MASERATI (actualidad)

[Nicola Romeo]

A mi me ha pasao lo mismo al ver las imágenes, pero me recuerda más a las traseras de Audi.



Otro gesto más, del re-posicionamiento del nuevo gigante automovilístico italo-americano:

Nuevo Maserati Quattroporte, más grande, más lujoso, más rápido, para Detroit 2013

El Salón de Detroit, que inaugura el año cada mes de enero, tendrá un protagonista con un tridente en el frontal: el nuevo Maserati Quattroporte. La marca italiana nos ha enviado hace escasos minutos el comunicado oficial y las primeras imágenes de esta preciosa, elegante y deportiva berlina.

El comunicado de prensa es muy breve, y se limita a ensalzar las bondades del diseño del coche, sin aportar más detalles que hablar de una generación completamente nueva, con motores también completamente nuevos. Lo que podemos ver por fuera es que el coche se "alarga" estéticamente, para convertirse en un diseño más esbelto si cabe, sin perder armonía o pasión en las formas.

GALLERY Maserati Quattroporte

Por dentro, pocas novedades. Se nos antoja un diseño demasiado sobrio para nuestros gustos, pero muy en la línea de los productos de Maserati, con un salpicadero dominado por una enorme pantalla LCD que aparenta ser táctil, y una consola central muy ancha, con el mando principal del cambio de marchas automático, que nos recuerda al empleado por BMW.

Sobrio también resulta el cuadro de relojes, que cuenta con un enorme display LCD entre el cuenta vueltas y el velocímetro. Su V8 se espera con inyección directa y "Start&Stop" para mejorar los consumos y emisiones, pero sin perder el carácter y el sonido "puramente italianos" de estos modelos.

Tampoco ha facilitado la casa del tridente detalles sobre las dimensiones, pero el coche debería crecer en espacio interior y longitud total exterior, no sólo para ofrecer más confort a los pasajeros, sino también para dejar espacio al nuevo Ghibli, en la persecución del crecimiento de Maserati como marca hasta conseguir las 50.000 unidades vendidas al año.

Lo cierto es que la estética nos convence, sobre todo el frontal, que parece mejor conseguido que la generación actual del modelo. Las enormes llantas, los rodillos que tiene por neumáticos detrás, o lo alargado, ancho y bajo de su figura configuran en su conjunto una obra de arte sobre ruedas, en la que, curiosamente, no aparece el sello Pininfarina sobre su carrocería...

Conviene recordar, además, que este será el primer Maserati de "la nueva era", fabricado en Turín, probablemente en Grugliasco, en la ex-oficina de Bertone. Tras el llegarán el SUV Levante y el Ghibli, el sedán de cuatro puertas. Un deportivo basado en el monocasco de fibra de carbono del Alfa 4C, pero con el V6 Ferrari colocado tras los asientos, no está descartado tampoco.

Tendremos más detalles del nuevo Quattroporte en las primeras semanas de enero, cuando cubramos en directo, como siempre, el Salón de Detroit.

Hasta entonces, te toca conformarte con la galería.

http://es.autoblog.com/2012/11/06/nuevo-maserati-quattroporte-mas-grande-mas-lujoso-mas-rapido/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

Vídeos del nuevo Maserati Quattroporte

Ayer te traíamos las primeras fotos e informaciones del nuevo Quattroporte, la berlina de Maserati, que ha crecido en longitud para agradar más a... los asiáticos, sin duda, al tiempo que deja más hueco en el catálogo de la casa italiana para que llegue el nuevo Ghibli.

Hoy te traemos una colección de vídeos para que sigas encandilándote y opinando sobre la estética de esta creación, firmada por el Centro Style del Grupo Fiat, en lugar de Pininfarina. Como ya comentamos ayer, nosotros nos quedamos con el frontal y el laterial. La trasera nos resulta "muy Infiniti". En todo caso, es de estos coches que, cuando se ven en vivo, suelen ganar mucho, ya que son muy, muy bajos.

GALLERY Maserati Quattroporte

http://youtu.be/IrQmq3phCwA

http://youtu.be/J1hqu-am6h4

http://youtu.be/EldfoAZ51PM​

http://es.autoblog.com/2012/11/07/videos-del-nuevo-maserati-quattroporte/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[147ozracing]

A mi me ha pasao lo mismo al ver las imágenes, pero me recuerda más a las traseras de Audi.

Si esos led traseros son muy parecidos a los de los Audi.

 

[mllt]

Acompañado de clientes, medios de comunicación y amigos de la marca, los nuevos Maserati GranTurismo Sport y GranCabrio Sport se presentaron el 25 de octubre ante la sociedad de Barcelona acompañados de la edición especial del nuevo reloj Octo Maserati de Bulgari.

No entiendo porque no se me invitó a ver tal belleza, pensar que la tuve tan cerca...

