el coche en el taller y que lo mire profundamente, que hoy solo pudo mirarlo por encima...
Un saludo y gracias a todos por los comentarios
Egr mal anulada????Luis32 dijo:
De traca,ademas que no se ni que mapa se toca para anular mal la egr y que silve el turbo al ralenti,me alegro que dieses con el fallo,un saludo
Entonces no creo que sea por culpa de la reproducción, seguramente la chapa ciega estaba mal colocó da o mal apretada, yo de ti miraría bien esa junta ciega, para ver si tiene restos de carbonilla por el sitio en que fuga.
Bueno señores os cuento;
He cambiado la junta de la egr por la ciega total a ver si así mejoraba, y en principio tubo un arranque más suave, pero he mirado con una linterna la egr y efectivamente se ven salir burbujas por algunas zonas de la junta, es decir que en principio parece que pierde y de ahí uno de los motivos.
Ahora viene la cagada del siglo, he ido a recolocar la chapa y cuando estaba apretando uno de los tornillos me doy cuenta que está muy flojo y como podéis imaginar se ha pasado la rosca,y yo me cago en todo ya, porque es lo que me faltaba, así que así andamos ahora.
Alguien sabe si se puede volver a roscar y ponerle un tornillo más gordo, o alguna solución?
Y por cierto, revisando manguitos y demás veo en la parte frontal en la zona de la distribución hay un tornillo gordo que está casi fuera del todo, vamos para mear y no echar gota. Un puto desastre señores.
Por cierto también he pensado que si anulo la egr y le pongo la chapa ciega pero la que tiene forma de rombo justo debajo podría ser una solución no! Y no pasaría nada porque estuviese ese tornillo suelto, pregunto eh!
Un saludo
He cambiado la junta de la egr por la ciega total a ver si así mejoraba, y en principio tubo un arranque más suave, pero he mirado con una linterna la egr y efectivamente se ven salir burbujas por algunas zonas de la junta, es decir que en principio parece que pierde y de ahí uno de los motivos.
Ahora viene la cagada del siglo, he ido a recolocar la chapa y cuando estaba apretando uno de los tornillos me doy cuenta que está muy flojo y como podéis imaginar se ha pasado la rosca,y yo me cago en todo ya, porque es lo que me faltaba, así que así andamos ahora.
Alguien sabe si se puede volver a roscar y ponerle un tornillo más gordo, o alguna solución?
Y por cierto, revisando manguitos y demás veo en la parte frontal en la zona de la distribución hay un tornillo gordo que está casi fuera del todo, vamos para mear y no echar gota. Un puto desastre señores.
Por cierto también he pensado que si anulo la egr y le pongo la chapa ciega pero la que tiene forma de rombo justo debajo podría ser una solución no! Y no pasaría nada porque estuviese ese tornillo suelto, pregunto eh!
Un saludo
Si dejas el tornillo suelto siempre perdera aunque anules la egr y pongas la chapa ovalada ya que la cuadrada va unida al colector,lo del tornillo vete al mecanico y te ponga helicois y listo no se volvera a pasar o ponselos tu si puedes,lo del tornillo de la distri no se que decirte...
El tornillo de la distribucion arreglarlo lo antes posible q te puede liar una buena.
La egr tiene q quedar bien estanca así q opciones: hacer nuevas roscas con un machón y tornillos nuevos.
Otra opción : compras una varilla roscada de 6 y un buen fijador de roscas y dejarlo 24 h para q seque y luego ya pones juntas ciegas y la egr..todo esto te lo explico pero yo se lo mandaría al mecánico.
Suerte
La egr tiene q quedar bien estanca así q opciones: hacer nuevas roscas con un machón y tornillos nuevos.
Otra opción : compras una varilla roscada de 6 y un buen fijador de roscas y dejarlo 24 h para q seque y luego ya pones juntas ciegas y la egr..todo esto te lo explico pero yo se lo mandaría al mecánico.
Suerte
Por cierto, voy a colgar 2 videos donde se oye el ruido que me hace el mio y donde se ve la holgura que tiene la polea de la bomba de la dirección, a ver qué opinión teneis, si puede ser de ahí el ruido
https://youtu.be/pSUOnRgVnrk
https://youtu.be/-tA-vBbN1wI
https://youtu.be/pSUOnRgVnrk
https://youtu.be/-tA-vBbN1wI