U
Salón de París
- Autor Nicola Romeo
- Fecha de inicio
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive
28 Septiembre 2012
IBÁÑEZ
@P_Ibanez_
El superdeportivo eléctrico anteriormente conocido como Mercedes-Benz SLS AMG Coupé E-Cell ya no se llama así. En el Salón del automóvil de París la marca germana ha dejado claro que todos sus modelos eléctricos se llamarán Electric Drive, así que llamémosle como debe ser: Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive. Pero la sorpresa no es el nombre. Es la potencia.
Sabíamos que tendría cuatro motores eléctricos, dos por eje, y parecía que iba a tener 533 CV. Pues no, Mercedes-Benz golpea la mesa y presenta su SLS AMG ED como el superdeportivo eléctrico más potente del mundo (The world’s most powerful electric super sports car, es el título tal cual de la nota de prensa), con nada más y nada menos que 751 CV (552 kW) y 1.000 Nm de par. Y en este momento es cuando nos acordamos del Rimac Concept_One, superdeportivo eléctrico también, que tiene 1.088 CV. En fin, lo que sí tiene más claro Mercedes-Benz es que se trata del AMG más potente que han fabricado nunca.
Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,9 segundos (ojo, 2,8 segundos para el Rimac) y tiene una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Para frenar tantos caballos se recurre a frenos carbono cerámicos con discos de 402 mm de diámetro delante y 360 mm detrás.
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive, 250 km de autonomía
Los cuatro motores eléctricos síncronos de imanes permanentes son muy compactos, pesan 45 kg cada uno y pueden girar a hasta 13.000 rpm. Van colocados en el centro de cada eje, dos delante y dos detrás, junto con las unidades de control de potencia, una por cada motor, y la caja de cambios (engranaje reductor) una por cada eje.
Cada motor se encarga de hacer girar una rueda, así que el SLS AMG Electric Drive tiene tracción integral. Cada motor se controla electrónicamente para distribuir individualmente el par a cada rueda (Torque Dynamics), independientemente del control de estabilidad y de tracción, que sigue estando presente.
Esto reduce el sobreviraje y el subviraje, mejora la conducción, reduce el giro de volante necesario para tomar curvas y asegura la tracción sobre pavimento deslizante. Tal y como están dispuestos los motores, el SLS AMG ED dispone de una suspensión independiente multibrazo en ambos ejes.
Tren de rodaje delantero
El conductor puede elegir tres comportamientos del sistema de Torque Dynamics a través de un mando giratorio:
■ Confort, para una conducción más tranquila y relajada.
■ Sport, es un nivel equilibrado con un ajuste de la tracción más deportivo.
■ Sport plus, es el ajuste más deportivo y ágil.
Estos modos modifican también la velocidad máxima alcanzable y la respuesta del pedal del acelerador.
Las baterías son de iones de litio, están refrigeradas por líquido y tienen una capacidad de 60 kWh. Pesan 548 kg. Son 12 módulos cada uno de los cuales encierra 72 células. Los módulos se agrupan en tres áreas diferentes, para aprovechar el espacio y repartir mejor el peso. La potencia total de salida de las baterías es de 600 kW con una tensión de 400 V. El SLS AMG eléctrico tiene una autonomía media de 250 km según el ciclo de homologación europeo NEDC.
Están dispuestas en doble T, en el vano motor, bajo el piso del habitáculo y detrás de los asientos. Son protegidas por una envolvente monocasco de fibra de carbono, estructuralmente integrada en el bastidor de aluminio del SLS AMG ED, que las protege contra cualquier intrusión o daño en caso de accidente.
Los motores cuentan con dos sistemas de refrigeración (delantero y trasero) y las baterías cuentan con el suyo propio. En invierno para alcanzar una temperatura óptima de funcionamiento se complementa con un sistema de calefacción eléctrico para el arranque. En verano en cambio se complementa con el propio sistema de aire acondicionado del habitáculo.
Las baterías se pueden recargar en una toma de corriente convencional (230 V 16 A) en unas 20 horas. De todos modos el Mercedes-Benz SLS AMG Coupé eléctrico también admite recarga semi-rápida a 22 kWh, que llevaría algo menos de tres horas para recargarlas por completo.
El Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive mide 4,64 m de largo y conserva las puertas en alas de gaviota, aunque incluye detalles diferenciadores, como la parrilla en panal, los faros negros y el spoiler frontal en fibra de carbono, que aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero. Las llantas de aleación son específicas para esta versión, de 19” delante y 20” detrás (con neumáticos de ancho 265 y 295).
El interior está realizado en cuero y fibra de carbono. El cuadro de instrumentos como es normal en un coche eléctrico es también nuevo, e incluye un potenciómetro e indicador de nivel de recuperación de energía en las deceleraciones y frenadas.
Entre el equipamiento se serie está presente también un sistema de conectividad multimedia, con pantalla a color y cámara de marcha atrás, que muestra información como la distribución del par por ruedas, el consumo, la aceleración lateral y longitudinal, las temperaturas de los motores y de las baterías, etc.
A través del sistema de sonido de alta fidelidad del coche, con once altavoces, se reproduce un sonido de motor típico de AMG y a la vez eléctrico (utilizando un sonido compuesto y a la vez el propio sonido de los motores eléctricos). Este sonido es totalmente dinámico y varía según la aceleración, la velocidad a la que se circule, o la retención.
El Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive se lanzará en 2013. En Alemania, con un IVA del 19% costará 416.500 euros.
http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/mercedes-benz-sls-amg-coupe-electric-drive
28 Septiembre 2012
@P_Ibanez_
El superdeportivo eléctrico anteriormente conocido como Mercedes-Benz SLS AMG Coupé E-Cell ya no se llama así. En el Salón del automóvil de París la marca germana ha dejado claro que todos sus modelos eléctricos se llamarán Electric Drive, así que llamémosle como debe ser: Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive. Pero la sorpresa no es el nombre. Es la potencia.
Sabíamos que tendría cuatro motores eléctricos, dos por eje, y parecía que iba a tener 533 CV. Pues no, Mercedes-Benz golpea la mesa y presenta su SLS AMG ED como el superdeportivo eléctrico más potente del mundo (The world’s most powerful electric super sports car, es el título tal cual de la nota de prensa), con nada más y nada menos que 751 CV (552 kW) y 1.000 Nm de par. Y en este momento es cuando nos acordamos del Rimac Concept_One, superdeportivo eléctrico también, que tiene 1.088 CV. En fin, lo que sí tiene más claro Mercedes-Benz es que se trata del AMG más potente que han fabricado nunca.
Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,9 segundos (ojo, 2,8 segundos para el Rimac) y tiene una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Para frenar tantos caballos se recurre a frenos carbono cerámicos con discos de 402 mm de diámetro delante y 360 mm detrás.
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive, 250 km de autonomía
Los cuatro motores eléctricos síncronos de imanes permanentes son muy compactos, pesan 45 kg cada uno y pueden girar a hasta 13.000 rpm. Van colocados en el centro de cada eje, dos delante y dos detrás, junto con las unidades de control de potencia, una por cada motor, y la caja de cambios (engranaje reductor) una por cada eje.
Cada motor se encarga de hacer girar una rueda, así que el SLS AMG Electric Drive tiene tracción integral. Cada motor se controla electrónicamente para distribuir individualmente el par a cada rueda (Torque Dynamics), independientemente del control de estabilidad y de tracción, que sigue estando presente.
Esto reduce el sobreviraje y el subviraje, mejora la conducción, reduce el giro de volante necesario para tomar curvas y asegura la tracción sobre pavimento deslizante. Tal y como están dispuestos los motores, el SLS AMG ED dispone de una suspensión independiente multibrazo en ambos ejes.
Tren de rodaje delantero
El conductor puede elegir tres comportamientos del sistema de Torque Dynamics a través de un mando giratorio:
■ Confort, para una conducción más tranquila y relajada.
■ Sport, es un nivel equilibrado con un ajuste de la tracción más deportivo.
■ Sport plus, es el ajuste más deportivo y ágil.
Estos modos modifican también la velocidad máxima alcanzable y la respuesta del pedal del acelerador.
Las baterías son de iones de litio, están refrigeradas por líquido y tienen una capacidad de 60 kWh. Pesan 548 kg. Son 12 módulos cada uno de los cuales encierra 72 células. Los módulos se agrupan en tres áreas diferentes, para aprovechar el espacio y repartir mejor el peso. La potencia total de salida de las baterías es de 600 kW con una tensión de 400 V. El SLS AMG eléctrico tiene una autonomía media de 250 km según el ciclo de homologación europeo NEDC.
Están dispuestas en doble T, en el vano motor, bajo el piso del habitáculo y detrás de los asientos. Son protegidas por una envolvente monocasco de fibra de carbono, estructuralmente integrada en el bastidor de aluminio del SLS AMG ED, que las protege contra cualquier intrusión o daño en caso de accidente.
Los motores cuentan con dos sistemas de refrigeración (delantero y trasero) y las baterías cuentan con el suyo propio. En invierno para alcanzar una temperatura óptima de funcionamiento se complementa con un sistema de calefacción eléctrico para el arranque. En verano en cambio se complementa con el propio sistema de aire acondicionado del habitáculo.
Las baterías se pueden recargar en una toma de corriente convencional (230 V 16 A) en unas 20 horas. De todos modos el Mercedes-Benz SLS AMG Coupé eléctrico también admite recarga semi-rápida a 22 kWh, que llevaría algo menos de tres horas para recargarlas por completo.
El Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive mide 4,64 m de largo y conserva las puertas en alas de gaviota, aunque incluye detalles diferenciadores, como la parrilla en panal, los faros negros y el spoiler frontal en fibra de carbono, que aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero. Las llantas de aleación son específicas para esta versión, de 19” delante y 20” detrás (con neumáticos de ancho 265 y 295).
El interior está realizado en cuero y fibra de carbono. El cuadro de instrumentos como es normal en un coche eléctrico es también nuevo, e incluye un potenciómetro e indicador de nivel de recuperación de energía en las deceleraciones y frenadas.
Entre el equipamiento se serie está presente también un sistema de conectividad multimedia, con pantalla a color y cámara de marcha atrás, que muestra información como la distribución del par por ruedas, el consumo, la aceleración lateral y longitudinal, las temperaturas de los motores y de las baterías, etc.
