Restaurar Alfa romeo 33 1.5 ti
- Autor Alfa 33 1.5 ti 905 A2P
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Bienvenido al foro!! Qué buena pinta tiene ese proyecto, quién lo pillara
Gracias!! Sé que debo tomármelo con paciencia y si arranca los problemas vendrán con los carburadores.
No sé si es aquí que debo abrir el tema ya que veo que nadie me contesta.
Un saldado.
Pues si el motor estaba en condiciones cuando se paró, no habrá que hacer cosas demasiado complejas. Yo me plantearía lo siguiente:
Saludos
- Desmontar carburadores, limpiar concienzudamente tanto los conductos interiores como los surtidores y volver a montar.
- Si queda mucha gasolina vieja en el depósito, vaciarlo. Si hay poca, diluira con mucha gasolina nueva.
- Comprobar que la bomba de la gasolina funcione, no vaya a ser que la membrana se haya secado y agrietado.
- Lo mismo para los diferentes tubos de combustible que van a los carburadores.
- Cambiar correas de distribución (y posiblemente sus tensores): seguro que están envejecidas.
- Revisar y, si es necesario, limpiar el distribuidor y sus mecanismos interiores (contactos, avance centrífugo, avance neumático...). Comprobar que le llega corriente y que las conexiones con la centralita electrónica están bien.
- Cambiar bujías.
- Comprobar cables de bujía y bobina. Cambiar si es necesario.
- Cambiar filtro de aire.
- Cambiar aceite del motor así como filtro de aceite.
- Poner en marcha: debería arrancar. Si lo hace, hacer reglaje de carburadores. Si no lo hace, volver a empezar buscando el fallo
LOL. - Comprobar (o directamente cambiar) valvulina del cambio.
- Comprobar que la bomba de freno funciona bien y que los retenes no se han secado.
- Comprobar que los retenes de los bombines y pistones de los frenos no se han secado.
- Comprobar que los retenes de la bomba y bombín de embrague no se han secado.
- Sustituir el líquido de frenos.
- Comprobar los diferentes sistemas eléctricos esenciales: luces, electroventilador, limpiaparabrisas, elevalunas, claxon... cruzando los dedos (
)
Saludos
bienvenido, qué alegría ver gente que sigue dándole a los 33
Muchas gracias por tus consejos.Pues si el motor estaba en condiciones cuando se paró, no habrá que hacer cosas demasiado complejas. Yo me plantearía lo siguiente:
Aunque los neumáticos estén petrificados, tras eso yo iría a pasar la ITV: si sale bien, entonces seguiría con los "detalles"...
- Desmontar carburadores, limpiar concienzudamente tanto los conductos interiores como los surtidores y volver a montar.
- Si queda mucha gasolina vieja en el depósito, vaciarlo. Si hay poca, diluira con mucha gasolina nueva.
- Comprobar que la bomba de la gasolina funcione, no vaya a ser que la membrana se haya secado y agrietado.
- Lo mismo para los diferentes tubos de combustible que van a los carburadores.
- Cambiar correas de distribución (y posiblemente sus tensores): seguro que están envejecidas.
- Revisar y, si es necesario, limpiar el distribuidor y sus mecanismos interiores (contactos, avance centrífugo, avance neumático...). Comprobar que le llega corriente y que las conexiones con la centralita electrónica están bien.
- Cambiar bujías.
- Comprobar cables de bujía y bobina. Cambiar si es necesario.
- Cambiar filtro de aire.
- Cambiar aceite del motor así como filtro de aceite.
- Poner en marcha: debería arrancar. Si lo hace, hacer reglaje de carburadores. Si no lo hace, volver a empezar buscando el fallo
- Comprobar (o directamente cambiar) valvulina del cambio.
- Comprobar que la bomba de freno funciona bien y que los retenes no se han secado.
- Comprobar que los retenes de los bombines y pistones de los frenos no se han secado.
- Comprobar que los retenes de la bomba y bombín de embrague no se han secado.
- Sustituir el líquido de frenos.
- Comprobar los diferentes sistemas eléctricos esenciales: luces, electroventilador, limpiaparabrisas, elevalunas, claxon... cruzando los dedos (
Saludos
Había pensado en cambiar el aceite del cambio-diferencial también.
El coche se paró en 2006 funcionando, con 68.000km y correa de distribución prácticamente nueva.
Siempre ha dormido en garaje cosa que ha ayudado a la conservación. Aunque está más sucio que un desguace .
En 19 años es más que probable que las correas se hayan deteriorado a pesar de estar parado: cambiarlas no es difícil y no se requieren herramientas raras. Ni siquiera hay que desmontar el radiador si no se quiere: en media mañana, con calma, se hace y por lo que cuesta el material vale la pena ir a lo seguro...
