Problemas con mi 159Jtdm

[Jorged]

Pero el 1.9 sigue siendo fiable, no?

A mí me parece bastante fiable, peca de lo mismo que la mayoría de los motores diesel actuales, fallos de EGR, filtros antipartículas que se atascan, el bimasa que empieza a temblar con el paso del tiempo, etc. Pero esos problemas te aparecen con cualquier diesel actual.

En cuanto al turbo que monta, no deja de ser una evolución del GT1749VB que montaba el grupo VAG en los motores TDI 150cv, un turbo más que probado, al que le puedes hacer bastantes perrerías sin que se queje.

Tiene ese problema del colector, pero yo no lo achaco directamente al turbo, sino a que el catalizador está justo en la salida de gases del turbo, lo que hace que, por el tapón que produce en esa zona, se concentre una alta temperatura al no evacuar rápidamente los gases de ahí, lo que explica que el colector se deforme (la salida del escape está en el lado donde se produce la deformación) y que en mi caso se abrasaran los álabes. Me parece un fallo de diseño de la línea de escape el no haber colocado el catalizador algo más alejado del turbo.

Un saludo.

+1,miea que se lo digo a toda la gente que me pregunta y squi el compañero lo puede decir,la"downpipe"de serie o "precatalizador es la primera mierda que se debe sacar para que el turbo respire comodo pues es un tapon que no os lo imaginais y esta justo a la sal8da de la turbina,el turbo de un 59 1.9 es caoaz de soplar sin demasiado problema a 1.75 hasta las 3500 y de ahi bajar hasta el 1.625 a 4000,eso se ve en el mapa de eficiencia del turbo,el del 2.4 de210 es mucho mj3or y para i formacion de algunos que creen y dicen a sus dueñoa que a 1.6 a 4000 va forzado les digo que se dejen de ver solo datos que tambien uno necesita saber de que son esos datos y com interpretarlo,este turbo( el del 210) es un gtb 2056 es capaz de soplar en ese motor hasta los 1.9 hasta 3800 y 1.75 a 4000,asi que si alguno ve un log de un 210 y la presion de tutbo a 4000 a 1.6 que no asuste al dueño que es un gtb,primero ha y que saber de mapas de eficiencia y de turbos un pelin y luego ver logs

Entonces un downpipe, sería lo ideal para evitar ese tipo de problema, no? Lo único luego a la hora de la itv menudo lío con el fap y la downpipe
Montar

 

[Jorged]

A ver, todo lo que te contamos y demas es por si tienes ciertos conocimientos y tu mismo te cambias al turbo o lo reparas con un cartucho nuevo. O tambien llevarlo a un taller que te permita llevar a ti el material
Si lo llevas a un taller normal dudo q te demasiadas opciones... Q si cartucho, q si hibrido, q si reparado de calidad, q si nuevo... Nose, ellos no creo q se compliquen tanto y por desgracia suelen dar precios de turbos reparados un tanto alejados de lo q se ve en la web.
Ya nos diras tu. Todo son conjeturas
Suerte

El taller donde lo llevo, es de confianza y me va a permitir todo eso sin problema ,por eso pido opinión.

Joder, pues genial.
Ya tienes las opciones... Cartucho nuevo mellet..215e, turbo nuevo garret..710€, turbo reconstruido...350€, hibrido...+/- 1000€.
Yo abriria el turbo en 2 y si se ve bien geométria y demas pues cartucho nuevo, limpieza y como nuevo.
Después del turbo esta el precatalizador q es un tapon, pero para mi el problema es el Fap cuando regenera(+ 650°) ahi el turbo tiene q sufrir.

Se lo diré, no sé si ellos reconstruyen turnos, pero seguro que saben donde hacerlo y de confianza

 

[Jorged]

A ver, todo lo que te contamos y demas es por si tienes ciertos conocimientos y tu mismo te cambias al turbo o lo reparas con un cartucho nuevo. O tambien llevarlo a un taller que te permita llevar a ti el material
Si lo llevas a un taller normal dudo q te demasiadas opciones... Q si cartucho, q si hibrido, q si reparado de calidad, q si nuevo... Nose, ellos no creo q se compliquen tanto y por desgracia suelen dar precios de turbos reparados un tanto alejados de lo q se ve en la web.
Ya nos diras tu. Todo son conjeturas
Suerte

El taller donde lo llevo, es de confianza y me va a permitir todo eso sin problema ,por eso pido opinión.