En un video se comenta el sonido característico de ese coche que será típico de Maserati, pues que pongan ya alguno para que veamos como ruge

 

[Nicola Romeo]

http://youtu.be/I9NVACCLRos​

 

[Nicola Romeo]

13.000 Maserati Quattroporte para vender en 2013

La situación económica actual en Europa está obligando a los fabricantes a ser ingeniosos y centrarse en los pocos segmentos que aún son rentables para la marca. Fiat está reduciendo su producción, peor al mismo tiempo está planeando aumentar la de Maserati. Siguiendo el lanzamiento del nuevo Quattroporte, Fiat quiere aumentar las ventas de la marca del tridente hasta las 50.000 unidades en 2015. Maserati podría perder hasta 7 millones de euros este año, mientras que Fiat confía en los modelos y la red comercial de Chrysler para salir adelante.

Actualemente, Maserati tiene una ventas limitadas. En 2011, vendió 6.159 unidades y en los tres primeros trimestres de 2012 vendió 4.700 unidades. Para 2013, Sergio Marchionne prevé vender 13.000 unidades del nuevo Quattroporte. Para ello, se deberá cambiar la imagen de la marca, percibida como muy elitista, para posicionarla al nivel de Porsche y de la gama alta de BMW.

La recién presentación en el salón de París del nuevo Quattroporte no es más que el principio de la nueva estrategia de Maserati. Le seguirán el SUV Levante y una berlina posicionada por debajo del Quattroporte llamada Ghibli. Éste podría compartir algunos componentes con el actual Chrysler 300/Lancia Thema con el fin de optimizar costes. El Ghibli se enfrentará al BMW Serie 5 y al Mercedes Clase E. Todo sea para que Maserati vuelva a ser rentable y ayudar así a la casa madre, Fiat.

GALLERY Maserati Quattroporte

http://es.autoblog.com/2012/12/11/13-000-maserati-quattroporte-para-vender-en-2013/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

El nuevo Maserati Quattroporte se deja ver en Detroit con el V6 y tracción total

Ya tuvimos oportunidad de probar el Quattroporte hace unas cuantas semanas, pero limitadas a la unidad con motor V8 y tracción trasera. En Detroit se presentan otras dos variantes, una V8 con cuatro asientos independientes, y el V6 de tracción total, que recibe el apellido Q4 (como los Alfa Romeo).

Equipados con otras llantas distintas a la unidad de pruebas, hemos vuelto a comprobar cómo poco a poco este sedán italiano sigue ganando espacio en nuestro corazón, aunque al principio su estética nos decía algo menos de lo esperado.

La llegada de mecánicas V6 de acceso, junto con la tracción total debería servir de catalizador para dinamizar las ventas de esta enorme y lujosa berlina, primer paso para la expansión "radical" de Maserati en los próximos años.

GALLERY Maserati Quattroporte - Detroit 2013

http://es.autoblog.com/2013/01/15/el-nuevo-maserati-quattroporte-se-deja-ver-en-detroit-con-el-v6/

 

[Nicola Romeo]

Súper Prueba: Maserati GranTurismo Sport

Mezclar una carrocería de ensueño con el aullido de un potente V8 ha sido la fórmula del éxito que Maserati viene aplicando desde años. Primero fue con el restyling del 3200 GT que pasó a llamarse 4200 GT y luego GranSport, luego le sucedieron el Quattroporte y el GranTurismo. Y claramente es una fórmula que funciona. Si la mayoría de las ventas del tridente se hacen gracias al Quattroporte, su buque insignia es el GranTurismo.

Presentado en el salón de Ginebra de 2007 con un V8 de 4.2 litros y 405 CV fabricado por Ferrari, el mismo que equipaba el Quattroporte y directamente derivado del V8 del Ferrari F430, evolucionó luego en GranTurismo S. El V8 pasaba entonces a 4.7 litros y desarrollaba 440 CV. Por primera vez existía la posibilidad de asociarlo a un cambio automático, para aquellos que consideraba el cambio robotizado MC Shift demasiado brusco en ciudad. En 2012, también en el salón de Ginebra, aparecía la última evolución de este magnífico cupé, el Granturismo Sport. ¿Pero el Granturismo S, no era S por sport, justamente? Sea como fuere, el Sport viene a situarse en la gama entre el GranTurismo de 4.2 litros y el radical MC Stradale. Además de ganar 20 CV en la potencia máxima y 30 Nm con respecto al GranTurismo S, el Sport recibe una multitud de pequeñas modificaciones técnicas destinadas a pulir algunos apartados que no acababan de convencer. Y para diferenciarlo de las anteriores versiones, la estética se acerca a la del MC Stradale. ¿Lo habrán conseguido?

