Reprogramaciones a la carta

[mariocalpe]

No sé si ya conoceréis esta página, la acabo de ver y en el caso de mi motor 1.4 Multiair 170cv le aumentan la potencia hasta los 195cv y el par +50Nm, me parece un poco excesivo, que opináis?

http://www.cat-sport.com/reprogramacion-5-78.html#cuatro

 

[kasnicof]

Gracias voy a pegarle un ojo.

Edito:


Al parecer no tocan motores atmosféricos, asi que yo y mi 2.0Ts estamos fuera del menú. :'( :'( :'( :'( :'(

 

[mariocalpe]

Gracias voy a pegarle un ojo.

;D

 

[jose9452]

Joder el 140cv da 178cv y 484Nm de par, que salvajada, eso sí a poner un embrague reforzado... porque ese par es brutal

 

[kasnicof]

No sé si ya conoceréis esta página, la acabo de ver y en el caso de mi motor 1.4 Multiair 170cv le aumentan la potencia hasta los 195cv y el par +50Nm, me parece un poco excesivo, que opináis?

http://www.cat-sport.com/reprogramacion-5-78.html#cuatro

Si gasta menos y anda mas... adelante xD cuidado para no cargarte el embrague, aun que el de 170cv deberia poder aguantar 50nm demás sin problemas no?

 

[mariocalpe]

No entiendo mucho de estos temas pero veo los aumentos de potencia y par muy al limite no? habría que saber el margen de potencia del motor, cambio, etc de cada coche para saber si estamos sobrecargando estos componentes o no ???

 

[Cuore_Favorito]

Y a tirar el motor en 4 dias... :

 

[kasnicof]

hay un par de foreros que se dedican a hacer reprogramaciones, quizas alguno te podría decir algo sobre los limites de ese motor.

Saludos

 

[mariocalpe]

hay un par de foreros que se dedican a hacer reprogramaciones, quizas alguno te podría decir algo sobre los limites de ese motor.

Saludos

Ok, gracias

 

[wizardzgz]

Los motores son lo que son y tienen su tolerancia, si le metemos electronicamente mas chicha lo que estamos eliminando es esa tolerancia que nos da el fabricante.

Ejemplo: resulta que hay motores que se ponen en diferentes vehiculos y resulta que con ese mismo motor da diferentes caballajes, pero lo que no nos damos cuenta es que ese motor tiene pequeñas modificaciones internas en sus segmentos o en la culata que estan hechos de otros materiales como por ejemplo de aluminio.

Yo no soy partidario de las repros sin refuerzos ya que estamos acortando la vida del motor.

Podemos subir caballaje cambiando piezas como intercooler, turbo, catalizador, admisiones etc.

Es mucho mas caro pero no ponemos en peligro nuestro motor

Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

 

[jose9452]

Los motores son lo que son y tienen su tolerancia, si le metemos electronicamente mas chicha lo que estamos eliminando es esa tolerancia que nos da el fabricante.

Ejemplo: resulta que hay motores que se ponen en diferentes vehiculos y resulta que con ese mismo motor da diferentes caballajes, pero lo que no nos damos cuenta es que ese motor tiene pequeñas modificaciones internas en sus segmentos o en la culata que estan hechos de otros materiales como por ejemplo de aluminio.

Yo no soy partidario de las repros sin refuerzos ya que estamos acortando la vida del motor.

Podemos subir caballaje cambiando piezas como intercooler, turbo, catalizador, admisiones etc.

Es mucho mas caro pero no ponemos en peligro nuestro motor

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Alguien sabe la diferencia entre el motor 2.0jtdm de 170cv y el de 140cv? Es solo electrónica o el de 170cv lleva algún refuerzo extra o alguna pieza que le permita alcanzar ese caballaje. Por lo que yo tengo entendido ambos motores son exactamente iguales en todos sus componentes, y el 140cv está "capado" por el fabricante para tener mayor oferta de motores diesel. Entonces, esto significa que el de 170cv tiene menos tolerancia que el de 140cv?

 

[robertop]

Mi coche tiene 310.000 km y solo cambie el embrague por uno reforzado. Tengo un aumento de +60cv y en mi caso sí lo llevo al límite de presión de turbo.

 

[Chemaro]

Eso de que acorta la vida del motor... siempre dependerá de como conduzcas. ¿Y cuanto puede acortarse? Porque si el motor de serie puede aguantar por ejemplo 500.000 kms y con una repro sólo te aguanta 400.000 kms... Muchos quitaran el coche antes jeje.
También depende de la repro que se haga, hay unas que lo único que hace es subir cvs a lo bestia y otras subiendo muy pocos pero haciendo que el coche vaya mejor y además consumiendo menos.

Una repro no es mala, una repro mal hecha sí es mala ;D

 

[wizardzgz]

Eso de que acorta la vida del motor... siempre dependerá de como conduzcas. ¿Y cuanto puede acortarse? Porque si el motor de serie puede aguantar por ejemplo 500.000 kms y con una repro sólo te aguanta 400.000 kms... Muchos quitaran el coche antes jeje.
También depende de la repro que se haga, hay unas que lo único que hace es subir cvs a lo bestia y otras subiendo muy pocos pero haciendo que el coche vaya mejor y además consumiendo menos.

