Re: Opinión compra 159 JTS
Entonces el de Buholoko tenia el freno de mano subido 3 puntos......... ;D ;D ;D ;D
Entonces el de Buholoko tenia el freno de mano subido 3 puntos......... ;D ;D ;D ;D
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- Autor ilbiscione
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Re: Opinión compra 159 JTS
No te metas con mi coche maricon, que lo probaste casi recien compradito.
Ya me he encargado de quitarle la carbonilla
Lo que deberias hacer tu es vender esa cosa tan fea que tienes por coche y comprarte algo que ande sin tener que trucarle el velocimetro ;D
No te metas con mi coche maricon, que lo probaste casi recien compradito.
Ya me he encargado de quitarle la carbonilla
Lo que deberias hacer tu es vender esa cosa tan fea que tienes por coche y comprarte algo que ande sin tener que trucarle el velocimetro ;D
Re: Opinión compra 159 JTS
lo que está claro que los motores alfa gasolina atmosféricos para que den sensación de"andar" hay que llevarlo por encima de las 4000vueltas..ahí es donde realmente rinden..evidéntemente la patada de los turbodiesel a partir de las 2000vueltas hasta las 4000 y poco no tiene coparación..eso sí..pasando de esa cifra..muere..solución:motor 1.8tbi
lo que está claro que los motores alfa gasolina atmosféricos para que den sensación de"andar" hay que llevarlo por encima de las 4000vueltas..ahí es donde realmente rinden..evidéntemente la patada de los turbodiesel a partir de las 2000vueltas hasta las 4000 y poco no tiene coparación..eso sí..pasando de esa cifra..muere..solución:motor 1.8tbi
Re: Opinión compra 159 JTS
Eso es, la solucion es el turbo de gasofa.
Hace poco me di una vuelta en un gti VI con 210cv y dsg y madre mia
Eso es, la solucion es el turbo de gasofa.
Hace poco me di una vuelta en un gti VI con 210cv y dsg y madre mia
Re: Opinión compra 159 JTS
Evidentemente... la potencia máxima de mi JTS por ejemplo está en nada menos que 6400 vueltas, y las de los holden a 6500. No es que den sensación de andar, es que andan lo que tienen que andar. La solución para no tener que recuperar se llama reducir.
giuly dijo:
Evidentemente... la potencia máxima de mi JTS por ejemplo está en nada menos que 6400 vueltas, y las de los holden a 6500. No es que den sensación de andar, es que andan lo que tienen que andar. La solución para no tener que recuperar se llama reducir.
Re: Opinión compra 159 JTS
totalmente de acuerdo yo he tenido el 2.0TS, luego el 2.0JTS y aunque algo diferentes son para llevarlos un poco altos sobretodo al TS. El JTS tiene un poco mas abajo pero luego arriba pierde mucho con respecto al TS.
Del TBi os hablare la semana que viene con un poco de suerte.
giuly dijo:
totalmente de acuerdo yo he tenido el 2.0TS, luego el 2.0JTS y aunque algo diferentes son para llevarlos un poco altos sobretodo al TS. El JTS tiene un poco mas abajo pero luego arriba pierde mucho con respecto al TS.
Del TBi os hablare la semana que viene con un poco de suerte.
Re: Opinión compra 159 JTS
Yo he tenido el 1.6 ts y por debajo de 4000 nada de nada, ahora tengo el golf y es mas lineal, empuja desde mas abajo, pero no hay tanto cambio cuando pasas de 4000, 4500, y no estira tanto, a 6300 o asi corta.
Es una sensacion parecida a cuando despega un avion, salvando las distancias, se que no tengo un AMG 6.3. Es empuje muy similar en toda la gama de rpm, que viene muy bien en recuperaciones, pero no es tan alegre como el TS cuando te acercas a la zona roja, pero luego miras el velocimetro y te das cuenta de que vas mucho mas deprisa, pero no se nota tanto.
No se si me he explicao :
Yo he tenido el 1.6 ts y por debajo de 4000 nada de nada, ahora tengo el golf y es mas lineal, empuja desde mas abajo, pero no hay tanto cambio cuando pasas de 4000, 4500, y no estira tanto, a 6300 o asi corta.