Saludos
En 19 años es más que probable que las correas se hayan deteriorado a pesar de estar parado: cambiarlas no es difícil y no se requieren herramientas raras. Ni siquiera hay que desmontar el radiador si no se quiere: en media mañana, con calma, se hace y por lo que cuesta el material vale la pena ir a lo seguro...
Saludos
Hace 19 años que está parado y siempre en garaje pero es cierto que como mínimo habrá que tensarlas.En 19 años es más que probable que las correas se hayan deteriorado a pesar de estar parado: cambiarlas no es difícil y no se requieren herramientas raras. Ni siquiera hay que desmontar el radiador si no se quiere: en media mañana, con calma, se hace y por lo que cuesta el material vale la pena ir a lo seguro...
Saludos
Mi idea es cambio de aceite y filtro que ya está hecho, limpieza de sistema y bomba de refrigeración y con la batería de mi coche intentar a ver si arranca.
A partir de este momento si arranca ya vendrá ir desmontando y montando poco a poco el coche a parte de una súper limpieza de motor y todo lo que está dentro capo ya que da miedo al miedo ahora mismo.
Última edición:
Las correas son de goma y esta, aunque esté en garaje se deterioran con el tiempo. Los manuales de los coches mandan cambiarlas a X km y X años. Normalmente 5. No es buena idea mantenerlas, es una pieza móvil.
Un saludo.
Bienvenido y mucha suerte con el proyecto! Ya nos irás contando
Hola de nuevo, luego de hacer 4 cosas y una muy buena limpieza de todo lo que va en el capo he conseguido arrancar el coche.
Si suelto el gas el coche se paga, por otra parte sale humo blanco del filtro de aceite.
Alguien me puede decir que puede ser ya que imagino que puede ser inyección de aire, refrigerador, culata o tema carburadores.
Imagino que los carburadores seguro a parte habrá que hacerles la carburación ya que lleva 2 carburadores dobles.
Me mosquea el humo blanco y que el motor se caliente.
Gracias por ayudarme.
Si suelto el gas el coche se paga, por otra parte sale humo blanco del filtro de aceite.
Alguien me puede decir que puede ser ya que imagino que puede ser inyección de aire, refrigerador, culata o tema carburadores.
Imagino que los carburadores seguro a parte habrá que hacerles la carburación ya que lleva 2 carburadores dobles.
Me mosquea el humo blanco y que el motor se caliente.
Gracias por ayudarme.
Si alguien me explica como puedo compartir un vídeo por aquí, lo puedo subir y seguro que por el ruido más de uno podría ayudarme.
Gracias.
Gracias.
Explica en detalle eso de que "sale humo blanco del filtro de aceite" porque es algo bastane inusual...
Y sobre que el coche se apague al soltar gas, ¿lo hace con el motor caliente? Porque en frío es bastante normal, y más si tiene los circuitos de mínimo sucios o si el distribuidor de encendido no funciona correctamente...
No hay que olvidar que NO es un moderno motor de inyección electrónica en el que una centralita gestiona el ralentí en función de lo que le dictan los sensores...
Saludos
Al arrancar el coche y dejar muy suavemente el acelerador pisado al pasar 2-3 minutos empieza a salir humo blanco, este humo sale del filtro de aceite tal cual es así…Explica en detalle eso de que "sale humo blanco del filtro de aceite" porque es algo bastane inusual...
Y sobre que el coche se apague al soltar gas, ¿lo hace con el motor caliente? Porque en frío es bastante normal, y más si tiene los circuitos de mínimo sucios o si el distribuidor de encendido no funciona correctamente...
No hay que olvidar que NO es un moderno motor de inyección electrónica en el que una centralita gestiona el ralentí en función de lo que le dictan los sensores...
Saludos
Lo que ahora explicaré no sé si ha podido influir.
Quite el aceite viejo en frío, quite el filtro de aceite el antiguo, luego volví a instalar el filtro de aceite antiguo y rellene con aceite nuevo el más barato con intención de encenderlo y tener el coche 20 min encendido para que se limpiase un poco el circuito. Luego quería añadir un tratamiento al aceite para limpiar y posteriormente sacar este aceite barato y ya en ese punto poner el filtro de aceite nuevo y el aceite bueno de motor.
No sé si utilizar el filtro de aceite viene puede tener que ver.
Hoy ya he desmontado todo el filtro de aire y estoy desmontando carburadores y sistema de refrigeración.
Adjuntos
Última edición:
¿No será que al tocar el filtro han caido gotas de aceite sobre un colector de escape y al calentarse humea? Tanto si fuera eso como si es porquería acumulada durante años en los colectores el problema termina cuando acaba de quemarse...