Joder, pues genial.
Ya tienes las opciones... Cartucho nuevo mellet..215e, turbo nuevo garret..710€, turbo reconstruido...350€, hibrido...+/- 1000€.
Yo abriria el turbo en 2 y si se ve bien geométria y demas pues cartucho nuevo, limpieza y como nuevo.
Después del turbo esta el precatalizador q es un tapon, pero para mi el problema es el Fap cuando regenera(+ 650°) ahi el turbo tiene q sufrir.

Llevo supresor de fap y está anulado electrónicamente

 

[alfanacleto]

la downpipe no evita el problema pero si ayuda,lo bueno de la downpipe es que no se ve en la itv pues la tapa el cubrecarter y no hay forma de verla sin desmontar

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[Sam Mer]

Pero el 1.9 sigue siendo fiable, no?

A mí me parece bastante fiable, peca de lo mismo que la mayoría de los motores diesel actuales, fallos de EGR, filtros antipartículas que se atascan, el bimasa que empieza a temblar con el paso del tiempo, etc. Pero esos problemas te aparecen con cualquier diesel actual.

En cuanto al turbo que monta, no deja de ser una evolución del GT1749VB que montaba el grupo VAG en los motores TDI 150cv, un turbo más que probado, al que le puedes hacer bastantes perrerías sin que se queje.

Tiene ese problema del colector, pero yo no lo achaco directamente al turbo, sino a que el catalizador está justo en la salida de gases del turbo, lo que hace que, por el tapón que produce en esa zona, se concentre una alta temperatura al no evacuar rápidamente los gases de ahí, lo que explica que el colector se deforme (la salida del escape está en el lado donde se produce la deformación) y que en mi caso se abrasaran los álabes. Me parece un fallo de diseño de la línea de escape el no haber colocado el catalizador algo más alejado del turbo.

Un saludo.

+1,miea que se lo digo a toda la gente que me pregunta y squi el compañero lo puede decir,la"downpipe"de serie o "precatalizador es la primera mierda que se debe sacar para que el turbo respire comodo pues es un tapon que no os lo imaginais y esta justo a la sal8da de la turbina,el turbo de un 59 1.9 es caoaz de soplar sin demasiado problema a 1.75 hasta las 3500 y de ahi bajar hasta el 1.625 a 4000,eso se ve en el mapa de eficiencia del turbo,el del 2.4 de210 es mucho mj3or y para i formacion de algunos que creen y dicen a sus dueñoa que a 1.6 a 4000 va forzado les digo que se dejen de ver solo datos que tambien uno necesita saber de que son esos datos y com interpretarlo,este turbo( el del 210) es un gtb 2056 es capaz de soplar en ese motor hasta los 1.9 hasta 3800 y 1.75 a 4000,asi que si alguno ve un log de un 210 y la presion de tutbo a 4000 a 1.6 que no asuste al dueño que es un gtb,primero ha y que saber de mapas de eficiencia y de turbos un pelin y luego ver logs

Venga jorge,ya dilo todo.
Resulta q me escribe un chico q conozco de nada mandado por ti, me molesto en decirle que cable comprar, q programa descargarse, que parámetros mirar, etc.
Me manda los logs le digo q lo veo bien lo unico que cito " da bastante presion A PARTIR de 4000 asi q yo no apretaria mucho a esas revoluciones." Porque da 1.5 de sobrepresion a 4650.
10 correos o asi me habre intercambiado con él hasta que ha conseguido poder hacer logs. Yo no he sacado ningun veneficio de nada ( ni quiero ) tu seguro q si.... Y te quejas ??
Ya hace tiempo que veo q siempre quieres imponer tu razon, como si lo supieras todo y luego encima acabas tus mensajes en tono burlon o ironico ( bastante ofensivo).
En fin, menos mal q ni al dueño del coche ni a ninguno de los q hemos escrito en este foro se nos a pasado por la cabeza que la rotura ha sido por culpa de la repo.
Lo mejor para q un coche dure mas es hacer repo ( modo ironico on ).
Yo se lo que llevo, y se que va a romper ,pero como me resulta desagradable la potencia estandar pues asumo el riesgo.