Es una sensacion parecida a cuando despega un avion, salvando las distancias, se que no tengo un AMG 6.3. Es empuje muy similar en toda la gama de rpm, que viene muy bien en recuperaciones, pero no es tan alegre como el TS cuando te acercas a la zona roja, pero luego miras el velocimetro y te das cuenta de que vas mucho mas deprisa, pero no se nota tanto.
No se si me he explicao :
Re: Opinión compra 159 JTS
Este es el rollo de siempre, que si no tira, que si tal que si cual.
185 CV son 185 CV y punto. Si el motor da esa potencia en la realidad (que nada hace pensar que no lo haga) no deberías tener ningún problema para cepillarte cualquier 1.9 JTD , TDI o lo que sea. (Siempre y cuando tu contrario no tenga mejor relacion peso/potencia).
Actualmente la 5 y 6 estan solo para reducir consumos e ir tranquilamente en autovia o autopista. Si quieres usar tu 185 CV tienes que pasar de los 4000 rpm y moverte en 2ª y 3ª.
A esto le sumas la suavidad del motor mas el empaque del coche.... y parece que no estas acelerando nada. Claro, hasta que ves como vas adelantando a la gente...
Yo venía de un JTD, y al principio con mi 3.2 pense lo mismo. Que si no tira, que si parece que no tiene 260 CV, etc ,etc.
Con mi JTD, cuando lo conducia un poco alegre enseguida lo tenias por encima de las 3000 rpm. Claro, con el 3.2 piensas que a 3000 rpm debería tirar la leche. Y eso es mentira. A esas rev puedes tener incluso menos CV que un JTD. No hay mas que mirar una grafica de potencia. ¿ Que sucede ? Pues que en 2ª superas los 100 km/h, que en 3ª estas en 160 etc.
En mi caso si quiero sacar mas de 200 CV tengo que conducirlo en 3ª como mucho. Para que te hagas una idea, en 6ª tarda mucho menos en pasar de 170 a 200 que de 120 a 150.
Los diesel los conduce hasta el mas inutil, en cambio un gasolina hay que tener muy claro la marcha adecuada. Mucho diesel y mucha leche, pero un dia se pico un 530 d subiendo Somosierra y ni yo pude dejarle atras ni el pudo pasarme. Porque al final lo unico que vale es la relación peso/potencia y la maña del conductor.
Este es el rollo de siempre, que si no tira, que si tal que si cual.
185 CV son 185 CV y punto. Si el motor da esa potencia en la realidad (que nada hace pensar que no lo haga) no deberías tener ningún problema para cepillarte cualquier 1.9 JTD , TDI o lo que sea. (Siempre y cuando tu contrario no tenga mejor relacion peso/potencia).
Actualmente la 5 y 6 estan solo para reducir consumos e ir tranquilamente en autovia o autopista. Si quieres usar tu 185 CV tienes que pasar de los 4000 rpm y moverte en 2ª y 3ª.
A esto le sumas la suavidad del motor mas el empaque del coche.... y parece que no estas acelerando nada. Claro, hasta que ves como vas adelantando a la gente...
Yo venía de un JTD, y al principio con mi 3.2 pense lo mismo. Que si no tira, que si parece que no tiene 260 CV, etc ,etc.
Con mi JTD, cuando lo conducia un poco alegre enseguida lo tenias por encima de las 3000 rpm. Claro, con el 3.2 piensas que a 3000 rpm debería tirar la leche. Y eso es mentira. A esas rev puedes tener incluso menos CV que un JTD. No hay mas que mirar una grafica de potencia. ¿ Que sucede ? Pues que en 2ª superas los 100 km/h, que en 3ª estas en 160 etc.
En mi caso si quiero sacar mas de 200 CV tengo que conducirlo en 3ª como mucho. Para que te hagas una idea, en 6ª tarda mucho menos en pasar de 170 a 200 que de 120 a 150.
Los diesel los conduce hasta el mas inutil, en cambio un gasolina hay que tener muy claro la marcha adecuada. Mucho diesel y mucha leche, pero un dia se pico un 530 d subiendo Somosierra y ni yo pude dejarle atras ni el pudo pasarme. Porque al final lo unico que vale es la relación peso/potencia y la maña del conductor.
Re: Opinión compra 159 JTS
Pues para que os hagáis una idea, yo metí mi coche en Banco, no por capricho, sino para comprobar el antes y el después tras una reprogramación de centralita, y decir que mi unidad de serie dio 191 cv que no está nada mal!
