P2620 fallo

[Teache84]

Pues ayer mirando toda la admisión porque aún me hecha algo de humo, descubrí que era por la junta de la egr y que las roscas están pasadas… bueno no me preocupa mucho pues le voy a poner un colector de metal entero y ahí lo solucionaré, ya que tiene todas las roscas bien.

Y desde hace días me salía el error p2620 y había leído por el foro que era el cuerpo de la mariposa de admisión o válvula de paro.

Cuando quito la clema y la miro bien me encuentro justo en la entrada de cables todos pelados y haciendo corto algunos. Un desastre. Me ha tocado sanearlos. Si alguno tiene algún enlace donde comprar la clema con cables nuevos lo agradecería para tener repuesto. Pero lo he dejado ya saneado.

El error sigue apareciendo, por lo que me surge la siguiente cuestión.

Existen algún fusible o rele que comande esta válvula?

He comprobado todos los fusibles.

Sino es así… imagino que el cuerpo de mariposa ha roto la parte eléctrica.

Que os sirva por sí os sale este error. El corto estaba justo en la clavija que es donde se suelen romper todos los cables al haber aceite y calor.

Saludos

 

[Teache84]

Pues ayer mirando toda la admisión porque aún me hecha algo de humo, descubrí que era por la junta de la egr y que las roscas están pasadas… bueno no me preocupa mucho pues le voy a poner un colector de metal entero y ahí lo solucionaré, ya que tiene todas las roscas bien.

Y desde hace días me salía el error p2620 y había leído por el foro que era el cuerpo de la mariposa de admisión o válvula de paro.

Cuando quito la clema y la miro bien me encuentro justo en la entrada de cables todos pelados y haciendo corto algunos. Un desastre. Me ha tocado sanearlos. Si alguno tiene algún enlace donde comprar la clema con cables nuevos lo agradecería para tener repuesto. Pero lo he dejado ya saneado.

Ver el archivo adjunto 17653

El error sigue apareciendo, por lo que me surge la siguiente cuestión.

Existen algún fusible o rele que comande esta válvula?

He comprobado todos los fusibles.

Sino es así… imagino que el cuerpo de mariposa ha roto la parte eléctrica.

Que os sirva por sí os sale este error. El corto estaba justo en la clavija que es donde se suelen romper todos los cables al haber aceite y calor.

Saludos

Nadie que sepa de este tema?

 

[Teache84]

@Dudi se te puede ocurrir algo de esto? No veo mucha información al respecto.

 

[Dudi]

Se me ocurre que tienes que quitar todos esos cables y la clema, es posible que aunque lo sanees estén tan mal que se haga inevitable el cambio.

Necesito ver la referencia, pero seguro que hay repuesto.

Salu2

 

[Teache84]

Se me ocurre que tienes que quitar todos esos cables y la clema, es posible que aunque lo sanees estén tan mal que se haga inevitable el cambio.

Necesito ver la referencia, pero seguro que hay repuesto.

Salu2

Pues, puedes tener razón que la clema esté mal. Los cables los he saneado, pero quizás ya el problema esté en el interior de la clema. He pedido una clema nueva con sus cables y será cuestión de probar.

?Pudiera ser también que la parte electrónica de la válvula de paro esté fundida.”?

La válvula de paro solo tiene la función de apagado del motor verdad (tapando la admisión?) No tiene nada que ver en el resto.

Gracias por la interpretación.

Saludos

 

[Dudi]

Pues, puedes tener razón que la clema esté mal. Los cables los he saneado, pero quizás ya el problema esté en el interior de la clema. He pedido una clema nueva con sus cables y será cuestión de probar.

?Pudiera ser también que la parte electrónica de la válvula de paro esté fundida.”?

La válvula de paro solo tiene la función de apagado del motor verdad (tapando la admisión?) No tiene nada que ver en el resto.

Gracias por la interpretación.

Saludos

Puede ser perfectamente, en estos motores la parte electrónica suele llenarse de aceite hasta los topes, y aunque no debería verse afectado el funcionamiento porque no es un conductor, lo suyo es desmontarla y limpiarla que tampoco le viene mal.

Salu2

 

[Teache84]

Puede ser perfectamente, en estos motores la parte electrónica suele llenarse de aceite hasta los topes, y aunque no debería verse afectado el funcionamiento porque no es un conductor, lo suyo es desmontarla y limpiarla que tampoco le viene mal.

Salu2

Si la putada esque los dedos no me dan para poder meter la clema. Sacarla la saco, pero meterla…. No soy tan fino. He visto en alliexpres la clema y la he comprado. tengo que desmontar todo… Un coñazo vamos… ya van 3 veces…

 

[Dudi]

Pero desmonta la mariposa y abre la parte eléctrica y la limpias con un compresor y limpia contactos residuo cero.

Salu2

 

[Teache84]

Pero desmonta la mariposa y abre la parte eléctrica y la limpias con un compresor y limpia contactos residuo cero.

Salu2

Mañana me pongo. Su p….madre, hoy que he abierto un momento el Capot miro el caudalimetro por curiosidad y no es el original… pone made en italy pero el señor Robert Bosch no aparece por ningún lado. Podría ser la razón de humo negro de mas? No da ni un tirón, y no sería razon ya que un cauda mal hacia una menor mezcla de gasoil y tirones o esa es la lógica…

 

[Dudi]

En los JTD por experiencia, todo lo que sea Bosch de serie, mejor no innovar y menos el MAF.

Salu2

 

[Teache84]

En los JTD por experiencia, todo lo que sea Bosch de serie, mejor no innovar y menos el MAF.

Salu2

Era la parte eléctrica de la mariposa. La he cambiado por la de otra y ya funciona. Los cables los he encintado con cinta además térmica. Gracias

Saludos

 

[Dudi]

Era la parte eléctrica de la mariposa. La he cambiado por la de otra y ya funciona. Los cables los he encintado con cinta además térmica. Gracias

Saludos

Tenía mucho aceite????

Salu2

 

[Teache84]

Tenía mucho aceite????

Salu2

La parte vieja no mucho la verdad, pero del corto algun componente había muerto. He cegado la egr con las 2 chapas, y voy a por la anulación electrónica mediante repro.

En enero le cambiaré la distribución aprovecharé, pondré el colector de metal con tapones, vaciaré el FAp y a seguir. Jeje

 

[Teache84]

Tenía mucho aceite????

Salu2

Bastante poquito la verdad.