 

[Jorged]

la downpipe no evita el problema pero si ayuda,lo bueno de la downpipe es que no se ve en la itv pues la tapa el cubrecarter y no hay forma de verla sin desmontar

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Genial, me la apunto

 

[Sam Mer]

Al autor del post : tienes logs de como sopla ese turbo ??

 

[alfanacleto]

Pero el 1.9 sigue siendo fiable, no?

A mí me parece bastante fiable, peca de lo mismo que la mayoría de los motores diesel actuales, fallos de EGR, filtros antipartículas que se atascan, el bimasa que empieza a temblar con el paso del tiempo, etc. Pero esos problemas te aparecen con cualquier diesel actual.

En cuanto al turbo que monta, no deja de ser una evolución del GT1749VB que montaba el grupo VAG en los motores TDI 150cv, un turbo más que probado, al que le puedes hacer bastantes perrerías sin que se queje.

Tiene ese problema del colector, pero yo no lo achaco directamente al turbo, sino a que el catalizador está justo en la salida de gases del turbo, lo que hace que, por el tapón que produce en esa zona, se concentre una alta temperatura al no evacuar rápidamente los gases de ahí, lo que explica que el colector se deforme (la salida del escape está en el lado donde se produce la deformación) y que en mi caso se abrasaran los álabes. Me parece un fallo de diseño de la línea de escape el no haber colocado el catalizador algo más alejado del turbo.

Un saludo.

+1,miea que se lo digo a toda la gente que me pregunta y squi el compañero lo puede decir,la"downpipe"de serie o "precatalizador es la primera mierda que se debe sacar para que el turbo respire comodo pues es un tapon que no os lo imaginais y esta justo a la sal8da de la turbina,el turbo de un 59 1.9 es caoaz de soplar sin demasiado problema a 1.75 hasta las 3500 y de ahi bajar hasta el 1.625 a 4000,eso se ve en el mapa de eficiencia del turbo,el del 2.4 de210 es mucho mj3or y para i formacion de algunos que creen y dicen a sus dueñoa que a 1.6 a 4000 va forzado les digo que se dejen de ver solo datos que tambien uno necesita saber de que son esos datos y com interpretarlo,este turbo( el del 210) es un gtb 2056 es capaz de soplar en ese motor hasta los 1.9 hasta 3800 y 1.75 a 4000,asi que si alguno ve un log de un 210 y la presion de tutbo a 4000 a 1.6 que no asuste al dueño que es un gtb,primero ha y que saber de mapas de eficiencia y de turbos un pelin y luego ver logs

Venga jorge,ya dilo todo.
Resulta q me escribe un chico q conozco de nada mandado por ti, me molesto en decirle que cable comprar, q programa descargarse, que parámetros mirar, etc.
Me manda los logs le digo q lo veo bien lo unico que cito " da bastante presion A PARTIR de 4000 asi q yo no apretaria mucho a esas revoluciones." Porque da 1.5 de sobrepresion a 4650.
10 correos o asi me habre intercambiado con él hasta que ha conseguido poder hacer logs. Yo no he sacado ningun veneficio de nada ( ni quiero ) tu seguro q si.... Y te quejas ??
Ya hace tiempo que veo q siempre quieres imponer tu razon, como si lo supieras todo y luego encima acabas tus mensajes en tono burlon o ironico ( bastante ofensivo).
En fin, menos mal q ni al dueño del coche ni a ninguno de los q hemos escrito en este foro se nos a pasado por la cabeza que la rotura ha sido por culpa de la repo.
Lo mejor para q un coche dure mas es hacer repo ( modo ironico on ).
Yo se lo que llevo, y se que va a romper ,pero como me resulta desagradable la potencia estandar pues asumo el riesgo.