En lo que no estoy de acuerdo es en que la quinta y la sexta sean de "consumo"....
El 2.2 precisamente destaca por su corta relación de cambio. A 4000 rpm en 6ª vas a 141 km/h de velocímetro y tan solo aumenta por cada 1.000 rmp unos 35 km/h. Esto es muy poco para tratarse de la última marcha...
Como han dicho por ahí arriba, a esas 4.000 rpm vas con todo el par disponible y si bajas el pie notas como el coche se dispara isofacto!
La potencia máxima en esta motorización se alcanza en 6ª a unas 6.400 rpm.
De hecho y como anécdota, comentaros que hoy en la M-45 de Madrid e llegado prácticamente al corte en sexta, lo que con una sexta de consumo sería imposible a menos que lo tirases por un barranco!
Obviamente, después de cometer esta "burrada" y de recorrerme la autopista desde Torrejón, hasta la M-40 con "demasiada" alegría el consumo medio me marcaba la nada despreciable cifra de 14,5 l...
Vamos que no le vendría nada mal una séptima de consumo, porque lo que es la sexta, telita...jejej
El primer coche que tuve, un Opel Kadett carburación si que llevaba una marcha de consumo...La quinta era larga como ella sola e imposible de pasar de 5.000 rpm. Tanto para obtener la potencia como la velocidad máxima se recurría a la cuarta, que estaba limitada a 6.500 rpm.
Saludos
Alfablue dijo:
Pues para que os hagáis una idea, yo metí mi coche en Banco, no por capricho, sino para comprobar el antes y el después tras una reprogramación de centralita, y decir que mi unidad de serie dio 191 cv que no está nada mal!
En lo que no estoy de acuerdo es en que la quinta y la sexta sean de "consumo"....
El 2.2 precisamente destaca por su corta relación de cambio. A 4000 rpm en 6ª vas a 141 km/h de velocímetro y tan solo aumenta por cada 1.000 rmp unos 35 km/h. Esto es muy poco para tratarse de la última marcha...
Como han dicho por ahí arriba, a esas 4.000 rpm vas con todo el par disponible y si bajas el pie notas como el coche se dispara isofacto!
La potencia máxima en esta motorización se alcanza en 6ª a unas 6.400 rpm.
De hecho y como anécdota, comentaros que hoy en la M-45 de Madrid e llegado prácticamente al corte en sexta, lo que con una sexta de consumo sería imposible a menos que lo tirases por un barranco!
Obviamente, después de cometer esta "burrada" y de recorrerme la autopista desde Torrejón, hasta la M-40 con "demasiada" alegría el consumo medio me marcaba la nada despreciable cifra de 14,5 l...
Vamos que no le vendría nada mal una séptima de consumo, porque lo que es la sexta, telita...jejej
El primer coche que tuve, un Opel Kadett carburación si que llevaba una marcha de consumo...La quinta era larga como ella sola e imposible de pasar de 5.000 rpm. Tanto para obtener la potencia como la velocidad máxima se recurría a la cuarta, que estaba limitada a 6.500 rpm.
Saludos
Re: Opinión compra 159 JTS
Pues por lo que veo los JTS de ahora siguen con la filosofía de los 2.0, un cambio muy cerrado, de hecho el mío pide una sexta a gritos. La ventaja (por lo menos en el 156) es que a ritmo tranquilo en 5ª sube y se mueve decentemente.
daib27 dijo:
Pues por lo que veo los JTS de ahora siguen con la filosofía de los 2.0, un cambio muy cerrado, de hecho el mío pide una sexta a gritos. La ventaja (por lo menos en el 156) es que a ritmo tranquilo en 5ª sube y se mueve decentemente.
