Potenciación 2.2 JTS

Buenas!!

DMETAL, ambas lanzadas están hechas con gasolina de 95, que es la que yo usaba en su momento. Llevo algo menos de un depósito con la 98 y desde luego no he notado ningún tipo de mejoría.
El preparador me dijo, que a partir de la repro, era recomendable usar 98. Logicamente agoté la gasolina de 95 que llevaba y acto seguido he comenzado a emplear la de 98 octanos.

Un tema:

Serie: 190 cv a 6.450 rpm y 23,5 a 4420 rpm
Repro: 200 cv a 6.380 rpm y 25,5 a 4.700 rpm

Con la repro la potencia máxima la da a 6.380 cv, pero cuidaó, hasta casi el corte mantiene más de los 18 y pico cavallos que daba el coche con la electrónica de serie, una vez que excedía de las 6.500 rpm...
Lo mismo sucede con el par...a 4.700 está dando el torque máximo, pero a 4.400 está por encima de los 23,5 n que daba el coche en origen...

Tío, no serás de Madrid...quedamos una tarde, te das una vueltecilla y me comentas como lo ves...que yo con tanto tecnicismo mecánico me pierdo, y leche! uno ya se preocupa...que si picado, que si detonación...ya hago las salidas hasta acojonaooo!!! con eso de que tocas el acelerador y el coche te exa pa tras como si llevase turbo, pues ya voy dandole vueltas pensando en que quizá eso es como si le pisase a fondo antes de la repro, pero mira que le piso poco al salir..jeje

Saludos
 
Coño pues ya quedaremos por galicia...

Yo voy bastante por allí...concretamente por la zona de Cabañas, Pontedeume, Mugardos, Valdoviño..vamos cerquita de Ferrol.

Coruña y Lugo también suelo fecuentarlas


Por cierto, Aupa Depor!!!!!! Deportivista desde que tenía 13 años....siento si soys del celta..jeje
 
daib27 dijo:
repámpanos pues ya quedaremos por galicia...

Yo voy bastante por allí...concretamente por la zona de Cabañas, Pontedeume, Mugardos, Valdoviño..vamos cerquita de Ferrol.

Coruña y Lugo también suelo fecuentarlas


Por cierto, Aupa Depor!!!!!! Deportivista desde que tenía 13 años....siento si soys del celta..jeje
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cuando quieras hombre!
a valdoviño voy a la playa a menudo.
yo les pediria que te dejasen la respuesta a l gas de origen
asi dosificas tu el acelerador y consumiras menos, esa es la causa del aumento del consumo en ciudad y no influye en el aumento de potencia, es solo "cosmetica" para enfatizar la sensacion de fuerza, los cv que tienes te van a quedar sean cuales sean las leyes del apertura de mariposa con respecto al acelerador.
nivel de aceite siempre bien, y el sobreregimen solo utilizalo en marchas cortas, asi el tiempo de giro en esa franja sera minimo.
es decir para achicharrar 500 vueltas en tercera estas 2 segundos en zona roja pero si lo haces en 4º o 5º te pasas 10 o 20 segundos
ese sobreregimen esta bien si ahora te da lso 100 en 2ª en vez de en 3ª, acabas de ganar 1 segundo en la medicion de 0-100 ;D ;D ;D ;D
seria de pinga que pudieses poner datos para hacer una grafica, si me das valores de potencia y rpm la hago yo.
 
Dmetal...si algun día me animo a reprogramar el coche, te pago el viaje aquí y te quedas en mi casa ;D
 
dmetal dijo:
daib27 dijo:
repámpanos pues ya quedaremos por galicia...

Yo voy bastante por allí...concretamente por la zona de Cabañas, Pontedeume, Mugardos, Valdoviño..vamos cerquita de Ferrol.

Coruña y Lugo también suelo fecuentarlas


Por cierto, Aupa Depor!!!!!! Deportivista desde que tenía 13 años....siento si soys del celta..jeje
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cuando quieras hombre!
a valdoviño voy a la playa a menudo.
yo les pediria que te dejasen la respuesta a l gas de origen
asi dosificas tu el acelerador y consumiras menos, esa es la causa del aumento del consumo en ciudad y no influye en el aumento de potencia, es solo "cosmetica" para enfatizar la sensacion de fuerza, los cv que tienes te van a quedar sean cuales sean las leyes del apertura de mariposa con respecto al acelerador.
nivel de aceite siempre bien, y el sobreregimen solo utilizalo en marchas cortas, asi el tiempo de giro en esa franja sera minimo.
es decir para achicharrar 500 vueltas en tercera estas 2 segundos en zona roja pero si lo haces en 4º o 5º te pasas 10 o 20 segundos
ese sobreregimen esta bien si ahora te da lso 100 en 2ª en vez de en 3ª, acabas de ganar 1 segundo en la medicion de 0-100 ;D ;D ;D ;D
seria de pinga que pudieses poner datos para hacer una grafica, si me das valores de potencia y rpm la hago yo.
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Pues en cuanto suba te mando un privado y te aviso!