mira Samuel,no te voy a decir que no se de que hablas porque seria mentirte,pero en este caso no iva por ti mira ppr donde,para tu informacion ese no es ni de lejos el unico 210 que hay con repro,desgraciadamente para mi el 59,brera,spider,lleva en el salpicadero un reloj de presion de turbo y la gente lo ve,desgraciadamente luego tengo que aclarar dudas a gente que pasa por forocoches y demas( ojo en estos foros tambien hay gente con muchisima ecperiencia y desde luego tambien con mas experiencia que yo) si te fijas en mi respuesta veras que expecifique que el 210 lleva un gtb 2056 y ahi va todo,un chico al que le hice una repro a su 59 210 me dijo qye se lo pusiese a soplar a 2 bar y le dije que a 4000 ese turbo yo no lo pasaria de 1.75 y me dijo qaqqye lo dejase en ese 1.75 a 4000 rpm,despues un colega suyo de forocoches,le comio la cabeza que ese coche llevaba un 2256 como el 56 2.4( un turbo menos potente y permisible) hicieron logs y vueron que soplaba a 1.7 a 4000,con lo cual tube que dar explicaciones y bueno....,esta vez de verdad no iva por ti,yo no lo se todo,ni mucho menos,pero si me gusta antes de hacer una repro buscar el mapa de eficiencia de turbo del coche en cuestion y hecharle un vistazo,si el turbo del compañero partio por mi repro..
puede ser,no puedo asegurar ni que si ni que no,lo que si puedo asegurar es que respete los limitas de eficiencia del mapa turbo del gta 1749 que monta,creetelo o no eso es cosa tuya ya,perdon por el tocho y desviarme de tema,un saludo

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[Jorged]

Al autor del post : tienes logs de como sopla ese turbo ??

Pues no, tampoco sé cómo sacarlos

 

[Sam Mer]

Pero el 1.9 sigue siendo fiable, no?

A mí me parece bastante fiable, peca de lo mismo que la mayoría de los motores diesel actuales, fallos de EGR, filtros antipartículas que se atascan, el bimasa que empieza a temblar con el paso del tiempo, etc. Pero esos problemas te aparecen con cualquier diesel actual.

En cuanto al turbo que monta, no deja de ser una evolución del GT1749VB que montaba el grupo VAG en los motores TDI 150cv, un turbo más que probado, al que le puedes hacer bastantes perrerías sin que se queje.

Tiene ese problema del colector, pero yo no lo achaco directamente al turbo, sino a que el catalizador está justo en la salida de gases del turbo, lo que hace que, por el tapón que produce en esa zona, se concentre una alta temperatura al no evacuar rápidamente los gases de ahí, lo que explica que el colector se deforme (la salida del escape está en el lado donde se produce la deformación) y que en mi caso se abrasaran los álabes. Me parece un fallo de diseño de la línea de escape el no haber colocado el catalizador algo más alejado del turbo.

Un saludo.

+1,miea que se lo digo a toda la gente que me pregunta y squi el compañero lo puede decir,la"downpipe"de serie o "precatalizador es la primera mierda que se debe sacar para que el turbo respire comodo pues es un tapon que no os lo imaginais y esta justo a la sal8da de la turbina,el turbo de un 59 1.9 es caoaz de soplar sin demasiado problema a 1.75 hasta las 3500 y de ahi bajar hasta el 1.625 a 4000,eso se ve en el mapa de eficiencia del turbo,el del 2.4 de210 es mucho mj3or y para i formacion de algunos que creen y dicen a sus dueñoa que a 1.6 a 4000 va forzado les digo que se dejen de ver solo datos que tambien uno necesita saber de que son esos datos y com interpretarlo,este turbo( el del 210) es un gtb 2056 es capaz de soplar en ese motor hasta los 1.9 hasta 3800 y 1.75 a 4000,asi que si alguno ve un log de un 210 y la presion de tutbo a 4000 a 1.6 que no asuste al dueño que es un gtb,primero ha y que saber de mapas de eficiencia y de turbos un pelin y luego ver logs

Venga jorge,ya dilo todo.
Resulta q me escribe un chico q conozco de nada mandado por ti, me molesto en decirle que cable comprar, q programa descargarse, que parámetros mirar, etc.
Me manda los logs le digo q lo veo bien lo unico que cito " da bastante presion A PARTIR de 4000 asi q yo no apretaria mucho a esas revoluciones." Porque da 1.5 de sobrepresion a 4650.
10 correos o asi me habre intercambiado con él hasta que ha conseguido poder hacer logs. Yo no he sacado ningun veneficio de nada ( ni quiero ) tu seguro q si.... Y te quejas ??
Ya hace tiempo que veo q siempre quieres imponer tu razon, como si lo supieras todo y luego encima acabas tus mensajes en tono burlon o ironico ( bastante ofensivo).
En fin, menos mal q ni al dueño del coche ni a ninguno de los q hemos escrito en este foro se nos a pasado por la cabeza que la rotura ha sido por culpa de la repo.
Lo mejor para q un coche dure mas es hacer repo ( modo ironico on ).
Yo se lo que llevo, y se que va a romper ,pero como me resulta desagradable la potencia estandar pues asumo el riesgo.