Re: Opinión compra 159 JTS
El 2.2 JTS corre más que el jtdm de 150 cv sin ninguna duda, quizas en una subida anden mas a la par; el 2.0jts de 165 cv anda igual que el GT 150cv jtdm , asi q ue no dudo que el 2.2 jts ande mas que el JTDm de 150 cv(todos montados en el 159) claro si comparas un 147 jtd 150cv contra un 2.2 jts 185cv...pues normal que el pequeñin se lo meriende en aceleracion....y ni aun asi estoy seguro ,35cv mas son 35cv mas
El 2.2 JTS corre más que el jtdm de 150 cv sin ninguna duda, quizas en una subida anden mas a la par; el 2.0jts de 165 cv anda igual que el GT 150cv jtdm , asi q ue no dudo que el 2.2 jts ande mas que el JTDm de 150 cv(todos montados en el 159) claro si comparas un 147 jtd 150cv contra un 2.2 jts 185cv...pues normal que el pequeñin se lo meriende en aceleracion....y ni aun asi estoy seguro ,35cv mas son 35cv mas
Re: Opinión compra 159 JTS
Gracias, sobre todo a Bertolucci por tu aportación.
Es un caso bastante parecido, solo que nosotros no entregaráimos coche, porque el que tenemos es un 164 que mejor sería conservar o vender a un particular dado su excelente estado.
Lo que más me retrae del gasolina es precisamente que te ata las manos, es IMPOSIBLE venderlo en caso de necesidad, aunque por supuesto el precio debería bajarse sensiblemente en este caso para llegar a pensármelo.
Gracias de nuevo y saludos
Gracias, sobre todo a Bertolucci por tu aportación.
Es un caso bastante parecido, solo que nosotros no entregaráimos coche, porque el que tenemos es un 164 que mejor sería conservar o vender a un particular dado su excelente estado.
Lo que más me retrae del gasolina es precisamente que te ata las manos, es IMPOSIBLE venderlo en caso de necesidad, aunque por supuesto el precio debería bajarse sensiblemente en este caso para llegar a pensármelo.
Gracias de nuevo y saludos
Re: Opinión compra 159 JTS
Hola Tomas!
Pues no se trata de defender
Hay que sacar a relucir las virtudes y también saber reconocer los defectos de cualquier coche que tengamos o probemos.
Lo de uno NO es siempre lo mejor...
Yo siempre diré que estoy contentísimo con mi 2.2 pero también siempre me quejaré del consumo y del peso...
Por cierto, soy de Madrid, pero subo bastante a Torrejón, Alcalá...
Unsaludo
Hola Tomas!
Pues no se trata de defender
Hay que sacar a relucir las virtudes y también saber reconocer los defectos de cualquier coche que tengamos o probemos.
Lo de uno NO es siempre lo mejor...
Yo siempre diré que estoy contentísimo con mi 2.2 pero también siempre me quejaré del consumo y del peso...
Por cierto, soy de Madrid, pero subo bastante a Torrejón, Alcalá...
Unsaludo
Re: Opinión compra 159 JTS
y repito q despues de 3 años cada dia me gusta mas mi 2.2, con sus virtudes y sus defectos
lo de torrejon te lo decia por q me e criado alli y seguramente me pase a principios de diciembre. pa visitar a la family
precisamente por eso te lo digo, por q estoy totalmente de acuerdo con lo q dices tanto lo bueno como lo malo. y digo defender, por q cuando se argumentan bien las virtudes, los defectos no cobran la inportancia q pueden darle sus detractoresdaib27 dijo:
y repito q despues de 3 años cada dia me gusta mas mi 2.2, con sus virtudes y sus defectos
lo de torrejon te lo decia por q me e criado alli y seguramente me pase a principios de diciembre. pa visitar a la family
Re: Opinión compra 159 JTS
Por añadir una opinión más, coincido con lo que se ha ido poniendo. Yo tengo desde verano un 2.2 JTS TI Selespeed, y salvo en el apartado del consumo, estoy muy contento. Siendo sincero, si no tuviera un coche de empresa, seguramente ya me habria divorciado. Pero un gasolina atmosférico es así, que para respirar tiene que abrir mucho la boca. También hay que ver que es una berlina familiar, no un Copa Turbo, y hay que medirlo en esa línea.
Por añadir una opinión más, coincido con lo que se ha ido poniendo. Yo tengo desde verano un 2.2 JTS TI Selespeed, y salvo en el apartado del consumo, estoy muy contento. Siendo sincero, si no tuviera un coche de empresa, seguramente ya me habria divorciado. Pero un gasolina atmosférico es así, que para respirar tiene que abrir mucho la boca. También hay que ver que es una berlina familiar, no un Copa Turbo, y hay que medirlo en esa línea.