Project Giulia.
- Autor MusgoSport
- Fecha de inicio
Sin bastidor ¿puedes homologarlo como histórico? Me da la sensación de que ese problema es mayor que lo de que en el Club te hagamos la ficha reducida o lo que sea.... 
Tengo localizados una Giulia para utilizar de donante, y los papeles los tiene.
Así podre?, Mejor?
Así podre?, Mejor?
Y si no lo hago histórico?
Podría homologar el ensanche, y las barras las dejaría asta donde me lo permitiesen...
Así podría?
Podría homologar el ensanche, y las barras las dejaría asta donde me lo permitiesen...
Así podría?
Si quieres pasame los papeles de todo lo que tengas y lo mismo que le has pasado a quien te dijo eso y lo miramos.
Buenos días,
Con todos mis respetos y con el único fin de ayudarte debo decir que vas un poco perdido.
En cuanto a preparaciones: Veo que descartas el 75 Turbo, buen paso, el 2000 Twin Spark lo puedes montar y de hecho se hace mucho en Inglaterra... perooooo debes tener en cuenta lo siguiente:
- La admisión es por inyección y lo suyo es poner carburación ya que sino tendrás que conectar el captador al volante y es un rollazo. Venden un kit de toberas de admisión para montarlos.
- Los TS llevan dos delcos, el de la tapa de valvulas choca con el radiador por lo que o modificas todo el radiador (una obra de ingenieria) o bien montas un delco tipo GTA, habia unos de Nissan que se podian adaptar. Mira en www.autocomponenti.com
- Otro problema es el colector de escape que deberas adapatarlo ya que en los 75 y alfettas va hacia abajo y en las Giulias hacia atrás.
- Sobre la transmisión creo que te has perdido por completo... Los TS vienen de las Alfettas y las Alfettas llevan la caja atrás y montar todo el andamiaje ahí atrás es como querer montar la Sagrada Familia en el baño de tu casa... Lo suyo es poner su caja (la de la Giulia/Spider) y si quieres busca un puente de Giulia o Spider 2000 con autoblocante (se distinguen por una V en la parte baja del diferencial) cambia los discos le pones dos dobles y tienes un 45% ideal para modo racing. El problema lo puedes tener en el estriado del cigueñal para casar el primario de la caja pues dependiendo del año no coinciden. El tornero te lo puede arreglar.
- Potencia??? Hobre Max Banks está sacando con bastante fiabilidad motores con 215cv ahora bien, no son baratos... Barato, Potente y con Fiabilidad no lo he visto nunca.
Todo esto tiene un coste, y sólo para montar un TS sin preparar ni nada, sólo haciendo las modificaciones pertinentes puedes preparar unos 2000 eusebios.... y como quien dice aún no has empezado.
Homologaciones:
- ¿Tiene algún tipo de documentación el coche??? Si tienes los papeles aunque no esté homologado como competición lo que tienes que hacer es rehabilitarlo, si hablas con Industria de tu CCAA es exponerles el tema de que tu estas restaurando ese coche para competir. El proceso más largo si no se enrollan es dejarlo de serie sacarle los papeles con su ITV, después preparar y volver a pasar la ITV, yo les explique un caso identico y me dejaron hacerlo todo en la misma ITV, es decir ir con el coche ya preparado y rehabilitarlo como coche de competición. Los nuevos historicos de competición ya han pasado a la historia.
Recomendación:
Si no tienes nada de mecánica, puestos a escoger busca un spider 2000, aunque sea un S4, de desguace (si buscas los hay), coje toda la mecánica y montasela al bicho pero con carburación. Y sobre el 2000 Nord haces todos los inventos que quieras, siempre dentro de un orden que como sabes los Alfas tienen su manera de prepararse muy distinta a un motor cualquiera. Te recomiendo el libro de Jim Kartalamakis donde viene TODO el proceso de como preparar bien un motor Alfa.