A través del sistema de sonido de alta fidelidad del coche, con once altavoces, se reproduce un sonido de motor típico de AMG y a la vez eléctrico (utilizando un sonido compuesto y a la vez el propio sonido de los motores eléctricos). Este sonido es totalmente dinámico y varía según la aceleración, la velocidad a la que se circule, o la retención.
El Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive se lanzará en 2013. En Alemania, con un IVA del 19% costará 416.500 euros.
http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/mercedes-benz-sls-amg-coupe-electric-drive
Subaru BRZ XT Line Concept - París 2012
Si el Toyota GT86 tiene derecho a tener su línea de accesorios de concesionario en París, ¿por qué Subaru no iba a hacer lo mismo? La diferencia es que el BRZ que vemos en París, bajo el nombre de XT Line, es un mero "concept", cuyos componentes todavía no se pueden adquirir en los concesionarios oficiales de la marca.
El kit se compone de pequeños detalles como llantas, frenos, branquias, alerón posterior... que ensalzan el espíritu deportivo del tracción trasera. Nos queda la duda de si el techo es de genuina fibra de carbono, o si estamos ante una (estúpida) pegatina sin más sentido que el estético.
Por dentro nos encontramos con asientos tapizados rojos y alfombrillas específicas. Como no tenemos nota de prensa oficial al respecto del coche, no te podemos informar sobre cuándo podrían estar estos opcionales disponibles, pero a buen seguro no deberían tardar demasiado.
Gallery Subaru BRZ ST Concept - París 2012
http://es.autoblog.com/2012/09/28/subaru-brz-xt-line-concept-paris-2012/
Si el Toyota GT86 tiene derecho a tener su línea de accesorios de concesionario en París, ¿por qué Subaru no iba a hacer lo mismo? La diferencia es que el BRZ que vemos en París, bajo el nombre de XT Line, es un mero "concept", cuyos componentes todavía no se pueden adquirir en los concesionarios oficiales de la marca.
El kit se compone de pequeños detalles como llantas, frenos, branquias, alerón posterior... que ensalzan el espíritu deportivo del tracción trasera. Nos queda la duda de si el techo es de genuina fibra de carbono, o si estamos ante una (estúpida) pegatina sin más sentido que el estético.
Por dentro nos encontramos con asientos tapizados rojos y alfombrillas específicas. Como no tenemos nota de prensa oficial al respecto del coche, no te podemos informar sobre cuándo podrían estar estos opcionales disponibles, pero a buen seguro no deberían tardar demasiado.
Gallery Subaru BRZ ST Concept - París 2012
http://es.autoblog.com/2012/09/28/subaru-brz-xt-line-concept-paris-2012/
Peugeot 208 GTI, en vivo - París 2012
El 208 GTI se presentaba en Ginebra como mero concepto, pero ahora lo tienes ya como modelo de producción aquí, en París 2012. Retratado en nuestra galería está el modelo de la edición limitada inicial en blanco nacarado, que servirá de espoleta inicial a las ventas de este nuevo deportivo utiitario.
Se esperan muchas cosas de él, y para cumplir hará uso de los 200 caballos que ofrece su motor 1,6 THP, el mismo compartido con BMW y con el RCZ. El color mate le queda bien, aunque no sabemos cómo envejecerá. Las que también quedan bien son las llantas, que reducen su tamaño en una pulgada respecto a las del prototipo hasta quedarse en 17.
Gallery Peugeot 208 GTI - París 2012
Por dentro llama la atención el volante de pequeño diámetro y la cúpula de relojes sobre elevada, como en todos los 208. El salto de calidad percibida es bestial respecto al 207, y el coche se siente "racing" y manejable. El pomo de la palanca de cambios es metálico, como tiene que ser en un Peugeot deportivo.
El sistema multimedia táctil queda muy a mano, y tiene aplicaciones para agregar, como en los smartphone. ¿Conclusiones? La gente de Peugeot nos ha contado que la puesta a punto no es tan radical como la de un Clio RS, y se ha buscado un coche más adaptado a la vida "civil" de diario. Los más radicales soñaremos entre tanto con un RC, que podría llegar calzado con el bestial 260 caballos del RCZ-R.
Entre tanto, toca esperar a poder probar el GTI en carretera, y comprobar si la trasera ágil está de vuelta. Será una espera tensa esta.
Gallery Peugeot 208 GTI
http://es.autoblog.com/2012/09/28/peugeot-208-gti-en-vivo-paris-2012/
El 208 GTI se presentaba en Ginebra como mero concepto, pero ahora lo tienes ya como modelo de producción aquí, en París 2012. Retratado en nuestra galería está el modelo de la edición limitada inicial en blanco nacarado, que servirá de espoleta inicial a las ventas de este nuevo deportivo utiitario.
Se esperan muchas cosas de él, y para cumplir hará uso de los 200 caballos que ofrece su motor 1,6 THP, el mismo compartido con BMW y con el RCZ. El color mate le queda bien, aunque no sabemos cómo envejecerá. Las que también quedan bien son las llantas, que reducen su tamaño en una pulgada respecto a las del prototipo hasta quedarse en 17.
Gallery Peugeot 208 GTI - París 2012
Por dentro llama la atención el volante de pequeño diámetro y la cúpula de relojes sobre elevada, como en todos los 208. El salto de calidad percibida es bestial respecto al 207, y el coche se siente "racing" y manejable. El pomo de la palanca de cambios es metálico, como tiene que ser en un Peugeot deportivo.
El sistema multimedia táctil queda muy a mano, y tiene aplicaciones para agregar, como en los smartphone. ¿Conclusiones? La gente de Peugeot nos ha contado que la puesta a punto no es tan radical como la de un Clio RS, y se ha buscado un coche más adaptado a la vida "civil" de diario. Los más radicales soñaremos entre tanto con un RC, que podría llegar calzado con el bestial 260 caballos del RCZ-R.
Entre tanto, toca esperar a poder probar el GTI en carretera, y comprobar si la trasera ágil está de vuelta. Será una espera tensa esta.
Gallery Peugeot 208 GTI
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Las chicas del Salón del Automóvil de París 2012
http://motor.es.msn.com/las-chicas-del-sal%C3%B3n-del-autom%C3%B3vil-de-par%C3%ADs-2012?ocid=LastSlide&tcid=LastSlide
Quedaos con la de la foto!!!
http://motor.es.msn.com/las-chicas-del-sal%C3%B3n-del-autom%C3%B3vil-de-par%C3%ADs-2012?ocid=LastSlide&tcid=LastSlide
Quedaos con la de la foto!!!
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mllt dijo:Las chicas del Salón del Automóvil de París 2012
http://motor.es.msn.com/las-chicas-del-sal%C3%B3n-del-autom%C3%B3vil-de-par%C3%ADs-2012?ocid=LastSlide&tcid=LastSlide
Quedaos con la de la foto!!!
Hay omaaaa que ricaaaaaa!!!
Peugeot 2008 Concept - París 2012
El Peugeot 2008 Concept prefigura un rival del Nissan Juke basado en el 208, del cual recupera las principales claves estéticas, como los faros, la calandra o el parabrisas my inclinado. Por supuesto, por cuestiones de coste, también recuperará la plataforma del 208. Se venderá tanto en Europa, como en China y América del sur. De hecho, se fabricará en Francia, China y Brasil.
Bajo el capó de este concept, un 3 cilindros de 1.2 litros de 108 CV que, según la marca, ofrece consumos y niveles de emisiones de CO2 muy reducidos. De momento, la carrocería es muy de concept car, por no mencionar el color (el cual es una mala jugada para los fotógrafos, por decir otra cosa), pero aún así se aprecian las formas que tendrá el modelo definitivo. Si las conservan tendrán un modelo ganador, sin duda. Nos gusta, también, el guiño al Matra Rancho (basado en el Simca/Talbot 1100) con el escalón en la parte superior del techo.
http://es.autoblog.com/2012/09/28/peugeot-2008-concept-paris-2012/
El Peugeot 2008 Concept prefigura un rival del Nissan Juke basado en el 208, del cual recupera las principales claves estéticas, como los faros, la calandra o el parabrisas my inclinado. Por supuesto, por cuestiones de coste, también recuperará la plataforma del 208. Se venderá tanto en Europa, como en China y América del sur. De hecho, se fabricará en Francia, China y Brasil.
Bajo el capó de este concept, un 3 cilindros de 1.2 litros de 108 CV que, según la marca, ofrece consumos y niveles de emisiones de CO2 muy reducidos. De momento, la carrocería es muy de concept car, por no mencionar el color (el cual es una mala jugada para los fotógrafos, por decir otra cosa), pero aún así se aprecian las formas que tendrá el modelo definitivo. Si las conservan tendrán un modelo ganador, sin duda. Nos gusta, también, el guiño al Matra Rancho (basado en el Simca/Talbot 1100) con el escalón en la parte superior del techo.
http://es.autoblog.com/2012/09/28/peugeot-2008-concept-paris-2012/
Opel Adam - París 2012
Opel lo está pasando mal en Europa, pero tiene una ofensiva de producto interesante entre manos para darle la vuelta a la papeleta. Entre sus nuevas armas está el sonriente y simpático Adam. El pequeño utilitario busca hacerse un hueco entre el segmento de los más pequeños premium con una estética chic, muchas opciones de personalización, y un precio que, a priori, debería ajustarse a sus rivales más directos.
En cierto modo nos parece una apuesta mucho más interesante que un Agila para el segmento A, donde militará. En persona recuerda poderosamente a un Fiat 500 en cuanto a dimensiones y soluciones en el salpicadero, como la plancha pintada en el frontal. Pero ahí se acaban las similitudes.
Porque el Adam tiene carácter y personalidad propios. Por fuera resulta agradable de ver, y en habitáculo, aunque no es "lo más de lo más" en el catálogo de plásticos laminados blandos, sí que cumple con las expectativas "fashion" que puedas tener sobre él. El techo con efecto "estrellas" es un bonito y gracioso detalle, y los sistemas de infoentretenimiento ponen la guinda donde el 500 de Fiat más falla.
Vale, no tiene la historia del coche italiano, ni tampoco la estética del MINI, pero es de estos coches que "te caen bien" y "te entran por los ojos", y esas son dos claves para hacerse hueco en el mercado. Quedará ahora por conocer la articulación de la gama y los precios, y claro, ponerle la mano encima para ver como se mueve. Pero nuestra primera impresión en persona es claramente positiva.
http://es.autoblog.com/2012/09/27/opel-adam-paris-2012/
Opel lo está pasando mal en Europa, pero tiene una ofensiva de producto interesante entre manos para darle la vuelta a la papeleta. Entre sus nuevas armas está el sonriente y simpático Adam. El pequeño utilitario busca hacerse un hueco entre el segmento de los más pequeños premium con una estética chic, muchas opciones de personalización, y un precio que, a priori, debería ajustarse a sus rivales más directos.
