Por cierto map limpio y todo lo anterior hecho el error sigue apareciendo lunes martes pido un caudalimetro y a ver qué pasa
Otro P0100 a la vista
- Autor Harrypetas
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No es cuestión de ir cambiando cosas a ver si suena la flauta
Aparte del error P0100 , qué más errores se encuentran atrás
En el caso de ralenti inestable suele ser suciedad en la válvula de admisión y entrada admisión
Uno se puede imaginar de la carbonilla que genera la EGR
Uno se puede imaginar de la carbonilla que genera la EGR
Es por hacer primero digamos barato por limpiar o cambiar la admisión se va un poco de madre
Buenos dias,
He recogido el coche, llevo dos dias con él y todo bien de momento.
Os hago un breve resumen para el que le interese.
La semana pasada me llamaron del SO y me pidieron que fuera a ver el coche, estuve con el técnico y me estuvo enseñando, los sensores, el estado de la admisión, todo lo que el había visto, los datos que daba el coche y que valores no le resultaban correctos aunque estaban dentro de parámetros.
El técnico me dio una confianza total en todo lo que me estaba diciendo y bueno, al final yo que trabajo en un servicio oficial de maquinaria con motor diésel y motor grande o pequeño pero el funcionamiento es muy similar, pues me cuadraba bastante la historia.
Veredicto final
Caudalimetro
Sensor Map
Limpieza de la admision general.
El caudalimetro no estaba muy manchado pero si de los vapores se le veía brillante. El MAP estaba lleno y cubierto de carbonilla totalmente.
Me comentan que ellos tienen una base de datos de sus clientes y que cada cliente que haya tenido una vez que da este problema, cada 2 mantenimientos limpian la admisión para evitar problemas futuros.
Me llevo los sensores viejos para limpiarlos y ver si en un futuro me vuelve a dar lo puedo sustituir y ver si vuelve a funcionar.
La factura no me ha parecido exagerada, es verdad que el sensor MAP es un buen palo.
Mi preocupación, viendo como estaba el sensor MAP la admision tiene que crear bastante carbonilla, la mezcla de vapor de aceite con lo que mete la egr se convierte en un chapapote bastante difícil de quitar. Yo pensaba que el mio no tendría porque le doy bastante zapatilla, de hecho bastante y cuando lo he visto... digo pues eso de ir a 2500 rpm para arriba no debe funcionar como prevención. Es verdad que el último viaje que he hecho de unos 1.500km con remolque tuve que ir entre 100-120km/h máximo todo el viaje. Pero es solo un viaje de tantos...
En fin, ahí tenéis una historia más, ahora probaré durante un tiempo a ver si no sale de nuevo
He recogido el coche, llevo dos dias con él y todo bien de momento.
Os hago un breve resumen para el que le interese.
La semana pasada me llamaron del SO y me pidieron que fuera a ver el coche, estuve con el técnico y me estuvo enseñando, los sensores, el estado de la admisión, todo lo que el había visto, los datos que daba el coche y que valores no le resultaban correctos aunque estaban dentro de parámetros.
El técnico me dio una confianza total en todo lo que me estaba diciendo y bueno, al final yo que trabajo en un servicio oficial de maquinaria con motor diésel y motor grande o pequeño pero el funcionamiento es muy similar, pues me cuadraba bastante la historia.
Veredicto final
Caudalimetro
Sensor Map
Limpieza de la admision general.
El caudalimetro no estaba muy manchado pero si de los vapores se le veía brillante. El MAP estaba lleno y cubierto de carbonilla totalmente.
Me comentan que ellos tienen una base de datos de sus clientes y que cada cliente que haya tenido una vez que da este problema, cada 2 mantenimientos limpian la admisión para evitar problemas futuros.
Me llevo los sensores viejos para limpiarlos y ver si en un futuro me vuelve a dar lo puedo sustituir y ver si vuelve a funcionar.
La factura no me ha parecido exagerada, es verdad que el sensor MAP es un buen palo.
Mi preocupación, viendo como estaba el sensor MAP la admision tiene que crear bastante carbonilla, la mezcla de vapor de aceite con lo que mete la egr se convierte en un chapapote bastante difícil de quitar. Yo pensaba que el mio no tendría porque le doy bastante zapatilla, de hecho bastante y cuando lo he visto... digo pues eso de ir a 2500 rpm para arriba no debe funcionar como prevención. Es verdad que el último viaje que he hecho de unos 1.500km con remolque tuve que ir entre 100-120km/h máximo todo el viaje. Pero es solo un viaje de tantos...
En fin, ahí tenéis una historia más, ahora probaré durante un tiempo a ver si no sale de nuevo
Gracias por compartir los resultados. Muy buena explicacion.
Yo estoy cada dia mas cansado de los diesel modernos... ni haciendo autovia, ni llevandolo "alto" de vueltas, ni leches en vinagre... Chapapote everywhere !
Un saludo.
Yo estoy cada dia mas cansado de los diesel modernos... ni haciendo autovia, ni llevandolo "alto" de vueltas, ni leches en vinagre... Chapapote everywhere !
Un saludo.