mira Samuel,no te voy a decir que no se de que hablas porque seria mentirte,pero en este caso no iva por ti mira ppr donde,para tu informacion ese no es ni de lejos el unico 210 que hay con repro,desgraciadamente para mi el 59,brera,spider,lleva en el salpicadero un reloj de presion de turbo y la gente lo ve,desgraciadamente luego tengo que aclarar dudas a gente que pasa por forocoches y demas( ojo en estos foros tambien hay gente con muchisima ecperiencia y desde luego tambien con mas experiencia que yo) si te fijas en mi respuesta veras que expecifique que el 210 lleva un gtb 2056 y ahi va todo,un chico al que le hice una repro a su 59 210 me dijo qye se lo pusiese a soplar a 2 bar y le dije que a 4000 ese turbo yo no lo pasaria de 1.75 y me dijo qaqqye lo dejase en ese 1.75 a 4000 rpm,despues un colega suyo de forocoches,le comio la cabeza que ese coche llevaba un 2256 como el 56 2.4( un turbo menos potente y permisible) hicieron logs y vueron que soplaba a 1.7 a 4000,con lo cual tube que dar explicaciones y bueno....,esta vez de verdad no iva por ti,yo no lo se todo,ni mucho menos,pero si me gusta antes de hacer una repro buscar el mapa de eficiencia de turbo del coche en cuestion y hecharle un vistazo,si el turbo del compañero partio por mi repro..
puede ser,no puedo asegurar ni que si ni que no,lo que si puedo asegurar es que respete los limitas de eficiencia del mapa turbo del gta 1749 que monta,creetelo o no eso es cosa tuya ya,perdon por el tocho y desviarme de tema,un saludo

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Bueno Jorge, lo primero decirte q mi nombre es Santi
Segundo, tomare tu mensaje desde un punto de vista constructivo ,pero estas hablando ahora de otro caso diferente xq el 1.6 a pasado a ser 1.75 y demas... Bueno, me da igual ya.
A parte de todo esto, me parece muy bien q tomes de referencia la gráfica de eficiencia del turbo, ojala todos lo hicieran.
Pero en esta vida hay variables q se escapan a los frios datos sobre el papel.
Esas graficas se refieren a turbos "nuevos", recien salidos de la casa Garrett. Dicho esto, has tenido en cuenta que un turbo con 150.000km ya tiene cierto desequilibrio, o que puede q haya sido reparado con una compresora china, o que la geometria provoque ciertos picos indeseados, o que lleve uno nuevo pero de otra marca compatible con garrett ..??
Bueno son ejemplos que se dan en la vida real... Por lo menos el desequilibrio con los km.
Por todo esto no se puede afirmar nada de forma rotunda.
El compañero deberia hacer logs una vez le reparen lo que tenga roto y asi saber de donde ha venido el problema para que no se vuelva a repetir. ( Si no sabe ya le informaremos)
Bueno, nada mas.. de buen rollo
Saludos a todos

 

[alfanacleto]

perdon por el error de nombre Santi,lee bie mi respuesta el turbo que dije y digo que puede soplar a 1.75 4000 ese gtb 2056 del 2.4 210 no el del 1.9 150,no te confundas y asi tambien se confunden a otros,vuelve a leer el post sonde pongo eso,lo de los cartuchos ya lo se de hecho y la gente que le hice repro lo puede corroborar,siempre pregunto si es el turbo de serie,si es el embrague de serie y km del coche,claro que se me escapan muchas variable y claro que esas graficas son para turbo en buenas condiciones,pero tampoco,a no ser que me lo pidan expresamente,pongo el turbo a todo lo que da nunca,siempre me guardo un porcentaje,lo del buen rollo desde luego


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[Jorged]

Pero el 1.9 sigue siendo fiable, no?

A mí me parece bastante fiable, peca de lo mismo que la mayoría de los motores diesel actuales, fallos de EGR, filtros antipartículas que se atascan, el bimasa que empieza a temblar con el paso del tiempo, etc. Pero esos problemas te aparecen con cualquier diesel actual.