En cierto modo nos parece una apuesta mucho más interesante que un Agila para el segmento A, donde militará. En persona recuerda poderosamente a un Fiat 500 en cuanto a dimensiones y soluciones en el salpicadero, como la plancha pintada en el frontal. Pero ahí se acaban las similitudes.
Porque el Adam tiene carácter y personalidad propios. Por fuera resulta agradable de ver, y en habitáculo, aunque no es "lo más de lo más" en el catálogo de plásticos laminados blandos, sí que cumple con las expectativas "fashion" que puedas tener sobre él. El techo con efecto "estrellas" es un bonito y gracioso detalle, y los sistemas de infoentretenimiento ponen la guinda donde el 500 de Fiat más falla.
Vale, no tiene la historia del coche italiano, ni tampoco la estética del MINI, pero es de estos coches que "te caen bien" y "te entran por los ojos", y esas son dos claves para hacerse hueco en el mercado. Quedará ahora por conocer la articulación de la gama y los precios, y claro, ponerle la mano encima para ver como se mueve. Pero nuestra primera impresión en persona es claramente positiva.
http://es.autoblog.com/2012/09/27/opel-adam-paris-2012/
SsangYong e-XIV Concept - París 2012
Otro CUV que hemos visto en el Salón de París. Esta vez de la coreana marca SsangYong, que responde con este concepto de vehículo híbrido urbano a la tendencia del mercado por crossoverizar cada segmento. Su mecánica combina un motor bicilíndrico de sólo un litro de cilindrada con uno eléctrico de 107 caballos, que se alimenta de una batería de litio de 16 kWh de capacidad.
Según SsangYong es capaz de recorrer 600 kilómetros con un solo depósito de combustible, 80 de ellos en modo puramente eléctrico. Como híbrido enchufable que es, necesita de 4 horas de carga "normal" para tener su batería a tope, aunque en 20 minutos se puede conseguir rellenar con un cargador rápido específico.
¿Posibilidades de verlo como coche de producción? Con esta mecánica híbrida, dudamos que a corto plazo esto sea viable para los coreanos. Eso sí, un modelo con motores "convencionales", dos puertas y cuatro plazas no sería descabellado. Y sabiendo lo bien posicionados en cuanto a precio que suelen estar los productos de SsangYong, tal vez este CUV sería una buena alternativa para todos aquellos consumidores de los Juke o Evoque que quieran algo similar sin que les "duela" el bolsillo, como a Homer Simpson.
http://es.autoblog.com/2012/09/28/ssangyong-e-xiv-concept-paris-2012/
Otro CUV que hemos visto en el Salón de París. Esta vez de la coreana marca SsangYong, que responde con este concepto de vehículo híbrido urbano a la tendencia del mercado por crossoverizar cada segmento. Su mecánica combina un motor bicilíndrico de sólo un litro de cilindrada con uno eléctrico de 107 caballos, que se alimenta de una batería de litio de 16 kWh de capacidad.
Según SsangYong es capaz de recorrer 600 kilómetros con un solo depósito de combustible, 80 de ellos en modo puramente eléctrico. Como híbrido enchufable que es, necesita de 4 horas de carga "normal" para tener su batería a tope, aunque en 20 minutos se puede conseguir rellenar con un cargador rápido específico.
¿Posibilidades de verlo como coche de producción? Con esta mecánica híbrida, dudamos que a corto plazo esto sea viable para los coreanos. Eso sí, un modelo con motores "convencionales", dos puertas y cuatro plazas no sería descabellado. Y sabiendo lo bien posicionados en cuanto a precio que suelen estar los productos de SsangYong, tal vez este CUV sería una buena alternativa para todos aquellos consumidores de los Juke o Evoque que quieran algo similar sin que les "duela" el bolsillo, como a Homer Simpson.
http://es.autoblog.com/2012/09/28/ssangyong-e-xiv-concept-paris-2012/
Vídeo: Los chicos de Autoblog Italia prueban el Smart ForStars
por Guillermo Alfonsin de 12 de Nov del 2012
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Si hay una ciudad que es coto privado de los utilitarios, esa es Roma. Cualquiera que haya sufrido el tráfico de Roma en sus carnes en más de una ocasión sabe lo que implica intentar conducir por las calles de la capital italiana sin acabar por tener un accidente.
Allí probamos el año pasado el Up! de Volkswagen, si recuerdas, y allí Smart ha decidido realizar un curioso experimento con los chicos de Autoblog Italia. Les han dejado probar el ForStars, grabarlo, fotografiarlo... mientras la filial de Daimler nos hacía un guiño claro con las posibilidades de que este modelo acabe produciéndose más pronto que tarde.
Si quieres ver cómo se desenvuelve el utilitario eléctrico en las calles de la "Ciudad Eterna", no dejes de ver el vídeo tras el salto, en perfecto (pero entendible) italiano.
GALLERY Smart forstars
http://es.autoblog.com/2012/11/12/video-los-chicos-de-autoblog-italia-prueban-el-smart-forstars/
por Guillermo Alfonsin de 12 de Nov del 2012
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Si hay una ciudad que es coto privado de los utilitarios, esa es Roma. Cualquiera que haya sufrido el tráfico de Roma en sus carnes en más de una ocasión sabe lo que implica intentar conducir por las calles de la capital italiana sin acabar por tener un accidente.
Allí probamos el año pasado el Up! de Volkswagen, si recuerdas, y allí Smart ha decidido realizar un curioso experimento con los chicos de Autoblog Italia. Les han dejado probar el ForStars, grabarlo, fotografiarlo... mientras la filial de Daimler nos hacía un guiño claro con las posibilidades de que este modelo acabe produciéndose más pronto que tarde.
Si quieres ver cómo se desenvuelve el utilitario eléctrico en las calles de la "Ciudad Eterna", no dejes de ver el vídeo tras el salto, en perfecto (pero entendible) italiano.
GALLERY Smart forstars
http://www.youtube.com/watch?v=nd4y1NeSZzQ
http://es.autoblog.com/2012/11/12/video-los-chicos-de-autoblog-italia-prueban-el-smart-forstars/
Dacia Sandero 2013, a fondo
Víctor Fernández ( @vfdezd ) el 20 de noviembre de 2012
Tras haberse presentado la segunda generación del Dacia Sandero en el pasado Salón de París, la firma rumana perteneciente a Renault ha iniciado la comercialización de este simpático compacto de bajo coste en los principales mercados europeos, incluido España. La división española de la marca ya ha comunicado las terminaciones de equipamiento disponibles en España y los precios de cada variante.
La principal baza de este modelo desde que salió a la venta es el precio de partida y, como no podía ser de otra forma, han mantenido esa apuesta para intentar seguir manteniendo una buena acogida en el mercado. Así pues, el nuevo Dacia Sandero 2013 tiene un precio de partida de 7.200 euros, lo cual lo convierte en el coche de su tamaño más barato del mercado. Con 4,07 metros de longitud, resulta imposible encontrar un vehículo de su longitud y habitabilidad a ese precio, aunque a costa de renunciar a otros “privilegios”.
Al igual que ocurría con la anterior generación, existen tres terminaciones de equipamiento, con los mismos nombres que hasta ahora. El acabado básico denominado simplemente Base es el que ejerce como gancho comercial por lo increíblemente barato que resulta, si bien los elementos de equipamiento que incluye son mínimos. Cuenta con los elementos indispensables: ABS, cuatro airbags, ESP…pero otros elementos como el aire acondicionado, la radio o las llantas de aleación no están disponibles ni en opción. Este acabado se identifica claramente por las llantas de chapa de 15 pulgadas, más similares a las que lleva un comercial ligero que a las de un turismo propiamente dicho.
Para aquellos que deseen un coche más decente sin tener que aumentar demasiado la factura, pueden optar por el acabado intermedio Ambiance. Respecto al acabado Base, añade los reposacabezas traseros, el avisador de puertas abiertas, cierre centralizado, elevalunas delanteros eléctricos y maletero con iluminación, así como preinstalación de radio. Opcionalmente se puede complementar con aire acondicionado (350 €), llantas de aleación de 15 pulgadas (270 €), faros antiniebla (150 €), radio CD MP3 (170 €), navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas (360 € con cartografía de España y 445 € con cartografía de Europa) o pintura metalizada (260 €). También se ofrece el pack aire acondicionado más radio por 519 euros, o aire acondicionado más navegador por 709 euros.
Pese a que es mucho más completo que el anterior, aún se echan de menos detalles como el ordenador de abordo o los asientos regulables en altura. El acabado Laureate intenta arreglar esto añadiendo a todo lo anterior los dos elementos recién mencionados más los retrovisores eléctricos, el volante regulable en altura, faros antinieblas o la radio (sí, sólo es de serie en el acabado más alto). Como opcionales se ofrecen también el aire acondicionado, llantas de 15 pulgadas, apoyabrazos delantero y otros lujos como el volante multifunción o la tapicería de cuero.
Como vemos, el coche parte de unas tarifas imbatibles pero a cambio hay que estar dispuesto a renunciar a lujos que vienen de serie en otros posibles rivales del Dacia Sandero. Además, a medida que se opta por motores más potentes y acabados más altos la factura engrosa y se aproxima peligrosamente al precio base de otros modelos del mercado, que sí cuentan con más equipamiento de serie y muestran acabados más aceptables.
Las terminaciones de equipamiento están discriminadas en función de la potencia del motor elegido; los motores más potentes van vinculados a los acabados más altos. A continuación, la tabla de precios del nuevo Dacia Sandero 2013:
Modelo Precio
______________________________________________________________________________________
1.2 75 CV Base 7.200 €
1.2 75 CV Ambiance 8.500 €
1.2 75 CV GLP Ambiance 9.500 €
1.2 75 CV Laureate 9.300 €
1.2 75 CV GLP Laureate 10.300 €
TCE 90 Laureate 10.100 €
dCi 75 Ambiance 9.900 €
dCi 75 Laureate 10.500 €
dCi 90 Laureate 11.100 €
Galería de fotos: Dacia Sandero 2013, a fondo
Fuente: Dacia
http://www.diariomotor.com/2012/11/20/dacia-sandero-2013-a-fondo/
Víctor Fernández ( @vfdezd ) el 20 de noviembre de 2012
Tras haberse presentado la segunda generación del Dacia Sandero en el pasado Salón de París, la firma rumana perteneciente a Renault ha iniciado la comercialización de este simpático compacto de bajo coste en los principales mercados europeos, incluido España. La división española de la marca ya ha comunicado las terminaciones de equipamiento disponibles en España y los precios de cada variante.
