Las matriculaciones de vehículos electrificados se duplican en septiembre, hasta las 22.205 unidades
Las ventas de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables, comprendiendo turismos,...
SÓLO ELECTRICOS
- Autor Doctor Hackenbush
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El famoso Cockpit de Playseat con posición real de F1. Playseat Instinct - F1
CATL presenta la primera batería de sodio para coches eléctricos lista para la producción en masa
CATL presenta la primera batería de sodio para coches eléctricos lista para la producción en masa
El gigante chino CATL ha logrado la primera certificación oficial para una batería de sodio destinada a coches eléctricos. Un sistema económico y con una larga vida útil, que se prepara para revolucionar el mercado con una producción que arrancará este próximo mes de diciembre.
No vale contar las que tienen los particulares en sus casas.
Eliica (2004)
El Eliica (o el coche eléctrico de litio-Ion) es un prototipo de vehículo eléctrico con batería o coche conceptual mostrado por primera vez en 2004 y diseñado por un equipo de la Universidad de Keio en Tokio, liderado por el profesor Hiroshi Shimizu. El coche de 5,1 m funciona con una batería de iones de litio y puede acelerar de 0-100 km/h (62 mph) en cuatro segundos (más rápido que el Porsche 911 Turbo en ese momento).
En 2004 el Eliica alcanzó una velocidad de 370 km/h (230 mph) en la pista de alta velocidad Nardò en Italia. El objetivo del equipo es superar los 400 km/h (250 mph), rompiendo el récord establecido por los vehículos legales de gasolina de la calle.
La Eliica pesa 2.400 kg y asienta al conductor y a tres pasajeros. El cuerpo fue probado en un túnel de viento. Las puertas delanteras se abren hacia adelante y las puertas traseras se abren como alas de gaviota. La plataforma del coche contiene 4 pistas de 80 baterías, que representan un tercio del costo del vehículo. Actualmente requieren alrededor de 10 horas de recarga a 100 voltios desde vacío hasta la carga completa, y se pueden cargar fácilmente desde una red eléctrica residencial.
El coche tiene ocho ruedas para mejorar la tracción, y son más pequeños que los vehículos de pasajeros normales, por lo que puede ser más bajo al suelo para una mejor aerodinámica y estabilidad. Cada una de las ruedas tiene un motor eléctrico de 60 kW (80 cv), lo que da una tracción a ocho ruedas de 480 kW (644 cv) que puede hacer frente a todo tipo de superficies de carretera. Las cuatro ruedas delanteras de dirección. Los motores eléctricos significan que el Eliica puede entregar una aceleración suave libre de cambios de marchas de alrededor de 0,8 g. Cada rueda contiene un freno de disco y emplea un sistema de freno regenerativo para recuperar energía.
Hay (a partir de 2005) dos versiones del Eliica: un modelo de velocidad y un modelo de aceleración. El modelo de velocidad está hecho para desafiar los registros basados en gasolina y tiene una velocidad máxima de 370 km/h (230 mph) con un alcance de 200 km (120 millas). El modelo de aceleración está hecho para la calle y tiene una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph) con un alcance de 320 km (200 millas).
El costo estimado de desarrollo fue superior a 320.000 dólares de los EE.UU. Una vez que el equipo reciba patrocinio corporativo, planean producir al menos 200 unidades. A principios de 2007, el precio previsto era de ¥30.000.000 (alrededor de US$255.000).
El 19 de diciembre de 2005, el entonces primer ministro de Japón Junichiro Koizumi probó este vehículo en un viaje de 10 minutos al Parlamento japonés. En 2006, el coche fue probado por Shintaro Ishihara, el gobernador de Tokio, así como por Naruhito, príncipe heredero de Japón.
El Eliica (o el coche eléctrico de litio-Ion) es un prototipo de vehículo eléctrico con batería o coche conceptual mostrado por primera vez en 2004 y diseñado por un equipo de la Universidad de Keio en Tokio, liderado por el profesor Hiroshi Shimizu. El coche de 5,1 m funciona con una batería de iones de litio y puede acelerar de 0-100 km/h (62 mph) en cuatro segundos (más rápido que el Porsche 911 Turbo en ese momento).
En 2004 el Eliica alcanzó una velocidad de 370 km/h (230 mph) en la pista de alta velocidad Nardò en Italia. El objetivo del equipo es superar los 400 km/h (250 mph), rompiendo el récord establecido por los vehículos legales de gasolina de la calle.
La Eliica pesa 2.400 kg y asienta al conductor y a tres pasajeros. El cuerpo fue probado en un túnel de viento. Las puertas delanteras se abren hacia adelante y las puertas traseras se abren como alas de gaviota. La plataforma del coche contiene 4 pistas de 80 baterías, que representan un tercio del costo del vehículo. Actualmente requieren alrededor de 10 horas de recarga a 100 voltios desde vacío hasta la carga completa, y se pueden cargar fácilmente desde una red eléctrica residencial.
El coche tiene ocho ruedas para mejorar la tracción, y son más pequeños que los vehículos de pasajeros normales, por lo que puede ser más bajo al suelo para una mejor aerodinámica y estabilidad. Cada una de las ruedas tiene un motor eléctrico de 60 kW (80 cv), lo que da una tracción a ocho ruedas de 480 kW (644 cv) que puede hacer frente a todo tipo de superficies de carretera. Las cuatro ruedas delanteras de dirección. Los motores eléctricos significan que el Eliica puede entregar una aceleración suave libre de cambios de marchas de alrededor de 0,8 g. Cada rueda contiene un freno de disco y emplea un sistema de freno regenerativo para recuperar energía.
Hay (a partir de 2005) dos versiones del Eliica: un modelo de velocidad y un modelo de aceleración. El modelo de velocidad está hecho para desafiar los registros basados en gasolina y tiene una velocidad máxima de 370 km/h (230 mph) con un alcance de 200 km (120 millas). El modelo de aceleración está hecho para la calle y tiene una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph) con un alcance de 320 km (200 millas).
El costo estimado de desarrollo fue superior a 320.000 dólares de los EE.UU. Una vez que el equipo reciba patrocinio corporativo, planean producir al menos 200 unidades. A principios de 2007, el precio previsto era de ¥30.000.000 (alrededor de US$255.000).
El 19 de diciembre de 2005, el entonces primer ministro de Japón Junichiro Koizumi probó este vehículo en un viaje de 10 minutos al Parlamento japonés. En 2006, el coche fue probado por Shintaro Ishihara, el gobernador de Tokio, así como por Naruhito, príncipe heredero de Japón.
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