En cuanto al turbo que monta, no deja de ser una evolución del GT1749VB que montaba el grupo VAG en los motores TDI 150cv, un turbo más que probado, al que le puedes hacer bastantes perrerías sin que se queje.

Tiene ese problema del colector, pero yo no lo achaco directamente al turbo, sino a que el catalizador está justo en la salida de gases del turbo, lo que hace que, por el tapón que produce en esa zona, se concentre una alta temperatura al no evacuar rápidamente los gases de ahí, lo que explica que el colector se deforme (la salida del escape está en el lado donde se produce la deformación) y que en mi caso se abrasaran los álabes. Me parece un fallo de diseño de la línea de escape el no haber colocado el catalizador algo más alejado del turbo.

Un saludo.

+1,miea que se lo digo a toda la gente que me pregunta y squi el compañero lo puede decir,la"downpipe"de serie o "precatalizador es la primera mierda que se debe sacar para que el turbo respire comodo pues es un tapon que no os lo imaginais y esta justo a la sal8da de la turbina,el turbo de un 59 1.9 es caoaz de soplar sin demasiado problema a 1.75 hasta las 3500 y de ahi bajar hasta el 1.625 a 4000,eso se ve en el mapa de eficiencia del turbo,el del 2.4 de210 es mucho mj3or y para i formacion de algunos que creen y dicen a sus dueñoa que a 1.6 a 4000 va forzado les digo que se dejen de ver solo datos que tambien uno necesita saber de que son esos datos y com interpretarlo,este turbo( el del 210) es un gtb 2056 es capaz de soplar en ese motor hasta los 1.9 hasta 3800 y 1.75 a 4000,asi que si alguno ve un log de un 210 y la presion de tutbo a 4000 a 1.6 que no asuste al dueño que es un gtb,primero ha y que saber de mapas de eficiencia y de turbos un pelin y luego ver logs

Venga jorge,ya dilo todo.
Resulta q me escribe un chico q conozco de nada mandado por ti, me molesto en decirle que cable comprar, q programa descargarse, que parámetros mirar, etc.
Me manda los logs le digo q lo veo bien lo unico que cito " da bastante presion A PARTIR de 4000 asi q yo no apretaria mucho a esas revoluciones." Porque da 1.5 de sobrepresion a 4650.
10 correos o asi me habre intercambiado con él hasta que ha conseguido poder hacer logs. Yo no he sacado ningun veneficio de nada ( ni quiero ) tu seguro q si.... Y te quejas ??
Ya hace tiempo que veo q siempre quieres imponer tu razon, como si lo supieras todo y luego encima acabas tus mensajes en tono burlon o ironico ( bastante ofensivo).
En fin, menos mal q ni al dueño del coche ni a ninguno de los q hemos escrito en este foro se nos a pasado por la cabeza que la rotura ha sido por culpa de la repo.
Lo mejor para q un coche dure mas es hacer repo ( modo ironico on ).
Yo se lo que llevo, y se que va a romper ,pero como me resulta desagradable la potencia estandar pues asumo el riesgo.

mira Samuel,no te voy a decir que no se de que hablas porque seria mentirte,pero en este caso no iva por ti mira ppr donde,para tu informacion ese no es ni de lejos el unico 210 que hay con repro,desgraciadamente para mi el 59,brera,spider,lleva en el salpicadero un reloj de presion de turbo y la gente lo ve,desgraciadamente luego tengo que aclarar dudas a gente que pasa por forocoches y demas( ojo en estos foros tambien hay gente con muchisima ecperiencia y desde luego tambien con mas experiencia que yo) si te fijas en mi respuesta veras que expecifique que el 210 lleva un gtb 2056 y ahi va todo,un chico al que le hice una repro a su 59 210 me dijo qye se lo pusiese a soplar a 2 bar y le dije que a 4000 ese turbo yo no lo pasaria de 1.75 y me dijo qaqqye lo dejase en ese 1.75 a 4000 rpm,despues un colega suyo de forocoches,le comio la cabeza que ese coche llevaba un 2256 como el 56 2.4( un turbo menos potente y permisible) hicieron logs y vueron que soplaba a 1.7 a 4000,con lo cual tube que dar explicaciones y bueno....,esta vez de verdad no iva por ti,yo no lo se todo,ni mucho menos,pero si me gusta antes de hacer una repro buscar el mapa de eficiencia de turbo del coche en cuestion y hecharle un vistazo,si el turbo del compañero partio por mi repro..
puede ser,no puedo asegurar ni que si ni que no,lo que si puedo asegurar es que respete los limitas de eficiencia del mapa turbo del gta 1749 que monta,creetelo o no eso es cosa tuya ya,perdon por el tocho y desviarme de tema,un saludo