La principal baza de este modelo desde que salió a la venta es el precio de partida y, como no podía ser de otra forma, han mantenido esa apuesta para intentar seguir manteniendo una buena acogida en el mercado. Así pues, el nuevo Dacia Sandero 2013 tiene un precio de partida de 7.200 euros, lo cual lo convierte en el coche de su tamaño más barato del mercado. Con 4,07 metros de longitud, resulta imposible encontrar un vehículo de su longitud y habitabilidad a ese precio, aunque a costa de renunciar a otros “privilegios”.
Al igual que ocurría con la anterior generación, existen tres terminaciones de equipamiento, con los mismos nombres que hasta ahora. El acabado básico denominado simplemente Base es el que ejerce como gancho comercial por lo increíblemente barato que resulta, si bien los elementos de equipamiento que incluye son mínimos. Cuenta con los elementos indispensables: ABS, cuatro airbags, ESP…pero otros elementos como el aire acondicionado, la radio o las llantas de aleación no están disponibles ni en opción. Este acabado se identifica claramente por las llantas de chapa de 15 pulgadas, más similares a las que lleva un comercial ligero que a las de un turismo propiamente dicho.
Para aquellos que deseen un coche más decente sin tener que aumentar demasiado la factura, pueden optar por el acabado intermedio Ambiance. Respecto al acabado Base, añade los reposacabezas traseros, el avisador de puertas abiertas, cierre centralizado, elevalunas delanteros eléctricos y maletero con iluminación, así como preinstalación de radio. Opcionalmente se puede complementar con aire acondicionado (350 €), llantas de aleación de 15 pulgadas (270 €), faros antiniebla (150 €), radio CD MP3 (170 €), navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas (360 € con cartografía de España y 445 € con cartografía de Europa) o pintura metalizada (260 €). También se ofrece el pack aire acondicionado más radio por 519 euros, o aire acondicionado más navegador por 709 euros.
Pese a que es mucho más completo que el anterior, aún se echan de menos detalles como el ordenador de abordo o los asientos regulables en altura. El acabado Laureate intenta arreglar esto añadiendo a todo lo anterior los dos elementos recién mencionados más los retrovisores eléctricos, el volante regulable en altura, faros antinieblas o la radio (sí, sólo es de serie en el acabado más alto). Como opcionales se ofrecen también el aire acondicionado, llantas de 15 pulgadas, apoyabrazos delantero y otros lujos como el volante multifunción o la tapicería de cuero.
Como vemos, el coche parte de unas tarifas imbatibles pero a cambio hay que estar dispuesto a renunciar a lujos que vienen de serie en otros posibles rivales del Dacia Sandero. Además, a medida que se opta por motores más potentes y acabados más altos la factura engrosa y se aproxima peligrosamente al precio base de otros modelos del mercado, que sí cuentan con más equipamiento de serie y muestran acabados más aceptables.
Las terminaciones de equipamiento están discriminadas en función de la potencia del motor elegido; los motores más potentes van vinculados a los acabados más altos. A continuación, la tabla de precios del nuevo Dacia Sandero 2013:
Modelo Precio
______________________________________________________________________________________
1.2 75 CV Base 7.200 €
1.2 75 CV Ambiance 8.500 €
1.2 75 CV GLP Ambiance 9.500 €
1.2 75 CV Laureate 9.300 €
1.2 75 CV GLP Laureate 10.300 €
TCE 90 Laureate 10.100 €
dCi 75 Ambiance 9.900 €
dCi 75 Laureate 10.500 €
dCi 90 Laureate 11.100 €
Galería de fotos: Dacia Sandero 2013, a fondo
Fuente: Dacia
http://www.diariomotor.com/2012/11/20/dacia-sandero-2013-a-fondo/
Ferrari F12 Berlinetta por Novitec Rosso, el nuevo cavallino se pone en forma
Víctor Fernández ( @vfdezd ) el 22 de noviembre de 2012
Tras la presentación del Ferrari F12 Berlinetta el pasado Salón de París, era cuestión de tiempo que el Ferrari de serie más potente de la historia pasara por las manos de los principales preparadores. Una de las empresas de tuning más especializadas en Ferrari, Novitec Rosso, ha sido una de las primeras en atreverse a retocar la última joya de la firma italiana. Fieles al estilo de otras preparaciones, han aplicado una serie de cambios estéticos y mecánicos sencillos pero efectivos.
El motor utilizado en este coche es un bloque 6.3 V12 atmosférico de 740 CV, una cifra que hasta hace pocos años resultaba de ciencia ficción. Resulta más que suficiente para la mayoría de mortales, pero Novitec Rosso ha querido dar una vuelta de tuerca más al motor para elevar su potencia hasta los 763 CV. Este incremento se consigue gracias a la modificación de la electrónica y de las secuencias de inyección y encendido. A su vez, el par motor asciende de 690 a 703 Nm.
No han comunicado cómo influye este ligero incremento de potencia en la cifra de aceleración, por lo que podemos suponer que sigue acelerando de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Sin embargo, dicen que la velocidad máxima pasa de 340 a 345 km/h, un detallito que seguro que alguno de los compradores de esta preparación lo comprobará en alguna autobahn alemana. Para acompañar al incremento de potencia, han creado un sistema de escape cuyo sonido puede ser manipulado desde el manettino.
El otro cambio mecánico reseñable es la inclusión de una nueva suspensión que rebaja en 40 milímetros la altura libre del coche, e incluye un mecanismo para elevar puntualmente la altura en unos milímetros cuando el conductor necesite superar algún bache o entrar a algún garaje. En el exterior, la única gran novedad es la instalación de unas bestiales llantas de 22 pulgadas (21 en las ruedas delanteras), disponibles en dos diseños propios de Novitec Rosso, y calzadas en neumáticos Pirelli de medidas 255/30 ZR 21 para el eje delantero y 335/25 ZR 22 para el eje trasero.
Por el momento estas son las únicas modificaciones creadas por Novitec Rosso para el Ferrari F12 Berlinetta. Prometen un kit aerodinámico nuevo y potenciaciones del motor más extremas, pero para ello aún faltan unos meses. Por el momento, esto es un buen aperitivo para ir abriendo boca a la espera de algo más grandioso.
Galería de fotos: Ferrari F12 Berlinetta por Novitec Rosso, el nuevo cavallino se pone en forma
Fuente: Motorward
http://www.diariomotor.com/2012/11/22/ferrari-f12-berlinetta-por-novitec-rosso-el-nuevo-cavallino-se-pone-en-forma/
Víctor Fernández ( @vfdezd ) el 22 de noviembre de 2012
Tras la presentación del Ferrari F12 Berlinetta el pasado Salón de París, era cuestión de tiempo que el Ferrari de serie más potente de la historia pasara por las manos de los principales preparadores. Una de las empresas de tuning más especializadas en Ferrari, Novitec Rosso, ha sido una de las primeras en atreverse a retocar la última joya de la firma italiana. Fieles al estilo de otras preparaciones, han aplicado una serie de cambios estéticos y mecánicos sencillos pero efectivos.
El motor utilizado en este coche es un bloque 6.3 V12 atmosférico de 740 CV, una cifra que hasta hace pocos años resultaba de ciencia ficción. Resulta más que suficiente para la mayoría de mortales, pero Novitec Rosso ha querido dar una vuelta de tuerca más al motor para elevar su potencia hasta los 763 CV. Este incremento se consigue gracias a la modificación de la electrónica y de las secuencias de inyección y encendido. A su vez, el par motor asciende de 690 a 703 Nm.
No han comunicado cómo influye este ligero incremento de potencia en la cifra de aceleración, por lo que podemos suponer que sigue acelerando de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Sin embargo, dicen que la velocidad máxima pasa de 340 a 345 km/h, un detallito que seguro que alguno de los compradores de esta preparación lo comprobará en alguna autobahn alemana. Para acompañar al incremento de potencia, han creado un sistema de escape cuyo sonido puede ser manipulado desde el manettino.
El otro cambio mecánico reseñable es la inclusión de una nueva suspensión que rebaja en 40 milímetros la altura libre del coche, e incluye un mecanismo para elevar puntualmente la altura en unos milímetros cuando el conductor necesite superar algún bache o entrar a algún garaje. En el exterior, la única gran novedad es la instalación de unas bestiales llantas de 22 pulgadas (21 en las ruedas delanteras), disponibles en dos diseños propios de Novitec Rosso, y calzadas en neumáticos Pirelli de medidas 255/30 ZR 21 para el eje delantero y 335/25 ZR 22 para el eje trasero.
Por el momento estas son las únicas modificaciones creadas por Novitec Rosso para el Ferrari F12 Berlinetta. Prometen un kit aerodinámico nuevo y potenciaciones del motor más extremas, pero para ello aún faltan unos meses. Por el momento, esto es un buen aperitivo para ir abriendo boca a la espera de algo más grandioso.
Galería de fotos: Ferrari F12 Berlinetta por Novitec Rosso, el nuevo cavallino se pone en forma
Fuente: Motorward
http://www.diariomotor.com/2012/11/22/ferrari-f12-berlinetta-por-novitec-rosso-el-nuevo-cavallino-se-pone-en-forma/
Mazda presenta en Los Angeles al nuevo Mazda 6 con un bloque diésel y la variante de competición
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 30 de noviembre de 2012
A pesar de que el nuevo Mazda 6 ya es un conocido en Europa, presentado en el pasado Salón de París, mostrándonos una importante evolución respecto al modelo saliente , Mazda también ha estado presente en el Salón de Los Angeles con su nueva berlina y lo ha hecho además curiosamente apostando por una motorización diésel en su presentación.
La oferta diésel comienza a popularizarse en Estados Unidos. Sin salirnos de las novedades presentadas en el Salón de Los Angeles nos encontramos también por ejemplo con una importante apuesta de Audi, que comercializará hasta 6 modelos diésel en Estados Unidos. Además de presentarnos al Mazda 6 con un bloque SKYACTIV-D 2.2, desde Mazda también nos muestran una versión de carreras del nuevo Mazda 6, también diésel, que participará en las 24 horas de Daytona.