No entiendo muy bien eso de dosificar el acelerador...
Supongo que te refieres a que el coche no salga como un cohete con solo rozar el pedal, no?
Imagino que debido a ello, a mi coche ahora mismo le está sobrando medio pedal de acelerador...

Lo que es curioso, es que teniendo el coche sin repro y sobretodo en marchas largas (5ª y 6ª) ya me daba la sensación de que al coche le sobraba medio gas del acelerador, puesto que por mucho que pisase a fondo, el coche no hacía más que consumir mas y me daba la sensación de que se ahogaba...de hecho si cuando estaba pisado a fondo, soltaba levemente hasta medio pie, se notaba como un pequeño tironcillo...como si el coche digiriese mejor la mezcla inyectada cuando iba a medio pie y estirase más...
sabes a que puede deberse? yo no estoy seguro de si se trata del acelerador electrónico, que aunque le pisase a medio pie, detecta por la manera de pisarle que tiene que "darlo todo" invalidando por tanto el recorrido pendiente del pedal, o si es por mi estilo de conducción...(no suelo pisar casi nunca a tope a los coches y claro cuando de vez en cuando le pisas, no responde), o será algún fallo mecánico...?
Obviamente con la repro me sigue pasando lo mismo...

Saludos
 
Sandunga dijo:
al mio le ocurre lo mismo que al tuyo en el acelerador
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Sandunga, me da a mí, que a todos los coches con acelerador electrónico les pasa..
Se supone que según la presión y rapidez con la que pises el pedal del acelerador, el coche puede llegar a inyectar como si le estuviesemos pisando a fondo..

Esperemos al maestro Dmetal, haber si nos saca de dudas...

Un saludo
 
Sandunga dijo:
pero tb te ratea al pisar a fondo
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A que te refieres con que si me "ratea" exactamente....

Imagino que te referirás que el coche sufre un pequeño "lag"...como que no responde de manera instantanea si le pisas a fondo...como si no digiriese la inyección y se "embotase" y sin embargo si lo pisas a medio pie, el coche sale perfecto...es eso, no?

En mi caso, en marchas cortas mi coche no sufre ningún lag...sobre todo es en 5ª y 6ª donde me da la impresión que me sobra medio acelerador y ahí al pisarle a fondo si puede reatardarse a la hora de subir de vueltas o por lo menos deja una sensación de ahogo o embotamiento...

Saludos
 
eso es por exceso de riqueza en al mezcla, pasa demasiada gasolina y por lo tanto se pierde rendimiento y ademas la gasolina sin quemar "lava" el engrase del embolo y diluye el aceite del carter aunque tambie si lo hace en poc acantidad refrigera la camara de combustion y evita gripajes a tope de vueltas, lo que yo creo es que si lo notas es por que es demasiado.
un motor "fino" se estira muchisimo mas que un motor "gordo", en carreras se pone siempre la gasolina minima necesaria para que se queme toda y despues se añade un "pelin" para prevenir rpoturas por deficit.
la mejor manera de saberlo son las bujias, una bujia que queme una mezcla correcta ha de tener en la parte del electrodo un color cafe con leche, tanto mas claro o oscuro cuanta menos o mas riqueza tenga la mezcla, si el tono es blanquezino peligro!!! esta quemando demasiada poca gasolina, si el tono es como con depositos negruzcos de hollin, entonces estas quemando demasiada gasolina y la combustion imparcial deja ese exceso de residuos.
el color cafe con leche nos indica que se forman residuos en un acantidad minima y es el aval de que la gasolina llega, y el color blanco se debe a que toda la gasolina se quema correctamente pero puede ser insuficiente provocando la rotura del motor.
en los turbodiesel se suele dar ese fenomeno de "carga" parcial en el que si desaceleras mejora la respuesta, pero es por que en momentos de aceleracion, el turbo todavia no da el aporte de oxigeno que necesita el gasoil que se inyecta al ir pisado a fondo por lo que lo ideal en un turbo diesel es ir acelerando prograsivamente (o aumentar la presion de soplado ;D ;D ;D) pero al contrario que en los gasolina los diesel trabajan, y asi se busca dando como resultado el maximo ahorro de combustible, en deficit de aporte del mismo, asi se garantiza que cada gota cuenta y no repercute negativamente en este caso para el motor.
 