Lo del Bastidor, si hay papeles, se puede retroquelar.
Espero haberte ayudado para más información visita www.alfaholics.com son simplemente los mejores!
Saludos
Tommy
Con todos mis respetos y con el único fin de ayudarte debo decir que vas un poco perdido.
En cuanto a preparaciones: Veo que descartas el 75 Turbo, buen paso, el 2000 Twin Spark lo puedes montar y de hecho se hace mucho en Inglaterra... perooooo debes tener en cuenta lo siguiente:
- La admisión es por inyección y lo suyo es poner carburación ya que sino tendrás que conectar el captador al volante y es un rollazo. Venden un kit de toberas de admisión para montarlos.
- Los TS llevan dos delcos, el de la tapa de valvulas choca con el radiador por lo que o modificas todo el radiador (una obra de ingenieria) o bien montas un delco tipo GTA, habia unos de Nissan que se podian adaptar. Mira en www.autocomponenti.com
- Otro problema es el colector de escape que deberas adapatarlo ya que en los 75 y alfettas va hacia abajo y en las Giulias hacia atrás.
- Sobre la transmisión creo que te has perdido por completo... Los TS vienen de las Alfettas y las Alfettas llevan la caja atrás y montar todo el andamiaje ahí atrás es como querer montar la Sagrada Familia en el baño de tu casa... Lo suyo es poner su caja (la de la Giulia/Spider) y si quieres busca un puente de Giulia o Spider 2000 con autoblocante (se distinguen por una V en la parte baja del diferencial) cambia los discos le pones dos dobles y tienes un 45% ideal para modo racing. El problema lo puedes tener en el estriado del cigueñal para casar el primario de la caja pues dependiendo del año no coinciden. El tornero te lo puede arreglar.
- Potencia??? Hobre Max Banks está sacando con bastante fiabilidad motores con 215cv ahora bien, no son baratos... Barato, Potente y con Fiabilidad no lo he visto nunca.
Todo esto tiene un coste, y sólo para montar un TS sin preparar ni nada, sólo haciendo las modificaciones pertinentes puedes preparar unos 2000 eusebios.... y como quien dice aún no has empezado.
Homologaciones:
- ¿Tiene algún tipo de documentación el coche??? Si tienes los papeles aunque no esté homologado como competición lo que tienes que hacer es rehabilitarlo, si hablas con Industria de tu CCAA es exponerles el tema de que tu estas restaurando ese coche para competir. El proceso más largo si no se enrollan es dejarlo de serie sacarle los papeles con su ITV, después preparar y volver a pasar la ITV, yo les explique un caso identico y me dejaron hacerlo todo en la misma ITV, es decir ir con el coche ya preparado y rehabilitarlo como coche de competición. Los nuevos historicos de competición ya han pasado a la historia.
Recomendación:
Si no tienes nada de mecánica, puestos a escoger busca un spider 2000, aunque sea un S4, de desguace (si buscas los hay), coje toda la mecánica y montasela al bicho pero con carburación. Y sobre el 2000 Nord haces todos los inventos que quieras, siempre dentro de un orden que como sabes los Alfas tienen su manera de prepararse muy distinta a un motor cualquiera. Te recomiendo el libro de Jim Kartalamakis donde viene TODO el proceso de como preparar bien un motor Alfa.
Lo del Bastidor, si hay papeles, se puede retroquelar.
Espero haberte ayudado para más información visita www.alfaholics.com son simplemente los mejores!
Saludos
Tommy
La realidad te la acaban de contar Tommy. Yo que tu la tendria muy encuenta....... Yo estoy haciendo una replica de GTA con motor de un 75 Twin Spark y te aseguro que llebo gastado mucho y lo que tu quieres es caro, bastante caro solo la tapa de los arboles de levas de Alfaholis (preciosa) cuesta mas de 1500 euros.
Por otro lado esa carroceria tiene los pedale abajo??????
