Progetto 940: Alfa Romeo Giulietta
- Autor 147ozracing
- Fecha de inicio
A mi no me convencen ni las llantas (me parecen un rato tuneras), ni el volante ni las fotos que sale justo de frente :-X
no me acaba de convencer..., esperaremos a verlo en vivo...lo que una cosa, si le quiero poner una pantalla doble din que hago??? hay que comerse la radio blaukpunt de serie, no?? jaja
ummm y paque quieres una doble din no tienes suficiente pantallita con la que biene, con su gps y demas pijadas como el rendimiento del turbo ???
Blackvim dijo:
imagino que el pantalla gps y toda la historia esta, te pegaran la sablada de 2000€ de extra en el conce
por 2000€ tengo una doble din que me hace hasta masajes en los pies cuando voy en coche...
A mí no me acaba de convencer la palanca de cambios; da la impresión de ser muy corta, y quedar muy lejos del volante, muy poco Alfa Romeo, al menos estéticamente. Los pedales todavía no los he visto, pero imagino que tres cuartos de lo mismo que en todos los últimos modelos de la marca... :
Saludos.
Saludos.
No^Fear dijo:RadiK-Alfa dijo:Es precioso: :
PD: ¿Qué se sabe de ese que iba dirección Murcia o algo así?
Tendre que ir a investigar, yo vi uno cargado en un camion de transporte junto a tres MiTo's, era blanco..... lo raro es que iba en sentido contrario de donde esta el concesionario Alfa de Murcia, yo estaba en este semaforo, el camion salio por la derecha, por ahi se llega directamente a Murcia, es la antigua carretera de Alicante, y no veas la cara que se me quedo..... luego me arrepenti de no ir tras el camion y hacerle fotillos, pero lo pense tarde.....
STREEDVIEW
PRIMERA PRUEBA REVISTA FRANCESA: Traducido al italiano.
Pregi:
Chassis efficace (Chasis eficaz)
Confort ben riuscito (buen confort)
Motore vivace e aggressivo (no necesita traducción)
Bona finiture (buen acabado)
Difetti:
L'abitabilità dei sedili posteriori (habitalidad trasera)
La sensazione dello sterso ancora artificiale (sensación artificial de la dirección)
Qualche comando mal posizionato (botones mal colocados)
Allungata di 13 cm in rapporto all 147, la Giulietta (4,35 m) si rivela, ora, più ingombrante di Audi A3Sportback (4,29m) e Peugeot 308 (4,28m). L'italiana resta, tuttavia, meno spaziosa rispetto alla media e deludente, nei sedili posteriori, per la sua altezza dal tetto limitata. Il bagagliaio si annuncia più convincente, promettendo una capacità di 350 dm^3...come una certa Volkswagen Golf. Nuova piattaforma, nuovo sterzo a doppio pignone, motori ottimizzati, la scheda tecnica di questa Alfa promette il meglio. E dobbiamo ammettere che le prime impressioni sono molto favorevoli. In mancanza di poter provare la 1.4 Tjet benzina (120cv) entry level, ci siamo messi al volante della 1.4 MultiAir 170cv.
Una forte (abbondante) cavalleria per un così piccolo quattro cilindri, affatto sinonimo di brutalità. Certo non è brillantissimo (difficile per me tradurre "il ne fait pas trop le fier") sotto i 2000 rpm/min, ma passata questa soglia il propulsore italiano è brillante, rabbioso e mette voglia di portare al limite uno chassis visibilmente nato bene. Lo sterzo manca un po' di consistenza (non saprei dire cosa intenda, automobilisticamente parlando), ma si diventa tanto più svelti quanto l'avantreno incisivo si accompagnaad un ammortizzamento di qualità (frase molto ostica, prendetela con le pinze).
Sulle strade bagnate del notro test la Giulietta dimostra una messa a punto stupefacente, accoppiato ad un confort delle sospensioni riuscito ed una insonorizzazione curata.
Pregi:
Chassis efficace (Chasis eficaz)
Confort ben riuscito (buen confort)
Motore vivace e aggressivo (no necesita traducción)
Bona finiture (buen acabado)
Difetti:
L'abitabilità dei sedili posteriori (habitalidad trasera)
La sensazione dello sterso ancora artificiale (sensación artificial de la dirección)
Qualche comando mal posizionato (botones mal colocados)
Allungata di 13 cm in rapporto all 147, la Giulietta (4,35 m) si rivela, ora, più ingombrante di Audi A3Sportback (4,29m) e Peugeot 308 (4,28m). L'italiana resta, tuttavia, meno spaziosa rispetto alla media e deludente, nei sedili posteriori, per la sua altezza dal tetto limitata. Il bagagliaio si annuncia più convincente, promettendo una capacità di 350 dm^3...come una certa Volkswagen Golf. Nuova piattaforma, nuovo sterzo a doppio pignone, motori ottimizzati, la scheda tecnica di questa Alfa promette il meglio. E dobbiamo ammettere che le prime impressioni sono molto favorevoli. In mancanza di poter provare la 1.4 Tjet benzina (120cv) entry level, ci siamo messi al volante della 1.4 MultiAir 170cv.
Una forte (abbondante) cavalleria per un così piccolo quattro cilindri, affatto sinonimo di brutalità. Certo non è brillantissimo (difficile per me tradurre "il ne fait pas trop le fier") sotto i 2000 rpm/min, ma passata questa soglia il propulsore italiano è brillante, rabbioso e mette voglia di portare al limite uno chassis visibilmente nato bene. Lo sterzo manca un po' di consistenza (non saprei dire cosa intenda, automobilisticamente parlando), ma si diventa tanto più svelti quanto l'avantreno incisivo si accompagnaad un ammortizzamento di qualità (frase molto ostica, prendetela con le pinze).
Sulle strade bagnate del notro test la Giulietta dimostra una messa a punto stupefacente, accoppiato ad un confort delle sospensioni riuscito ed una insonorizzazione curata.