Presentándose por primera vez en Norteamérica en el Salón de Los Angeles Mazda ha mostrado al nuevo Mazda 6, fielmente derivado del Takeri Concept y bajo el lenguaje de diseño Kodo, con el bloque gasolina SKYACTIV-G de 2.5 litros, con 184 caballos y un par de 250 Nm y un bloque SKYACTIV-D de 2.2 litros del que no se han dado especificaciones, pero que en Europa desarrolla 150 y 175 caballos.
Se ha anunciado además la presencia de una transmisión automática SKYACTIV-Drive de 6 relaciones, además de la transmisión manual, también de 6 velocidades y se ha apuntado ya a que en Estados Unidos el Mazda 6 equipado con el bloque SKYACTIV-G estará disponible desde el próximo mes de enero, llegando la alternativa diésel en la segunda mitad de 2013.
Junto a la presentación del Mazda 6, los de Hiroshima han anunciado también desde el Salón de Los Angeles la presencia de el nuevo Mazda 6 en la competición. Debutará en la carrera de resistencia Rolex 24, a finales de enero, y lo más sorprendente es que lo hará recurriendo a una mecánica diésel.
Fuente: Mazda
http://www.diariomotor.com/2012/11/30/mazda-presenta-en-los-angeles-al-nuevo-mazda-6-con-un-bloque-diesel-y-la-variante-de-competicion/
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 30 de noviembre de 2012
A pesar de que el nuevo Mazda 6 ya es un conocido en Europa, presentado en el pasado Salón de París, mostrándonos una importante evolución respecto al modelo saliente , Mazda también ha estado presente en el Salón de Los Angeles con su nueva berlina y lo ha hecho además curiosamente apostando por una motorización diésel en su presentación.
La oferta diésel comienza a popularizarse en Estados Unidos. Sin salirnos de las novedades presentadas en el Salón de Los Angeles nos encontramos también por ejemplo con una importante apuesta de Audi, que comercializará hasta 6 modelos diésel en Estados Unidos. Además de presentarnos al Mazda 6 con un bloque SKYACTIV-D 2.2, desde Mazda también nos muestran una versión de carreras del nuevo Mazda 6, también diésel, que participará en las 24 horas de Daytona.
Presentándose por primera vez en Norteamérica en el Salón de Los Angeles Mazda ha mostrado al nuevo Mazda 6, fielmente derivado del Takeri Concept y bajo el lenguaje de diseño Kodo, con el bloque gasolina SKYACTIV-G de 2.5 litros, con 184 caballos y un par de 250 Nm y un bloque SKYACTIV-D de 2.2 litros del que no se han dado especificaciones, pero que en Europa desarrolla 150 y 175 caballos.
Se ha anunciado además la presencia de una transmisión automática SKYACTIV-Drive de 6 relaciones, además de la transmisión manual, también de 6 velocidades y se ha apuntado ya a que en Estados Unidos el Mazda 6 equipado con el bloque SKYACTIV-G estará disponible desde el próximo mes de enero, llegando la alternativa diésel en la segunda mitad de 2013.
Junto a la presentación del Mazda 6, los de Hiroshima han anunciado también desde el Salón de Los Angeles la presencia de el nuevo Mazda 6 en la competición. Debutará en la carrera de resistencia Rolex 24, a finales de enero, y lo más sorprendente es que lo hará recurriendo a una mecánica diésel.
Fuente: Mazda
http://www.diariomotor.com/2012/11/30/mazda-presenta-en-los-angeles-al-nuevo-mazda-6-con-un-bloque-diesel-y-la-variante-de-competicion/
¿Qué cambiará en el McLaren P1 de producción?
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 23 de diciembre de 2012
Ya conocemos al McLaren P1, la última creación de Woking debutó en el pasado Salón de París, pero conocemos a este nuevo superdeportivo por el momento sólo de manera conceptual. Además no olvidemos que sus cifras y los detalles sobre su mecánica y qué se esconde bajo esa curvada y realmente atractiva carrocería siguen siendo una incógnita.
Su estado conceptual es realmente fiel al estado final, al que veremos en las calles, al que tendrá el modelo que saldrá de producción. Pero no es exactamente igual. El McLaren P1 concept es en realidad un 97% de cómo será el modelo de producción… pero, ¿qué diferencias se esconden entonces en ese 3%?
Desde Carscoop, con motivo de un evento privado de McLaren en Nueva York, se apunta ya a los cambios que supondrán ese 3% restante. Un portavoz de McLaren ha apuntado a que entre ese 3% de cambios que veremos desde el modelo conceptual al de producción nos encontraremos con unas nuevas tomas de aire para ayudar a la refrigeración del propulsor del McLaren.
Además, en la parte trasera, tal y como han mostrado algunas de las últimas unidades camufladas del McLaren P1 de producción avistadas, también habrá cambios, unos cambios que llegarían de la mano de una superficie en rejilla que cambiaría respecto a la del modelo conceptual, así como muy posiblemente un nuevo conjunto de ópticas traseras.
Aerodinámica activa de la mano de un importante alerón trasero retráctil, la esperada tecnología híbrida de la mano de un sistema de KERS, un diseño realmente espectacular y una premisa esgrimida por Ron Dennis “hace 20 años subimos el listón de los superdeportivos con el McLaren F1 y nuestro objetivo es redefinir ese concepto nuevamente”.
Galería de fotos: McLaren P1: el sucesor del F1 directo a París
Fuente: Carscoop
http://www.diariomotor.com/2012/12/23/que-cambiara-en-el-mclaren-p1-de-produccion/
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 23 de diciembre de 2012
Ya conocemos al McLaren P1, la última creación de Woking debutó en el pasado Salón de París, pero conocemos a este nuevo superdeportivo por el momento sólo de manera conceptual. Además no olvidemos que sus cifras y los detalles sobre su mecánica y qué se esconde bajo esa curvada y realmente atractiva carrocería siguen siendo una incógnita.
Su estado conceptual es realmente fiel al estado final, al que veremos en las calles, al que tendrá el modelo que saldrá de producción. Pero no es exactamente igual. El McLaren P1 concept es en realidad un 97% de cómo será el modelo de producción… pero, ¿qué diferencias se esconden entonces en ese 3%?
Ron Dennis: “hace 20 años subimos el listón de los superdeportivos con el McLaren F1 y nuestro objetivo es redefinir ese concepto nuevamente”
Desde Carscoop, con motivo de un evento privado de McLaren en Nueva York, se apunta ya a los cambios que supondrán ese 3% restante. Un portavoz de McLaren ha apuntado a que entre ese 3% de cambios que veremos desde el modelo conceptual al de producción nos encontraremos con unas nuevas tomas de aire para ayudar a la refrigeración del propulsor del McLaren.
Además, en la parte trasera, tal y como han mostrado algunas de las últimas unidades camufladas del McLaren P1 de producción avistadas, también habrá cambios, unos cambios que llegarían de la mano de una superficie en rejilla que cambiaría respecto a la del modelo conceptual, así como muy posiblemente un nuevo conjunto de ópticas traseras.
Aerodinámica activa de la mano de un importante alerón trasero retráctil, la esperada tecnología híbrida de la mano de un sistema de KERS, un diseño realmente espectacular y una premisa esgrimida por Ron Dennis “hace 20 años subimos el listón de los superdeportivos con el McLaren F1 y nuestro objetivo es redefinir ese concepto nuevamente”.
Galería de fotos: McLaren P1: el sucesor del F1 directo a París
Fuente: Carscoop
http://www.diariomotor.com/2012/12/23/que-cambiara-en-el-mclaren-p1-de-produccion/
Filtradas las primeras imágenes del Peugeot 2008
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 5 de enero de 2013
Durante el pasado Salón de París, celebrado en septiembre de 2012, Peugeot nos presentó al Peugeot 2008 concept, un nuevo SUV derivado del Peugeot 208 que se presentaba como el arma de la firma del León para el disputado segmento SUV. Hoy, podemos borrar el concept de su nombre y conocer las primeras imágenes del Peugeot 2008 de producción.
Unas imágenes oficiales que se habrían hecho eco en Carscoop desde el medio francés L’argus y que nos permiten conocer a la perfección el diseño exterior de este nuevo SUV compacto, llamado a convertirse en todo un superventas apelando a una estética SUV y dimensiones contenidas, listo para enfrentarse con un modelo que ha servido de referencia para la aparición de todo este segmento de los SUV compactos, el Nissan Juke, pero también a futuros rivales como el SUV derivado del Renault Clio.
![Peugeot-2008-Crossover-8[3].jpg](http://www2.diariomotor.com/imagenes/2013/01/posts/Peugeot-2008-Crossover-8[3].jpg)
El Peugeot 2008 cuenta con un diseño frontal que mantiene la principal coherencia con el Peugeot 208 en su parrilla que se ve acompañada por unas ópticas de diseño rasgado. Su aspecto más allá de esta parrilla dista bastante del utilitario, adoptando, por ejemplo en su trasera un diseño próximo al conocido ya en el Peugeot 3008, eso sí, con unas ópticas de diseño más moderno.
Por el momento no hay detalles técnicos, pero viendo su semejanza con el Peugeot 2008 Concept, con unas pecto bastante próximo al que pudimos ver en el SUV conceptual presentado en París, podemos pensar en unas medidas similares a este, con unos 4.14 metros de longitud y una anchura de unos 1.74 metros.
![Peugeot-2008-Crossover-2[3].jpg](http://www2.diariomotor.com/imagenes/2013/01/posts/Peugeot-2008-Crossover-2[3].jpg)
En cuanto a sus motorizaciones nos podríamos encontrar con propulsores ya conocidos en la gama del Peugeot 208. El modelo conceptual contaba con un bloque tricilíndrico de 1.2 litros y 110 caballos, por lo que quizá nos encontremos también en el modelo de producción con esta motorización, teniendo en cuenta que por ejemplo Volkswagen con el Volkswagen Taigun y su bloque de 3 cilindros, 1 litro y 110 caballos.
Su debut oficial está previsto para el Salón de Ginebra, en marzo, por lo que posiblemente, hasta unas semanas o días antes no contemos con detalles oficiales sobre este nuevo SUV de Peugeot.