Si vemos el coche donante podiamos darte mas opiniones
Por otro lado esa carroceria tiene los pedale abajo??????
Si vemos el coche donante podiamos darte mas opiniones
Tommy_EscuderiaTCT dijo:
Muchas gracias por la información. La voy a tener muy en cuenta, pues estoy volviendo de recogerlo y viendolo in situ he pensado en meterle el motor 2000 del Spider. Y me ha comentado el antiguo propietario que el le ha puesto al suyo la inyección del TS.
Os mantendré informados y subire fotos.
Gracias de nuevo.
De nada a mandar.
No obstante te vuelvo a hacer incapie en una cosa. Valora bien que es lo que quieres... Dejar la inyección en el TS es buscar un soporte para el captador de un Motronic y te podría valer. Perooooo que evolución tiene ese coche... Un TS son 148 cv en el mejor de los casos y al volante... además pesa algo más que un nord normal, por lo que al final estas igual habiendo hecho un trabajazo para adapatar el TS.
Depende de lo que busques en el coche. Si buscas una pieza para guardar en el garaje lo primero es saber que coche es el tuyo... si es la carroceria que se vendia por internet no hace mucho hay que ver lo que es antes que nada. Si lo que buscas es un coche rápido ni te preocupes de saber que es y haz lo que creas conveniente para que corra. Si lo que buscas es un buen Alfa de Carreras donde correr en carreras oficiales, busca el coche que es y hazle la preparación que le corresponda a la época, los Alfas nunca se han quedado cortos en cuanto a prestaciones sea el modelo que fuese y más siendo un deportivo como la Giulia.
Si buscas hacer un coche rápido hay soluciones modernas que tiran de espaldas, no homologadas por FIA pero que podras hacer un coche muuuuy rápido. Por cierto el hecho de que sea de cirucito no debería implicar en NINGÚN CASO que no lleve número de chasis.
Saludos
No obstante te vuelvo a hacer incapie en una cosa. Valora bien que es lo que quieres... Dejar la inyección en el TS es buscar un soporte para el captador de un Motronic y te podría valer. Perooooo que evolución tiene ese coche... Un TS son 148 cv en el mejor de los casos y al volante... además pesa algo más que un nord normal, por lo que al final estas igual habiendo hecho un trabajazo para adapatar el TS.
Depende de lo que busques en el coche. Si buscas una pieza para guardar en el garaje lo primero es saber que coche es el tuyo... si es la carroceria que se vendia por internet no hace mucho hay que ver lo que es antes que nada. Si lo que buscas es un coche rápido ni te preocupes de saber que es y haz lo que creas conveniente para que corra. Si lo que buscas es un buen Alfa de Carreras donde correr en carreras oficiales, busca el coche que es y hazle la preparación que le corresponda a la época, los Alfas nunca se han quedado cortos en cuanto a prestaciones sea el modelo que fuese y más siendo un deportivo como la Giulia.
Si buscas hacer un coche rápido hay soluciones modernas que tiran de espaldas, no homologadas por FIA pero que podras hacer un coche muuuuy rápido. Por cierto el hecho de que sea de cirucito no debería implicar en NINGÚN CASO que no lleve número de chasis.
Saludos
Hola, he tengo una idea de que voy a hacer...Tommy_EscuderiaTCT dijo:
En primer lugar el coche lo voy a poner para circular por la calle, con estética de correr, y por supuesto con un buen motor. Se que en ese caso me tocara dejar matricula normal, y homologarlo el ensanche y las barras.
El motor he pensado en meterle el 2000 de giulia, para retocar esa base.
No se que mas decirte, es todo lo que te puedo comentar asta el momento.
Tommy_EscuderiaTCT dijo:
¿Podrias desarrollar un poco este punto que he marcado en negrita? Estoy puesto cero en clasicos y me esta resultando tremendamente interesante las explicaciones que estais dando... aunque muchas no las entiendo.
Gracias.
Claro que si, con mucho gusto.