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Bueno Jorge, lo primero decirte q mi nombre es Santi
Segundo, tomare tu mensaje desde un punto de vista constructivo ,pero estas hablando ahora de otro caso diferente porque el 1.6 a pasado a ser 1.75 y demas... Bueno, me da igual ya.
A parte de todo esto, me parece muy bien q tomes de referencia la gráfica de eficiencia del turbo, ojala todos lo hicieran.
Pero en esta vida hay variables q se escapan a los frios datos sobre el papel.
Esas graficas se refieren a turbos "nuevos", recien salidos de la casa Garrett. Dicho esto, has tenido en cuenta que un turbo con 150.000km ya tiene cierto desequilibrio, o que puede q haya sido reparado con una compresora china, o que la geometria provoque ciertos picos indeseados, o que lleve uno nuevo pero de otra marca compatible con garrett ..??
Bueno son ejemplos que se dan en la vida real... Por lo menos el desequilibrio con los km.
Por todo esto no se puede afirmar nada de forma rotunda.
El compañero deberia hacer logs una vez le reparen lo que tenga roto y asi saber de donde ha venido el problema para que no se vuelva a repetir. ( Si no sabe ya le informaremos)
Bueno, nada mas.. de buen rollo
Saludos a todos

Si finalmente lo reparó, que sinceramente no sé si lo haré, después de leer que no puede quedar bien , os pediré que me expliquéis cómo se hace para el tema de los logs

 

[alfanacleto]

pero ya sabes que es el turbo??
si es asi,yo lo repararia tranquilamente,luego si quieres hacer logs necesitaras un elm y el multiecuscan o alfaobd

 

[Jorged]

Me refiero a si reparo el turbo que trae el coche o a que si pongo uno ya reparado, no que no vaya a arreglar el coche, entran ciertas dudas, y no sé si será mejor poner uno nuevo

 

[Jorged]

pero ya sabes que es el turbo??
si es asi,yo lo repararia tranquilamente,luego si quieres hacer logs necesitaras un elm y el multiecuscan o alfaobd

Que va todavía no sé nada, estoy hablando hipotéticamente

 

[alfanacleto]

Me refiero a si reparo el turbo que trae el coche o a que si pongo uno ya reparado, no que no vaya a arreglar el coche, entran ciertas dudas, y no sé si será mejor poner uno nuevo

el forero moreno 100 compro uno reconstruido y al principio como casi todod soplaba mal abajo,ahora va como un misil y lleva ta unos pocos km

 

[Sam Mer]

Hombre, te estamos metiendo miedo en el cuerpo pero esta " peleilla" no va por ti.
Los logs valen para ver parametros del coche y que todo esta en orden. Venden el cable para conectar al coche por unos 20€ y el programa es gratis y muy facil de usar.
Es de gran ayuda, muy recomendable.
Repara el turbo y luego vemos.. con un mecanico de confianza el palo no sera muy grande

 

[Jorged]

Hombre, te estamos metiendo miedo en el cuerpo pero esta " peleilla" no va por ti.
Los logs valen para ver parametros del coche y que todo esta en orden. Venden el cable para conectar al coche por unos 20€ y el programa es gratis y muy facil de usar.
Es de gran ayuda, muy recomendable.
Repara el turbo y luego vemos.. con un mecanico de confianza el palo no sera muy grande

Ok ok muchas gracias

 

[Sam Mer]

Al final en quedó la avería ??

 

[Jorged]

Buenos días, ya sé algo del coche , han desmontado y tiene el eje del turbo partido por la mitad y hay parte del aceite del motor en parte de las tuberías del intercooler. Así que van a desmontar todo el frente limpiar el intercooler tuberias egr y demás y mandar arreglar el turbo