Una repro no es mala, una repro mal hecha sí es mala ;D

Te doy la razon yo en mi QV de 235cv nunca lo pasaria de 250cv, me parece una repro acertada y bajando un poco el consumo.

Encambio por agi se ven animaladas de 285 o de 300 que lo unico que se hace es que el turbo algun dia salga como un misil del capo ;D;D;D

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[Alfa146TD]

Los motores son lo que son y tienen su tolerancia, si le metemos electronicamente mas chicha lo que estamos eliminando es esa tolerancia que nos da el fabricante.

Ejemplo: resulta que hay motores que se ponen en diferentes vehiculos y resulta que con ese mismo motor da diferentes caballajes, pero lo que no nos damos cuenta es que ese motor tiene pequeñas modificaciones internas en sus segmentos o en la culata que estan hechos de otros materiales como por ejemplo de aluminio.

Yo no soy partidario de las repros sin refuerzos ya que estamos acortando la vida del motor.

Podemos subir caballaje cambiando piezas como intercooler, turbo, catalizador, admisiones etc.

Es mucho mas caro pero no ponemos en peligro nuestro motor

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Así es.

Cuando se reprograma un motor y vas pisandole, el inyector llega a rociar literalmente fuego sobre el pistón.

He visto pistones que les faltaba la parte de arriba, literalmente se habían fundido, quedándose redondos por encima.

Efectívamente, para sacar cavallos lo que se hace es reforzar cigüeñal, culata, bielas, etc, y se trabaja sobre el turbo, mayor intercooler, mayor diámetro de válvulas y diseño de la´culata, inyectores, refigeración y mapa de inyección. Para subir unos cavallos cambian un montón de componentes.

 

[robertop]

No es así. Siempre que el cilindro tenga los cc suficientes para quemar bien el combustible con el aire no existirá problemas de picado ni rotura. Siempre digo que no es lo mismo aumentar cv en un bloque 1.3 que un 2.0
Para algo también se usan los avances de inyección...

 

[Alfa146TD]

Son los tiempos de apertura excesivos. La revista Autovía ya publicó reportajes sobre esto, donde se veían inyectores que parecían lanzallamas,y cómo redondeaban los pistones.

De todas formas eso depende de quién te haga la repro.

Por los comentarios de la gente del foro sé que eres de los buenos, Robertop.

Pero en muchas reprogramaciones ocurre lo que he comentado.

Yo en principio no soy partidario, pero me suscribo al post del curso de reprogramaciones porque me gustaría saber cómo lo hacéis.

 

[robertop]

Efectivamente que eso se produce por tiempos excesivos de apertura del inyector que inyectan demasiado combustible en el cilindro. Ahora tienes que tener en cuenta que no es lo mismo un motor de explosión que un motor de combustión. La diferencia es MUY IMPORTANTE.
Para saber la cantidad de combustible que puede entrar en un cilindro, en relación al PMS, para su combustión es importante saber los avances de dicho motor, los ms del inyector ( su equivalencia en cantidad de combustible en mm3 ), presión de rail, etc...
Sólo te voy a comentar como dato la comparativa del motor de mi coche con el 147 ducati corse. Cambian los inyectores ( sólo por tema de marketing porque los míos dan para 250cv con aire suficiente para quemar ) y el turbo ( aunque parece el mismo trae mejoras internas aunque como los inyectores, es tema de marketing porque mi turbo llega para los 200cv ).
La PRINCIPAL diferencia está en la gestión del mapa de avances de inyección ya que el bloque es el mismo.
Te doy como dato un estudio:

1750rpm: 5.2º (el mio) vs 5.2
(ducati)
2000: 5.2 (el mio) vs 4.6 (ducati)
2250: 3.2 vs 3.8
2500: 3.1 vs 2.5
2750: 2.9 vs 2.7
3000: 2.3 vs 2.8
3250: 1.2 vs 2.1
3500: -0.4 vs 1.4
3750: -0.9 vs 1.2
4000: -1.6 vs 0
4250: -4.4 vs -1.6
4500: -7.6 vs -4.4
4750: -10.8 vs -4.5

Hay fórmulas para el cálculo de º de avance en relación al PMS teniendo en cuenta la presión de rail, rpm y ms del inyector.
Date cuenta que ningún fabricante pone en peligro el bloque de un motor ya que siempre se apuesta por la fiabilidad dada la garantía que dan de fábrica. Si hay un turbo por el medio hay un margen de mejora importante. El caso es saber lo que se hace.

 

[Alfa146TD]

Gracias Robertop.

Sí, había oído que el 147 Ducati Corse era un 1.9 JTD 150 reprogramado de fábrica.

Lo más importante en esto supongo que será la calidad de la repro. Yo he oído de todo.