Vamos a ver, en mi "religión" por así llamarlo existen tres tipos de clásicos según su finalidad.
- La primera el clásico genuino, es decir, lo más similar a como salió de fabrica. Todos sus detalles se han intentado restaurar o preservar sin concesiones a una mayor comodidad o a un mejor manejo. Entre comillas podría ser la Giulietta Spider del 57 que descansa en casa. Digo entre comillas pues la suspensión está un pelín mejorada.
- La segunda clase, el coche rápido, muy común en regularidad, coches que van muy bien, son muy cómodos y son mucho más rápidos de lo que lo eran en la época. Todo esto gracias muchas veces a elementos que ni existían... como por ejemplo la Alfetta de José Carlos Cabrera, un pepino de coche pero con una suspensión que ni soñaban los de Autodelta, con unos pedazo de frenos, etc etc etc... Hay diferentes grados, desde el que pone una suspensión y una dirección eléctrica hasta el que mete toda la mecánica moderna en un coche antiguo como pasa en la Panamericana y en carreras por GB.
- La tercera clase y para mi con más encanto, coches muy rápidos que cumplen escrupulosamente con las preparaciones de la época. Sirva de ejemplo yo me estoy preparando una GT/A de 1965 con algunos de sus paneles en aluminio, sus webers, y un sin fin de cosas que según la ficha FIA y la documentación de la época ya llevaban estos coches. Sirva de ejemplo que los frenos debo mantener sus Dunlop que menos mal que el coche pesa menos de 800 kg porque de lo contrario me podría poner dos horas antes de frenar. Esos coches son los únicos que teóricamente pueden correr en carreras oficiales de la FIA, aunque esto es muy relativo al ver los parques cerrados.
No se tome esto como tajante hay coches que siempre están a medias aguas y es muy difícil ser 100% purista a veces pero en resumidas cuentas lo que se viene a decir es que cuando uno se pone debe saber que es lo que busca pues son caminos muy diferentes.
Saludos
Vamos a ver, en mi "religión" por así llamarlo existen tres tipos de clásicos según su finalidad.
- La primera el clásico genuino, es decir, lo más similar a como salió de fabrica. Todos sus detalles se han intentado restaurar o preservar sin concesiones a una mayor comodidad o a un mejor manejo. Entre comillas podría ser la Giulietta Spider del 57 que descansa en casa. Digo entre comillas pues la suspensión está un pelín mejorada.
- La segunda clase, el coche rápido, muy común en regularidad, coches que van muy bien, son muy cómodos y son mucho más rápidos de lo que lo eran en la época. Todo esto gracias muchas veces a elementos que ni existían... como por ejemplo la Alfetta de José Carlos Cabrera, un pepino de coche pero con una suspensión que ni soñaban los de Autodelta, con unos pedazo de frenos, etc etc etc... Hay diferentes grados, desde el que pone una suspensión y una dirección eléctrica hasta el que mete toda la mecánica moderna en un coche antiguo como pasa en la Panamericana y en carreras por GB.
- La tercera clase y para mi con más encanto, coches muy rápidos que cumplen escrupulosamente con las preparaciones de la época. Sirva de ejemplo yo me estoy preparando una GT/A de 1965 con algunos de sus paneles en aluminio, sus webers, y un sin fin de cosas que según la ficha FIA y la documentación de la época ya llevaban estos coches. Sirva de ejemplo que los frenos debo mantener sus Dunlop que menos mal que el coche pesa menos de 800 kg porque de lo contrario me podría poner dos horas antes de frenar. Esos coches son los únicos que teóricamente pueden correr en carreras oficiales de la FIA, aunque esto es muy relativo al ver los parques cerrados.
No se tome esto como tajante hay coches que siempre están a medias aguas y es muy difícil ser 100% purista a veces pero en resumidas cuentas lo que se viene a decir es que cuando uno se pone debe saber que es lo que busca pues son caminos muy diferentes.
Saludos