Morros sin rejilla frontal

[nacho]

Estaba yo pensando que en ciertos modelos con aspiraciones deportivas, al menos un par de rejillas a los lados si que deberían tener, para la canalización del aire a los frenos.

En Tesla lo han resuelto así:

 

[Doctor Hackenbush]

En BYD han apostado por la “receta Porsche”, por ejemplo con el Seagul, que aparecerá pronto en nuestro mercado.

 

[Gorka28]

Aprendí a conducir en un 12 ranchera.

Vaya tela aprender a maniobrar con aquello! Lo recuerdo enorme para la época. A mi del 12 normal me fascinaba que tuviera el tapón del depósito atrás, al lado de la matrícula. Mi cerebro infantil no lo podía asimilar.

 

[nacho]

Vaya tela aprender a maniobrar con aquello! Lo recuerdo enorme para la época. A mi del 12 normal me fascinaba que tuviera el tapón del depósito atrás, al lado de la matrícula. Mi cerebro infantil no lo podía asimilar.

Bajábamos al huerto mis padres, mis tíos, y mis primos en el maletero... 12 personas por un camino...
Y otras en una C15 de solo dos asientos, y el maletero lleno gente con dos bancos a cada lado...
Y un Guadalajara-Gandía en la caja de una Renault Express, porque solo tenía dos asientos también...
Otra época sin duda, y no tan lejana...
En el pueblo nos criábamos así...

 

[Gorka28]

Bajábamos al huerto mis padres, mis tíos, y mis primos en el maletero... 12 personas por un camino...
Y otras en una C15 de solo dos asientos, y el maletero lleno gente con dos bancos a cada lado...
Y un Guadalajara-Gandía en la caja de una Renault Express, porque solo tenía dos asientos también...
Otra época sin duda, y no tan lejana...
En el pueblo nos criábamos así...

Por eso era R12, doce personas..
En la C15, está claro... Flipo con la cantidad de C15s que quedan por Asturias y Galicia, vehículo indestructible. El padre de un amigo era carnicero y tenía una 2CV furgoneta, por las tardes nos recogía en el cole y nos llevaba a clases de inglés en la parte de atrás, sentados en los bancos de chapa laterales entre cagarrutas de cordero. El asiento de alante estaba lleno de papeles siempre.

 

[Gorka28]

Nunca me perdonaré por esto...

 

[Balilla]

El problema es mantener la identidad de la marca sin la parrilla.

No es problema claro, para las marcas nuevas, Tesla, los chinos... Pero sí para las vacas sagradas europeas, AR entre ellas. En cambio, creo que no supone problema para Fiat, que ya hizo coches con muros frontales casi ciegos, como el Ritmo o el primer Panda. Curiosamente, coches como el 600 fueron de más a menos: empezó con la triple bigotera simulando una rejilla y terminó con el frontal desnudo. Tampico para Renault; pasó lo mismo con el 4CV de Renault, de seis a tres listones cromados (si bien con una "proa" que recordaba a los Ford de preguerra- y luego el frontal casi desnudo del Dauphine y el R8. En cambio ahora Renault nos obsequia en sus eléctricos con frontales "aparrillados".

SI a ello se añaden las normativas de seguridad y la moda SUV, el reto se redobla.

Por cierto, el reto también afecta a las proporciones generales: los morros enormes ya no son necesarios....

 

[nacho]

Si quitamos el morro, nos quedan dos ruedas delante:




Morros habrá que seguir haciendo digo yo.

 

[Gorka28]

Si quitamos el morro, nos quedan dos ruedas delante:




Morros habrá que seguir haciendo digo yo.

Eso es un BMW, no?

 

[Balilla]

No necesariamente.

Sin motor delante (o con uno muy pequeño) la limitación son las ruedas y la dirección, además de las zonas de deformación (que no requieren metro y pico de capó y más en un futuro con meno accidentes).

Pero ¿son necesarias ruedas tan grandes como las que ahora se estilan (ya se pasó de ruedas enormes a otras más reducidas, ahora recorremos el camino inverso)? ¿Hasta dónde podemos llevar el habitáculo entre los pasos de rueda sin comprometer la seguridad?

Más aún cuando empezamos a hablar de coches sin conductor. ¿Hay que dejar espacio entre las ruedas para las piernas? ¿Podemos dedicar ese espacio a otras cosas (asientos, maletero...?

Hablamos , en realidad, de avanzar en el concepto cabforward.

Es posible que estemos en la antesala de otra forma de ver el diseño automovilístico.

 

[Doctor Hackenbush]

Otro ejemplo de diseño en el que se intentó disimular la rejilla, esta vez mediante la pintura.

 

[Doctor Hackenbush]

Evolución del Tesla Model S: rejilla cada vez menor.

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

Tesla Model X

 

[Doctor Hackenbush]

 

[griso]

Buenas,
la mayoría de los coches de combustión "sin rejilla" que habéis puesto llevan el motor detrás, a mi el que me impactó de pequeño y rompió moldes (era raro acostumbrarse) fue el Ford Sierra de primera serie (1984)

fue como una revolución, y si miramos el modelo de 3 puertas... era bastante diferente a lo que había.
Después no sé si por motorizaciones más potentes o porque lo demandó el mercado, le pusieron rejillas, como el siguiente de 1990

 

[nacho]

Buenas,
la mayoría de los coches de combustión "sin rejilla" que habéis puesto llevan el motor detrás, a mi el que me impactó de pequeño y rompió moldes (era raro acostumbrarse) fue el Ford Sierra de primera serie (1984)

fue como una revolución, y si miramos el modelo de 3 puertas... era bastante diferente a lo que había.
Después no sé si por motorizaciones más potentes o porque lo demandó el mercado, le pusieron rejillas, como el siguiente de 1990

Simplemente, según me han contado, se dieron cuenta que con la abertura inferior del paragolpes, debajo de la matrícula, y la pequeña hendidura que hay encima de la matrícula, no era suficiente para refrigerar el radiador.

Si te fijas, antes del modelo de rejilla del 90, el MK2 llevó también esa zona cerrada.

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]