![Peugeot-2008-Crossover-3[3].jpg](http://www2.diariomotor.com/imagenes/2013/01/posts/Peugeot-2008-Crossover-3[3].jpg)
Fuente: L’argus vía Carscoop
http://www.diariomotor.com/2013/01/05/filtradas-las-primeras-imagenes-del-peugeot-2008/
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 5 de enero de 2013
Durante el pasado Salón de París, celebrado en septiembre de 2012, Peugeot nos presentó al Peugeot 2008 concept, un nuevo SUV derivado del Peugeot 208 que se presentaba como el arma de la firma del León para el disputado segmento SUV. Hoy, podemos borrar el concept de su nombre y conocer las primeras imágenes del Peugeot 2008 de producción.
Unas imágenes oficiales que se habrían hecho eco en Carscoop desde el medio francés L’argus y que nos permiten conocer a la perfección el diseño exterior de este nuevo SUV compacto, llamado a convertirse en todo un superventas apelando a una estética SUV y dimensiones contenidas, listo para enfrentarse con un modelo que ha servido de referencia para la aparición de todo este segmento de los SUV compactos, el Nissan Juke, pero también a futuros rivales como el SUV derivado del Renault Clio.
El Peugeot 2008 cuenta con un diseño frontal que mantiene la principal coherencia con el Peugeot 208 en su parrilla que se ve acompañada por unas ópticas de diseño rasgado. Su aspecto más allá de esta parrilla dista bastante del utilitario, adoptando, por ejemplo en su trasera un diseño próximo al conocido ya en el Peugeot 3008, eso sí, con unas ópticas de diseño más moderno.
Por el momento no hay detalles técnicos, pero viendo su semejanza con el Peugeot 2008 Concept, con unas pecto bastante próximo al que pudimos ver en el SUV conceptual presentado en París, podemos pensar en unas medidas similares a este, con unos 4.14 metros de longitud y una anchura de unos 1.74 metros.
En cuanto a sus motorizaciones nos podríamos encontrar con propulsores ya conocidos en la gama del Peugeot 208. El modelo conceptual contaba con un bloque tricilíndrico de 1.2 litros y 110 caballos, por lo que quizá nos encontremos también en el modelo de producción con esta motorización, teniendo en cuenta que por ejemplo Volkswagen con el Volkswagen Taigun y su bloque de 3 cilindros, 1 litro y 110 caballos.
Su debut oficial está previsto para el Salón de Ginebra, en marzo, por lo que posiblemente, hasta unas semanas o días antes no contemos con detalles oficiales sobre este nuevo SUV de Peugeot.
Fuente: L’argus vía Carscoop
http://www.diariomotor.com/2013/01/05/filtradas-las-primeras-imagenes-del-peugeot-2008/
Nuevos detalles del McLaren P1: también estará limitado a 500 unidades
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 20 de enero de 2013
Todavía no han sido presentados definitivamente cuando ya ha surgido cierta rivalidad previa. Cierto calentamiento al duelo que nos acontecerá. Se avecina una importante generación de deportivos, se avecina un más que interesante enfrentamiento entre McLaren y Ferrari y si hace sólo unos pocos días Luca Di Montezemolo nos daba nuevos detalles sobre el Ferrari F70 hoy nos llega más información sobre el McLaren P1.
Nuevos e importantes de talles que llegan desde Beverly Hills, Los Angeles, donde se ha celebrado un evento a puerta cerrada en el que McLaren ha mostrado y ha hablado del McLaren P1 a algunos de sus clientes. Autoblog.com estuvo invitado al evento y nos han dejado con jugosos detalles sobre la puesta de largo del McLaren P1. Detalles sobre su precio, detalles sobre las aspiraciones de McLaren con este deportivo, detalles sobre las unidades que se pondrán a la venta…
En este evento no se ha ocultado la completa rivalidad existente con el sucesor del Ferrari Enzo. Descartan al Porsche 918 Spyder como rival, ponen en el punto de mira al Ferrari F70 (código interno F150) y lo hacen con una nueva cifra: su peso, que en vacío será de 1.300 kg. Además se le sigue presuponiendo la presencia del V8 de 3.8 litros del MP4-12C, sobrealimentado y con KERS, entregando cerca de 800 caballos.
Pero al igual que en McLaren se han puesto en el punto de mira a Ferrari, también se han propuesto otro objetivo: convertirse en el coche de producción más rápido en Nürburgring. Por lo que el McLaren P1, al que todavía sólo conocemos de manera conceptual (aunque no se esperan demasiados cambios respecto al modelo conocido en el Salón de París) llega pisando realmente fuerte.
Pero hay más. Ha trascendido dos importantes detalles del McLaren P1 en este evento privado. Por un lado su precio, que será de 1.2 millones de dólares, al cambio, 900.000 euros; por otro su limitada producción, a 500 unidades, algo en lo que parece que coincidirá con el sucesor del Ferrari Enzo. En el Salón de Ginebra se espera su puesta de largo mientras que según parece el deportivo de Ferrari aparecerá en febrero.
Fuente: Autoblog.com
http://www.diariomotor.com/2013/01/20/nuevos-detalles-del-mclaren-p1-tambien-estara-limitado-a-500-unidades/
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 20 de enero de 2013
Todavía no han sido presentados definitivamente cuando ya ha surgido cierta rivalidad previa. Cierto calentamiento al duelo que nos acontecerá. Se avecina una importante generación de deportivos, se avecina un más que interesante enfrentamiento entre McLaren y Ferrari y si hace sólo unos pocos días Luca Di Montezemolo nos daba nuevos detalles sobre el Ferrari F70 hoy nos llega más información sobre el McLaren P1.
Nuevos e importantes de talles que llegan desde Beverly Hills, Los Angeles, donde se ha celebrado un evento a puerta cerrada en el que McLaren ha mostrado y ha hablado del McLaren P1 a algunos de sus clientes. Autoblog.com estuvo invitado al evento y nos han dejado con jugosos detalles sobre la puesta de largo del McLaren P1. Detalles sobre su precio, detalles sobre las aspiraciones de McLaren con este deportivo, detalles sobre las unidades que se pondrán a la venta…
En este evento no se ha ocultado la completa rivalidad existente con el sucesor del Ferrari Enzo. Descartan al Porsche 918 Spyder como rival, ponen en el punto de mira al Ferrari F70 (código interno F150) y lo hacen con una nueva cifra: su peso, que en vacío será de 1.300 kg. Además se le sigue presuponiendo la presencia del V8 de 3.8 litros del MP4-12C, sobrealimentado y con KERS, entregando cerca de 800 caballos.
Pero al igual que en McLaren se han puesto en el punto de mira a Ferrari, también se han propuesto otro objetivo: convertirse en el coche de producción más rápido en Nürburgring. Por lo que el McLaren P1, al que todavía sólo conocemos de manera conceptual (aunque no se esperan demasiados cambios respecto al modelo conocido en el Salón de París) llega pisando realmente fuerte.
Pero hay más. Ha trascendido dos importantes detalles del McLaren P1 en este evento privado. Por un lado su precio, que será de 1.2 millones de dólares, al cambio, 900.000 euros; por otro su limitada producción, a 500 unidades, algo en lo que parece que coincidirá con el sucesor del Ferrari Enzo. En el Salón de Ginebra se espera su puesta de largo mientras que según parece el deportivo de Ferrari aparecerá en febrero.
Fuente: Autoblog.com
http://www.diariomotor.com/2013/01/20/nuevos-detalles-del-mclaren-p1-tambien-estara-limitado-a-500-unidades/
Nuevas imágenes oficiales del McLaren P1 en fase de desarrollo
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 24 de enero de 2013
McLaren nos ofrece más detalles de manera oficial del McLaren P1 de producción. Junto a unas nuevas fotografías y un vídeo, donde se puede ver al McLaren P1 de producción camuflado, los de Woking han emitido un comunicado para ir calentando motores ante su próxima llegada. El sucesor del McLaren F1 está hoy un paso más cerca de su presentación definitiva.
Tras haberse presentado el McLaren P1 concept en Beverly Hills, desde donde pudimos conocer nuevos datos sobre el próximo deportivo de McLaren, ahora la firma nos deja con un nuevo comunicado oficial donde nos pone al día, también con nuevas imágenes y sonido, sobre el estado del desarrollo del superdeportivo.
http://youtu.be/VW2LOgchfno
A pesar de que la carrocería se encuentra totalmente cubierta de camuflaje parece que la unidad de pruebas no difiere estéticamente de la unidad presentada en el pasado Salón de París, unidad que recordemos se presentó como conceptual, pero de la que se apuntó, desde la propia marca que a su llegada a producción sólo diferiría de ella en un 3%, apuntándose a pequeños detalles en la parrilla delantera y en el paragolpes trasero, cambios que parecen no estar presentes en la unidad de pruebas camuflada que aparece en las fotografías facilitadas.
En McLaren todavía se resisten a ofrecernos dato alguno sobre la mecánica del McLaren P1, siguiendo una estrategia totalmente contraria a la que está llevando a cabo Ferrari, donde si nos han ofrecido datos, de su plataforma y de su motor, pero no nos han enseñado nada más que dos teaser en los que apenas se puede ver el frontal y la zaga.
Sabemos la línea de diseño que seguirá el McLaren P1, sabemos de su aerodinámica activa, sabemos de su herencia de la F1, al igual que el sucesor del Enzo y si nos atenemos a los últimos rumores, podemos esperar un V8 sobrealimentado y acompañado por un sistema de KERS, una producción limitada a 500 unidades, al igual también que se espera el mismo número de unidades del Ferrari F70 y un precio que rondaría los 900.000 euros.
Ya queda menos para conocer al completo a los dos contrincantes al trono de mejor superdeportivo de esta generación.
http://www.diariomotor.com/2013/01/24/nuevas-imagenes-oficiales-del-mclaren-p1-en-fase-de-desarrollo/
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 24 de enero de 2013
McLaren nos presenta nuevas imágenes del P1 en su fase de desarrollo
McLaren nos ofrece más detalles de manera oficial del McLaren P1 de producción. Junto a unas nuevas fotografías y un vídeo, donde se puede ver al McLaren P1 de producción camuflado, los de Woking han emitido un comunicado para ir calentando motores ante su próxima llegada. El sucesor del McLaren F1 está hoy un paso más cerca de su presentación definitiva.
Tras haberse presentado el McLaren P1 concept en Beverly Hills, desde donde pudimos conocer nuevos datos sobre el próximo deportivo de McLaren, ahora la firma nos deja con un nuevo comunicado oficial donde nos pone al día, también con nuevas imágenes y sonido, sobre el estado del desarrollo del superdeportivo.
http://youtu.be/VW2LOgchfno
A pesar de que la carrocería se encuentra totalmente cubierta de camuflaje parece que la unidad de pruebas no difiere estéticamente de la unidad presentada en el pasado Salón de París, unidad que recordemos se presentó como conceptual, pero de la que se apuntó, desde la propia marca que a su llegada a producción sólo diferiría de ella en un 3%, apuntándose a pequeños detalles en la parrilla delantera y en el paragolpes trasero, cambios que parecen no estar presentes en la unidad de pruebas camuflada que aparece en las fotografías facilitadas.
