Regeneración DPF 2.4 JTD (Otra vez)

[Murphy]

Pregunta tonta. ¿Se puede quitar el FAP?

poder se puede pero te da errores por todas partes, tendrias que quitar todos esos errores y lo veo complicado, ademas se supone que tenemos que contaminar menos

Se suponen tantas cosas....en fin, yo creo que a nivel mecánico no habría problema y a nivel electrónico Robertop podría quitar todos esos errores cuando hiciera la repro.

Imaginad vuestro coche sin tirones, sin autolimpiados, sin consumos puntuales de 30l, sin tubos ardientes...sin historias. que gozada!

 

[juanjoJTD]

yo esque de verdad que el unico fallo que tiene elFAP para mi esque la repro tiene que ser mas light para no dar error, por lo demas jamas e notado tirones ni nada de eso, y el consumo es muy poquito tiempo, salvemos a la naturaleza!! ;D

 

[Murphy]

yo esque de verdad que el unico fallo que tiene elFAP para mi esque la repro tiene que ser mas light para no dar error, por lo demas jamas e notado tirones ni nada de eso, y el consumo es muy poquito tiempo, salvemos a la naturaleza!! ;D

jajaja okok Juanjo. 0,0000001 a 0,0000001 lo conseguiremos. Sólo hablamos de posibilidades mecánicas. Luego que cada uno siga su conciencia.

 

[Fraggel]

yo esque de verdad que el unico fallo que tiene elFAP para mi esque la repro tiene que ser mas light para no dar error, por lo demas jamas e notado tirones ni nada de eso, y el consumo es muy poquito tiempo, salvemos a la naturaleza!! ;D

jajaja okok Juanjo. 0,0000001 a 0,0000001 lo conseguiremos. Sólo hablamos de posibilidades mecánicas. Luego que cada uno siga su conciencia.

Poder se puede quitar, pero depende del coche lleva mucho más trabajo o mucho menos, y bueno roberto por lo de los errores de sensores...me parece que no es exactamente eso...
Es un proyecto más serio el tema de quitar dpf. Al menos hasta lo que yo se y he intentado

 

[Oyeuf]

Sin contar con que tu coche pasaría de no soltar casi humo a convertirse en un supercalamar de la carretera...

 

[warrick]

Hola compañeros de sufrimiento,
tengo un delta con el 2.0 mjet, y estoy teniendo los mismos problemas que Lohengrin, regeneraciones cada 300 kms.
En mi caso tiene 43000km y ya está fuera de garantía, por lo que insistir en el taller oficial no me trae a cuenta.

¿Te dieron alguna solución? Yo he notado conectado con el alfaobd, que cada vez que arranca en frío la saturación del FAP sube un 5% aproximadamente.

Es decir:
* Contacto y conecto ALFAOBD (saturación FAP 20%)
* Arranco y da un salto la saturación al 25%
Si repito la operación con el motor en frío me vuelve a subir la saturación otro 5% (al 30%). De modo que así alcanzo rápidamente la saturación de regeneración.

Estoy planteandome seriamente vaciar el FAP, pero ya no se si esto puede ser otro problema real que este siendo enmascarado por este asunto.

 

[vitorius]

Joer que reflote , podías haber abierto un tema nuevo, pero bueno.


Los 2.0 mejoran bastante en cuanto a DPF a los 1.9 y 2.4, es más pequeño y esta más cerca del motor por lo que funciona mejor pero tiene que regenerarse más a menudo pero no por eso es peor, así que si no te da ningún otro problema la regeneración cada 300km es de lo más normal en un 2.0.

 

[warrick]

Siento el reflote ;D, pero con este tema siempre hay alguno al que nos termina tocando la china.
La verdad ni me fije en la fecha, pero he visto que no hay puesta solución al problema.

Respecto a lo de las regeneraciones a los 300, antes me lo hacia cada 700~800kms, por eso la preocupación. La verdad es que a ninguno de mis coches le ha venido bien el frio. Al zafira (1.9 cdti) si que se le encendió el otro día el chivato del FAP, le metimos en autovia un ratito y se apagó solo. Luego hice la prueba de los pedales y el fallo estaba guardado. Al dia siguiente le meti el PC y se habia borrado solo.

 

[Paco_DVB]

En mi caso, un 159 1.9 150cv qtronic y 160000 km, empezó a pegar tirones (un tirón a las mil...) y a hacer regeneraciones continuamente, hasta el punto de llegar a ser permanente desde que se arranca el coche.
Filtro obstruido; solución fue desmontarlo, y llevarlo a empresa especializada para su limpieza. Hasta hoy, los problemas han desaparecido

Enviado desde mi C6603 mediante Tapatalk

 

[vitorius]

Siento el reflote ;D, pero con este tema siempre hay alguno al que nos termina tocando la china.
La verdad ni me fije en la fecha, pero he visto que no hay puesta solución al problema.

Respecto a lo de las regeneraciones a los 300, antes me lo hacia cada 700~800kms, por eso la preocupación. La verdad es que a ninguno de mis coches le ha venido bien el frio. Al zafira (1.9 cdti) si que se le encendió el otro día el chivato del FAP, le metimos en autovia un ratito y se apagó solo. Luego hice la prueba de los pedales y el fallo estaba guardado. Al dia siguiente le meti el PC y se habia borrado solo.

Pues entonces puede que en el Delta sea distinto porque en mi 159 nunca he visto 400km entre regeneraciones normalmente las hace a los 300 más o menos dependiendo de la ciudad que hagas, si has cambiado el tipo de trayecto que haces puede ser por eso, la otra opción sería llevarlo al taller y como te dice Paco que te lo manden al especialista a reparar, pero si dices que después de regenerar la saturación baja no creo que sea un problema de DPF, otra opción es que el motor este generando mucha más carbonilla, ¿sigue tirando igual que antes?, a ver si vas a tener alguna fuga de aire en la admisión desde el turbo y eso hace que queme mal y genere mucha mas carbonilla.

 

[warrick]

Tienes razón, la regeneración está en torno a los 300-400 kms.

Acabo de mirar un log que tengo en el telefono con el AlfaOBD y los datos son:
Fecha: 15/07/2015
* Distancia media entre regeneraciones: 367km
* Temperatura media de la última regeneración: 622,26º
* Duración de la últimas regeneraciónes: 647 sg (647/60=10,78 min)
* Calidad del aceite: 89,99%

Fecha: 1/12/2015
* Distancia media entre regeneraciones: 300km
* Temperatura media de la última regeneración: 632,16º
* Duración de la últimas regeneraciónes: 613 sg (613/60=10,21 min)
* Calidad del aceite: 78,99%

Luego he visto una horquilla en entre 260km y 585km entre regeneraciones desde Julio a Diciembre, pero eso puede ser por el tipo de conducción.

 

[vitorius]

Pues entonces me parece que funciona perfectamente, puede ser que en un viaje largo del tirón y estando caliente todo el tiempo si que te haga la regeneración cada más de 400km, también depende de si no la ha podido iniciar antes por las condiciones del trayecto las estira más y también pasa de esos kilómetros no se, pero por lo que dices yo no me preocuparía.