Saludos
¿No será que al tocar el filtro han caido gotas de aceite sobre un colector de escape y al calentarse humea? Tanto si fuera eso como si es porquería acumulada durante años en los colectores el problema termina cuando acaba de quemarse...
Saludos
Muchas gracias por tus consejos pero la verdad que tenia miedo de que no fuera el sistema de aire o el sistema de refrigeración y hoy me he puesto a desmontarlo.
A parte de que debo cambiar casi todos los manguitos he encontrado una fuga de agua que deberé reparar.
Alguien me puede dar el mejor consejo de cómo limpiar los carburadores sin tener que desmontarlos o simplemente consejos que os hayan funcionado.
Gracias
No es lo mejor pero puedes intentar un tratamiento somero haciendo lo siguiente:
1. Quitas la caja del filtro de aire y los codos de aluminio que unen la caja del filtro con los carburadores.
2. Desconectas los tubos de gasolina.
3. Retiras la tapa superior de los carburadores quitando estos cinco tornillos:
4. Con la tapa te saldrá el flotador y la junta: aprovecha para revisar y limpiar la válvula de aguja, así como el filtro que hay aquí dentro:
5. Retira los emulsionadores con los surtidores de alta (son esos largos y prominentes) y también los surtidores de ralentí (son los que están al lado de los anteriores).
6. Retira los tornillos de mezcla (por precaución, cuenta a cuantas vueltas está abiertos cada uno de ellos y apúntatelo); son estos:
7. Limpia bien las cubetas de posibles residuos sólidos usando gasolina limpia, aire comprimido y un trapo.
8. Limpia todos los orificios que has destapado (surtidores y tornillos de mezcla) con gasolina limpia o limpiacarburadores y luego sóplalos con aire comprimido.
9. Por si acaso, no soples otros orificios, no te vayas a cargar la membrana de la bomba de aceleración.
10. Limpia los surtidores y los tornillos de mezcla con gasolina limpia o limpiacarburadores y sóplalos con aire comprimido.
11. Vuelve a montar todo procurando dejar los tornillos de mezcla en la misma posición en la que estaban.
Faltarían cosas, como el circuito de la bomba de aceleración, el de starter, los difusores..., pero para eso ya es mejor tener el carburador en la mano, que esto que te he dicho no deja de ser un apaño para salir del paso...
Saludos
P.S. Las fotos son de carburadores Weber; si tienes dell'Orto no te preocupes: son bastante similares.
No es lo mejor pero puedes intentar un tratamiento somero haciendo lo siguiente:
1. Quitas la caja del filtro de aire y los codos de aluminio que unen la caja del filtro con los carburadores.
2. Desconectas los tubos de gasolina.
3. Retiras la tapa superior de los carburadores quitando estos cinco tornillos:
4. Con la tapa te saldrá el flotador y la junta: aprovecha para revisar y limpiar la válvula de aguja, así como el filtro que hay aquí dentro:
5. Retira los emulsionadores con los surtidores de alta (son esos largos y prominentes) y también los surtidores de ralentí (son los que están al lado de los anteriores).
6. Retira los tornillos de mezcla (por precaución, cuenta a cuantas vueltas está abiertos cada uno de ellos y apúntatelo); son estos:
7. Limpia bien las cubetas de posibles residuos sólidos usando gasolina limpia, aire comprimido y un trapo.
8. Limpia todos los orificios que has destapado (surtidores y tornillos de mezcla) con gasolina limpia o limpiacarburadores y luego sóplalos con aire comprimido.
9. Por si acaso, no soples otros orificios, no te vayas a cargar la membrana de la bomba de aceleración.
10. Limpia los surtidores y los tornillos de mezcla con gasolina limpia o limpiacarburadores y sóplalos con aire comprimido.
11. Vuelve a montar todo procurando dejar los tornillos de mezcla en la misma posición en la que estaban.
Faltarían cosas, como el circuito de la bomba de aceleración, el de starter, los difusores..., pero para eso ya es mejor tener el carburador en la mano, que esto que te he dicho no deja de ser un apaño para salir del paso...
Saludos
P.S. Las fotos son de carburadores Weber; si tienes dell'Orto no te preocupes: son bastante similares.
Gracias crack!!
Mañana me podré a ello, cuando dices que no es lo mejor está manera a que te refieres? Pueden sufrir daños los carburadores?
Debería cambiar las juntas?
Por otro lado y no menos importante necesito me recomendéis donde puedo comprar recambios y que no me astillen.
Soy de Palma de Mallorca y no estoy encontrando en ninguna tienda de recambios los manguitos del circuito de refrigeración.
Saludos!!