En McLaren todavía se resisten a ofrecernos dato alguno sobre la mecánica del McLaren P1, siguiendo una estrategia totalmente contraria a la que está llevando a cabo Ferrari, donde si nos han ofrecido datos, de su plataforma y de su motor, pero no nos han enseñado nada más que dos teaser en los que apenas se puede ver el frontal y la zaga.
Sabemos la línea de diseño que seguirá el McLaren P1, sabemos de su aerodinámica activa, sabemos de su herencia de la F1, al igual que el sucesor del Enzo y si nos atenemos a los últimos rumores, podemos esperar un V8 sobrealimentado y acompañado por un sistema de KERS, una producción limitada a 500 unidades, al igual también que se espera el mismo número de unidades del Ferrari F70 y un precio que rondaría los 900.000 euros.
Ya queda menos para conocer al completo a los dos contrincantes al trono de mejor superdeportivo de esta generación.
http://www.diariomotor.com/2013/01/24/nuevas-imagenes-oficiales-del-mclaren-p1-en-fase-de-desarrollo/
McLaren P1: ¿primeras imágenes del modelo de producción?
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 26 de febrero de 2013
El día que esperábamos desde que lo vimos de manera conceptual en el Salón de París Parece haber llegado. El McLaren P1 de producción luce aparentemente ya como una realidad. Ya podemos ver las que parecen ser las primeras imágenes definitivas del superdeportivo de Woking. Se cierra así por fin el ciclo de su fase conceptual. Ya conocemos su interior. Conocemos su motor. Lo hemos visto posar cuando todavía era un concept. Ahora, es el momento de disfrutar del modelo de producción.
Lo podremos ver en directo en el Salón de Ginebra y lo podremos comparar ya desde allí con el sucesor del Ferrari Enzo, el máximo rival de la última joya de Woking. Un duelo con el cavallino que empezó ya meses atrás, para los ingenieros de ambas marcas años atrás, y que se materializa ahora en el primer paso como modelo de producción del McLaren P1.
Acompáñanos y descubre las nuevas imágenes del McLaren P1.
Un diseño totalmente fiel al modelo conceptual: unas branquias laterales en su lateral son el “principal” cambio
Una nueva galería de imágenes del superdeportivo híbrido. Ahora dejando atrás el característico tono naranja para vestirse de amarillo. El McLaren P1 vuelve a posar en una sesión que parece enseñarnos ya de manera definitiva su aspecto.
Por ahora no hay confirmación oficial de McLaren, confirmación que deberíamos conocer en sólo unas pocas horas. De ser esta la versión definitiva, la versión de producción del McLaren P1, algo que parece bastante evidente, no distaría prácticamente en nada respecto a la versión mostrada anteriormente por la marca como conceptual.
Los cambios entre el concept y la versión de producción llegarían desde las nuevas branquias laterales de su frontal, dándole el aire a su mecánica que la versión conceptual no necesitaba, tal y como ocurre en la parrilla trasera, antes, en el Salón de París, oculta, pero en definitiva, totalmente fiel al modelo conceptual.
Curvas y más curvas recorriendo cada centímetro de su carrocería en un diseño que miremos por donde miremos no puede pasar desapercibido. Desde su gran “boca” dejando al descubierto la fibra de carbono en contraste con el color de la carrocería a su radical difusor trasero. Se mire por donde se mire el McLaren P1 es espectacular. Más aún si muestra sin tapujo alguno su alerón extendido, parte del sistema de aerodinámica activa del sucesor del McLaren F1.
Una mecánica híbrida de 916 caballos y 900 Nm de par
Bajo esta carrocería el McLaren P1 cuenta con el bloque V8 sobrealimentado de 3.8 litros del McLaren MP4-12C acompañado por un propulsor eléctrico. Una mecánica híbrida enchufable con un total de 916 caballos, entregados a las ruedas traseras mediante una transmisión de doble embrague de 7 relaciones.
El V8 por si solo entrega una potencia de 737 caballos, con un par de 720 Nm. El motor eléctrico por su parte, entrega 179 caballos. De manera conjunta, además de los 916 caballos, el McLaren P1 consigue un total de 900 Nm de par. Pero junto a este derroche de potencia, el McLaren P1 puede funcionar en modo totalmente eléctrico. Gracias a sus baterías de iones de litio puede llegar a recorrer hasta 10 kilómetros impulsado únicamente por el propulsor eléctrico.
Fiel a la fórmula 1 el sistema eléctrico funciona a modo de KERS, llamado IPAS por McLaren. Pero no sólo hereda de la fórmula 1 el concepto de KERS ya que la aerodinámica activa juega un papel similar al del DRS, pudiendo prescindir del apoyo aerodinámico para ganar una mayor velocidad.
Esperamos noticias oficiales desde McLaren esperemos que acompañadas de los datos de las prestaciones del McLaren P1. Quizá sea la última carta que McLaren se reserve hasta el Salón de Ginebra, donde se verá las caras con el sucesor del Ferraro Enzo.
Galería de fotos: McLaren P1: ¿primeras imágenes del modelo de producción?
Fuente: Autowp.ru
http://www.diariomotor.com/2013/02/26/mclaren-p1-primeras-imagenes-del-modelo-de-produccion/
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 26 de febrero de 2013
Desveladas las que parecen ser las primeras imágenes del McLaren P1 de producción. Descubre con nosotros esta nueva galería de imágenes del McLaren P1
El día que esperábamos desde que lo vimos de manera conceptual en el Salón de París Parece haber llegado. El McLaren P1 de producción luce aparentemente ya como una realidad. Ya podemos ver las que parecen ser las primeras imágenes definitivas del superdeportivo de Woking. Se cierra así por fin el ciclo de su fase conceptual. Ya conocemos su interior. Conocemos su motor. Lo hemos visto posar cuando todavía era un concept. Ahora, es el momento de disfrutar del modelo de producción.
Lo podremos ver en directo en el Salón de Ginebra y lo podremos comparar ya desde allí con el sucesor del Ferrari Enzo, el máximo rival de la última joya de Woking. Un duelo con el cavallino que empezó ya meses atrás, para los ingenieros de ambas marcas años atrás, y que se materializa ahora en el primer paso como modelo de producción del McLaren P1.
Acompáñanos y descubre las nuevas imágenes del McLaren P1.
Un diseño totalmente fiel al modelo conceptual: unas branquias laterales en su lateral son el “principal” cambio
Una nueva galería de imágenes del superdeportivo híbrido. Ahora dejando atrás el característico tono naranja para vestirse de amarillo. El McLaren P1 vuelve a posar en una sesión que parece enseñarnos ya de manera definitiva su aspecto.
Por ahora no hay confirmación oficial de McLaren, confirmación que deberíamos conocer en sólo unas pocas horas. De ser esta la versión definitiva, la versión de producción del McLaren P1, algo que parece bastante evidente, no distaría prácticamente en nada respecto a la versión mostrada anteriormente por la marca como conceptual.
Los cambios entre el concept y la versión de producción llegarían desde las nuevas branquias laterales de su frontal, dándole el aire a su mecánica que la versión conceptual no necesitaba, tal y como ocurre en la parrilla trasera, antes, en el Salón de París, oculta, pero en definitiva, totalmente fiel al modelo conceptual.
Curvas y más curvas recorriendo cada centímetro de su carrocería en un diseño que miremos por donde miremos no puede pasar desapercibido. Desde su gran “boca” dejando al descubierto la fibra de carbono en contraste con el color de la carrocería a su radical difusor trasero. Se mire por donde se mire el McLaren P1 es espectacular. Más aún si muestra sin tapujo alguno su alerón extendido, parte del sistema de aerodinámica activa del sucesor del McLaren F1.
Una mecánica híbrida de 916 caballos y 900 Nm de par
Bajo esta carrocería el McLaren P1 cuenta con el bloque V8 sobrealimentado de 3.8 litros del McLaren MP4-12C acompañado por un propulsor eléctrico. Una mecánica híbrida enchufable con un total de 916 caballos, entregados a las ruedas traseras mediante una transmisión de doble embrague de 7 relaciones.
El V8 por si solo entrega una potencia de 737 caballos, con un par de 720 Nm. El motor eléctrico por su parte, entrega 179 caballos. De manera conjunta, además de los 916 caballos, el McLaren P1 consigue un total de 900 Nm de par. Pero junto a este derroche de potencia, el McLaren P1 puede funcionar en modo totalmente eléctrico. Gracias a sus baterías de iones de litio puede llegar a recorrer hasta 10 kilómetros impulsado únicamente por el propulsor eléctrico.
Fiel a la fórmula 1 el sistema eléctrico funciona a modo de KERS, llamado IPAS por McLaren. Pero no sólo hereda de la fórmula 1 el concepto de KERS ya que la aerodinámica activa juega un papel similar al del DRS, pudiendo prescindir del apoyo aerodinámico para ganar una mayor velocidad.
Esperamos noticias oficiales desde McLaren esperemos que acompañadas de los datos de las prestaciones del McLaren P1. Quizá sea la última carta que McLaren se reserve hasta el Salón de Ginebra, donde se verá las caras con el sucesor del Ferraro Enzo.
Galería de fotos: McLaren P1: ¿primeras imágenes del modelo de producción?
Fuente: Autowp.ru
http://www.diariomotor.com/2013/02/26/mclaren-p1-primeras-imagenes-del-modelo-de-produccion/
Renault Clio RS 200 EDC: la nueva generación del Clio RS por 24.400 euros
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 27 de febrero de 2013
El nuevo Renault Clio RS ya tiene precio para España. La versión más deportiva de la nueva generación del Renault Clio partirá de un precio de 24.400 euros, posicionándose así en la gama Renault Sport entre los 18.900 euros del Renault Twingo RS Gordini y los 30.600 euros del Renault Mégane RS.
Un nuevo Renault Clio RS que rompe radicalmente con su predecesor, tanto en imagen como en mecánica, donde atrás queda el propulsor atmosférico, en favor de una nueva mecánica sobrealimentada, y donde entra en juego una nueva transmisión de doble embrague supliendo el cambio manual del anterior Clio RS.