Demetal, de veras, muchas gracias por la explicación!!
Deberías plantearte cobrarlas,eh!! jejeje. Esto son cursillos avanzados para principiantes! jejeej

Te comento:

En marchas cortas, cuanto más pisaba o piso el coche, más anda sin sufrir ningún retardo en la respuesta ni ningún ahogamiento, aunque si voy pisando el pedal pogresivamente la respuesta es más optima. (Imagino que hasta aquí, todo correcto)..

El problema es en marchas largas (5ª y 6ª) y especialmente en recuperaciones y con el climatizador a una temperatura baja en full auto conectado. Si el coche cae de vueltas y piso a fondo en estas marchas largas, me da la sensación de que retarda la subida de vueltas. Es como si ligeramente se "embotase"...
En el momento en que noto ese embotamiento, si levanto ligeramente el pedal de acelerador, como bien comentas que sucede en los turbodiesel, da como un pequeño tironcillo y la sensación de recuperar mejor, subir mejor de vueltas y estirar más...

Como comenté anteriormente, lo más curioso, es que el coche me lo hacía sin la repro, estando totalmente de serie y sin embargo ahora con la reprogramación, noto menos ese embotamiento del que hablo.

En una ocasión que me acerqué al concesionario lo comenté y me hicieron una prueba dinámica con el examiner y me dijeron que la combustión la hacía perfectamente bien, que no me preocupase..

Las preguntas son? Esto es normal que suceda en atomosféricos gasolina como es mi caso? De no ser normal, que está fallando teniendo en cuenta que no se trata de la repro, porque el coche me lo hacía y además de manera más acusada, cuando llevaba la electrónica de serie? Podría ser el filtro de aire que estuviese demasiado sucio (15.000 km sin cambiarlo) o alguna otra pieza mecánica? Ten en cuenta que el coche de serie, dio unos valores cojonudos en la lanzada que le hicieron con lo cual, creo que no debería ser ningún problema, aunque agradezco enormemente tu opinión.

Saludos
 
pues no se, la inyeccion directa funciona "distinta" y empobrece la mezcla en determinadas circunstancias para ahorrar combustible por lo que es posible que ese embotamiento se produzca precisamente por que aceleras desde un punto de inyeccion pobre y le cueste mas salir, pero al hacer la repro no vaya tan pobre y mejhore la respuesta.
 
dmetal dijo:
pues no se, la inyeccion directa funciona "distinta" y empobrece la mezcla en determinadas circunstancias para ahorrar combustible por lo que es posible que ese embotamiento se produzca precisamente por que aceleras desde un punto de inyeccion pobre y le cueste mas salir, pero al hacer la repro no vaya tan pobre y mejhore la respuesta.
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Estoy de acuerdo!! está claro que cada coche es un mundo..entre inyecciones directas, aceleradores electrónicos y 200.000 pamplinas más, llega un momento en donde no sabes si un coche va bien o no...
Yo con mi antiguo Kadett no tenía problemas de éste tipo! cuanto más le pisaba, mas andaba...ni retardos, ni mezclas pobres, ni lexes!! eso si...no veas como chupaba el condenao como le dieses candela!!!jeje

Cuando me toque hacerle la revisión, cambiaré el filtro de aire y pediré que me revisen el estado de las bujías para comprobar que efectivamente el coche está realizando una buena combustión y no presenta problemas de mezcla pobre o rica..

De momento y en conclusión, estoy bastante contento con la repro y los valores obtenidos para tratarse de un atmosférico y espero disfrutar durante mucho tiempo de éste coche, ésta mecánica y también esta modificada electrónica

Haciendo un pequeño resumen, como ventajas puedo hablaros de mayores bajos, de una curva más progresiva en toda la cartografía, de un menor consumo en autopista, de un ligero incremento en la potencia y el par dado en origen y del retardo de unas 250 rpm del corte de inyección, que permite apurar un poco más estos motores.
Como inconvenientes hablar de un consumo mayor en ciudad y de que por recomendación, se debe usar gasolina de 98 octanos..Esto último es un gran incoveniente sobretodo por el precio al que se encuentra en estos momentos...

Si pudiese hacerme con las gráficas de las lanzadas que efectué, no dudéis en que abriré un nuevo post colgándolas..

Gracias a todos los que hábeis colaborado e intervenido en el hilo, en especial a Dmetal y un fuerte abrazo para todos los alfistas
 
hola,
Perdona el retraso, tengo el mismo motor en un spider y me gustaria que me dijeses donde lo has reprogramado y si te quitaste los tironcitos a bajas vueltas que comentas al principio que a mi a veces me hace.
Gracias,
 
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