Las primeras unidades llegarán el 22 de marzo
Tras conocerlo en el pasado Salón de París, ahora podemos disponer ya de precio para España, anunciándose un precio máximo aconsejado de 24.400 euros. Además, se ha anunciado ya su disponibilidad, llegando a España las primeras unidades el 22 de marzo, y las opciones cromáticas, con 2 modelos de llantas, plateadas en 17 pulgadas y negras en 18 pulgadas y 5 colores disponibles: Blanco Glaciar, Rojo Deseo, Negro Profundo, Gris Platino y por supuesto el Amarillo Racing, color exclusivo del Clio RS y con un sobreprecio de 1.275 euros. Para su interior sólo hay una tapicería disponible, mixta en cuero y tela y acabada en negro con las costuras en rojo.
Como elementos opcionales, el Renault Clio RS cuenta con:
* Sistema multimedia MediaNav: descontando del precio 319 euros.
* Pack Confort: climatizador, elevalunas traseros eléctricos, retrovisores exteriores abatibles y 3er reposacabezas trasero por 279 euros.
* Pack Sport: RS Monitor 2.0, el chasis cup, las llantas de 18 pulgadas y las pinzas de freno rojas por 678 euros.
* Pack Cup: chasis cup, llantas de 18 pulgadas y las pinzas de freno rojas por 518 euros.
200 caballos y 240 Nm de par para alcanzar los 100 km/h en 6.7 segundos
Respecto al Renault Clio, el Renault Clio RS introduce estéticamente, partiendo de una carrocería de 5 puertas, en lugar de las carrocería de tres puertas que empleaba su predecesor, un nuevo frontal, con un nuevo paragolpes y un nuevo aplique en negro acompañando a la insignia de Renault, llantas en 17 y 18 pulgadas, un nuevo difusor posterior, el alerón y la doble salida de escape.
En el apartado mecánico, el Renault Clio RS cuenta con un bloque de 4 cilindros y 1.6 litros, turbo, que entrega 200 caballos y un par de 240 Nm a 1.750 rpm, bloque que se encuentra asociado, sin posibilidad de alternativa, a un cambio automático de doble embrague EDC. Prestacionalmente alcanza los 100 km/h en 6.7 segundos y marca 230 km/h como velocidad máxima.
Cuenta con un Launch Control, diferencial electrónico, denominado por Renault como R.S DIFF y el sistema R.S DRIVE a través del cual podemos seleccionar tres modos de conducción entre Normal, Sport y Race variando parámetros como un aviso sonoro de cambio, la asistencia de la dirección, la intrusión de los sistemas ESC y ASR, totalmente desconectados en el modo Race, la progresividad del pedal o la velocidad del cambio de marchas.
Fuente: Renault
http://www.diariomotor.com/2013/02/27/renault-clio-rs-200-edc-la-nueva-generacion-del-clio-rs-por-24-400-euros/
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 27 de febrero de 2013
El nuevo Renault Clio RS ya tiene precio para España. La versión más deportiva de la nueva generación del Renault Clio partirá de un precio de 24.400 euros, posicionándose así en la gama Renault Sport entre los 18.900 euros del Renault Twingo RS Gordini y los 30.600 euros del Renault Mégane RS.
Un nuevo Renault Clio RS que rompe radicalmente con su predecesor, tanto en imagen como en mecánica, donde atrás queda el propulsor atmosférico, en favor de una nueva mecánica sobrealimentada, y donde entra en juego una nueva transmisión de doble embrague supliendo el cambio manual del anterior Clio RS.
Las primeras unidades llegarán el 22 de marzo
Tras conocerlo en el pasado Salón de París, ahora podemos disponer ya de precio para España, anunciándose un precio máximo aconsejado de 24.400 euros. Además, se ha anunciado ya su disponibilidad, llegando a España las primeras unidades el 22 de marzo, y las opciones cromáticas, con 2 modelos de llantas, plateadas en 17 pulgadas y negras en 18 pulgadas y 5 colores disponibles: Blanco Glaciar, Rojo Deseo, Negro Profundo, Gris Platino y por supuesto el Amarillo Racing, color exclusivo del Clio RS y con un sobreprecio de 1.275 euros. Para su interior sólo hay una tapicería disponible, mixta en cuero y tela y acabada en negro con las costuras en rojo.
Como elementos opcionales, el Renault Clio RS cuenta con:
* Sistema multimedia MediaNav: descontando del precio 319 euros.
* Pack Confort: climatizador, elevalunas traseros eléctricos, retrovisores exteriores abatibles y 3er reposacabezas trasero por 279 euros.
* Pack Sport: RS Monitor 2.0, el chasis cup, las llantas de 18 pulgadas y las pinzas de freno rojas por 678 euros.
* Pack Cup: chasis cup, llantas de 18 pulgadas y las pinzas de freno rojas por 518 euros.
200 caballos y 240 Nm de par para alcanzar los 100 km/h en 6.7 segundos
Respecto al Renault Clio, el Renault Clio RS introduce estéticamente, partiendo de una carrocería de 5 puertas, en lugar de las carrocería de tres puertas que empleaba su predecesor, un nuevo frontal, con un nuevo paragolpes y un nuevo aplique en negro acompañando a la insignia de Renault, llantas en 17 y 18 pulgadas, un nuevo difusor posterior, el alerón y la doble salida de escape.
En el apartado mecánico, el Renault Clio RS cuenta con un bloque de 4 cilindros y 1.6 litros, turbo, que entrega 200 caballos y un par de 240 Nm a 1.750 rpm, bloque que se encuentra asociado, sin posibilidad de alternativa, a un cambio automático de doble embrague EDC. Prestacionalmente alcanza los 100 km/h en 6.7 segundos y marca 230 km/h como velocidad máxima.
Cuenta con un Launch Control, diferencial electrónico, denominado por Renault como R.S DIFF y el sistema R.S DRIVE a través del cual podemos seleccionar tres modos de conducción entre Normal, Sport y Race variando parámetros como un aviso sonoro de cambio, la asistencia de la dirección, la intrusión de los sistemas ESC y ASR, totalmente desconectados en el modo Race, la progresividad del pedal o la velocidad del cambio de marchas.
Fuente: Renault
http://www.diariomotor.com/2013/02/27/renault-clio-rs-200-edc-la-nueva-generacion-del-clio-rs-por-24-400-euros/
El Jaguar XS podría dejarse ver ya en el próximo Salón de París
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 12 de diciembre de 2013
Tras las recientes pinceladas sobre los futuros Jaguar XJ y Jaguar XF y las próximas mecánicas de 4 cilindros de la marca británica, el Jaguar XS, la alternativa situada en la gama de Jaguar por debajo del XF, vuelve a la actualidad para advertirnos de su presencia en una de las grandes citas con el motor del próximo año: el Salón de París de 2014.
Nuevos rumores apuntan ya a que el Jaguar XS estará presente en la próxima cita francesa, dejándonos así ya en septiembre de 2014 con una primera visión conceptual de la nueva berlina media de Jaguar, que recordemos llega dispuesta a enfrentarse a un renovado Mercedes Clase C, al BMW Serie 3 o a un Audi A4 cuya renovación también se espera para los próximos años.
Según ha apuntado Ian Callum, responsable de diseño de Jaguar, a Autocar, el diseño del Jaguar XS está finalizado, señalando además que la nueva berlina de la marca seguirá los actuales cánones estéticos de Jaguar.
Más allá de afirmar ya que este nuevo modelo no supondrá ruptura alguna con el actual lenguaje de diseño de la marca, el medio británico se aventura a señalar al Salón de París como el escenario elegido por Jaguar para presentarnos al que ya se denomina, aunque aún no de manera oficial, como Jaguar XS, presentándose en la cita francesa como un modelo conceptual para debutar meses más tarde, en marzo de 2015 como modelo de producción en el Salón de Ginebra.
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El Jaguar XS hará gala de una nueva plataforma de aluminio, contando con versiones de tracción trasera y tracción total así como una nueva gama de propulsores de 4 cilindros. Se espera que exista una alternativa familiar e incluso se ha hablado de una versión coupé. Según ha declarado la marca con este nuevo modelo quieren conseguir el coche “más avanzado, más eficiente y más refinado del segmento”. En París, en menos de un año, estaremos ante él.
Fuente: Autocar
http://www.diariomotor.com/2013/12/12/el-jaguar-xs-podria-dejarse-ver-ya-en-el-proximo-salon-de-paris/
Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 12 de diciembre de 2013
Tras las recientes pinceladas sobre los futuros Jaguar XJ y Jaguar XF y las próximas mecánicas de 4 cilindros de la marca británica, el Jaguar XS, la alternativa situada en la gama de Jaguar por debajo del XF, vuelve a la actualidad para advertirnos de su presencia en una de las grandes citas con el motor del próximo año: el Salón de París de 2014.
Nuevos rumores apuntan ya a que el Jaguar XS estará presente en la próxima cita francesa, dejándonos así ya en septiembre de 2014 con una primera visión conceptual de la nueva berlina media de Jaguar, que recordemos llega dispuesta a enfrentarse a un renovado Mercedes Clase C, al BMW Serie 3 o a un Audi A4 cuya renovación también se espera para los próximos años.
Según ha apuntado Ian Callum, responsable de diseño de Jaguar, a Autocar, el diseño del Jaguar XS está finalizado, señalando además que la nueva berlina de la marca seguirá los actuales cánones estéticos de Jaguar.
Más allá de afirmar ya que este nuevo modelo no supondrá ruptura alguna con el actual lenguaje de diseño de la marca, el medio británico se aventura a señalar al Salón de París como el escenario elegido por Jaguar para presentarnos al que ya se denomina, aunque aún no de manera oficial, como Jaguar XS, presentándose en la cita francesa como un modelo conceptual para debutar meses más tarde, en marzo de 2015 como modelo de producción en el Salón de Ginebra.
El Jaguar XS hará gala de una nueva plataforma de aluminio, contando con versiones de tracción trasera y tracción total así como una nueva gama de propulsores de 4 cilindros. Se espera que exista una alternativa familiar e incluso se ha hablado de una versión coupé. Según ha declarado la marca con este nuevo modelo quieren conseguir el coche “más avanzado, más eficiente y más refinado del segmento”. En París, en menos de un año, estaremos ante él.
Fuente: Autocar
http://www.diariomotor.com/2013/12/12/el-jaguar-xs-podria-dejarse-ver-ya-en-el-proximo-salon-de-paris/