GALLERY Prueba: Maserati Gran Turismo Sport

http://es.autoblog.com/2013/01/25/super-prueba-maserati-granturismo-sport/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

Súper Prueba Maserati GranTurismo Sport - Diseño y técnica

Con el Maserati GranTurismo, la marca del tridente reanudó su andadura al más alto nivel en el segmento de los grandes cupés. Partiendo de la plataforma en acero del Quattroporte (con una batalla y un voladizo más cortos de 125 mm y 66 mm, respectivamente), Pininfarina creó un elegante cupé con un intrigante equilibrio entre formas suaves y agresivas. A muchos de los compradores, les encantará el equilibrio entre lujo y confort, refinamiento y prestaciones del GT, pero otros pueden desear (sin renunciar al lujo y al confort) una máquina más deportiva y más incisiva, con más carácter. En definitiva, más Maserati. El GranTurismo Sport está hecho para ellos.

El GranTurismo Sport, como decíamos, sustituye al GranTurismo S. Y es básicamente el mismo coche que todos conocemos, pero con una serie de modificaciones o actualizaciones que lo hacen aún más deseable. La línea del GranTurismo Sport no varía demasiado con respecto al del S. Y es que empezar a modificar una de las mejores creaciones del estudio Pininfarina es jugar con fuego; es más fácil fastidiar el diseño que mejorarlo. La mirada amenazante y la calandra cóncava (homenaje a los Maserati A6GCS/53 carrozados por Pinin Farina a mediados de los años 50) son algunos de los rasgos que no se podían tocar. Aún así, se han atrevido a modificar la fisonomía del frontal. Los faros conservan las mismas formas, pero su estructura interna es diferente con una nueva tira de LEDs verticales, intermitentes reubicados y la incorporación de los faros antiniebla.

La mirada amenazante y la calandra cóncava (homenaje a los Maserati A6GCS/53 carrozados por Pinin Farina a mediados de los años 50) son algunos de los rasgos que no se podían tocar.​

Por supuesto, la modificación más llamativa es la de las enormes tomas de aire (ficticias) situadas debajo de los faros que fueron tomadas prestadas del MC Stradale. Si bien en éste el parachoques y las tomas de aire forman como un colmillo, en el caso de Sport, el parachoques se vuelve a unir visualmente con la calandra. Detrás, los pilotos son ahora lago oscurecidos y el portón de maletero cuenta con un pequeño spoiler. Y es todo. En el caso de la unidad de prueba, las modificaciones son más numerosas por al presencia de los tres packs opcionales de fibra de carbono. Estos incluyen los retrovisores, las manecillas de las puertas, los faldones más pronunciados, el difusor trasero y el alerón de maletero en fibra de carbono. Además, pero en este caso no se aprecia tanto por la presencia de la enorme matrícula, cuenta con una pequeña lámina en fibra de carbono que subraya la calandra. Por último, las colas de escape ovaladas están recubiertas de fibra de carbono. El color negro metalizado por desgracia no deja apreciar como debería esos elementos. Imaginadlo en blanco o rojo o gris oscuro con esos elementos en carbono...es pornografía motorizada. Sin embargo, con este negro oscuro como una noche sin luna y que come la luz cual agujero negro, la fibra de carbono pasa desapercibida.

A bordo
En el habitáculo las modificaciones son menores, pero se aprecian notablemente. Lo primero que llama la atención son los nuevos asientos semibaquets de serie que, por fin, eliminan los asientos del Granturismo y Granturismo S. Como todo semibaquet, el reposacabeza está integrado en el respaldo, de este modo ha desaparecido el cojín horizontal que quedaba un poco más arriba de media espalda del conductor. Sí, el mullido de esos asientos era más o menos como el de un sofá de casa -quizá por eso la tapicería de cuero era obra de Poltrona Frau-, pero a la larga esa protuberancia no era la más indicada para el confort. Como añadido, el respaldo de los asientos es más fino lo que ha permitido ganar 2 cm en habitabilidad de las plazas traseras. No es mucho, pero permite mejorar la habitabilidad posterior. Cosa inusual que merece ser subrayada, la habitabilidad detrás es de las mejores de su segmento.

Lo primero que llama la atención son los nuevos asientos semibaquets de serie que, por fin, eliminan los asientos del Granturismo y Granturismo S.​

Los pasajeros traseros no tendrán mucha visión hacia el exterior, pero tienen espacio suficiente como para plantearse largos trayectos; no es un 2+2, es un verdadero 4 plazas. Claro que con 4,88 m de largo y 2,93 m de batalla lo contrario habría sido de juzgado de guardia. Eso sí, el acceso a las plazas posteriores se hace de manera lenta, no por la dificultad (aunque los asientos están muy atrás) sino por la lentitud con la que los asientos avanzan eléctricamente al tumbar el respaldo para liberar el acceso. Es algo que no ha cambiado y que podrían haber mejorado. La última modificación en el habitáculo se aprecia con la presencia de un volante con la llanta ligeramente achatada en su parte inferior. Sí, otra marca que cae en esa moda, pero aquí, a diferencia de los Audi, la zona aplastada de la llanta no lo es tanto y finalmente no resulta tan molesto.

Qué decir del resto del habitáculo, sino que transmite esa sensación de lujo a la italiana. No estamos ante la precisión de montaje y ajuste de un Audi S8, ni en la cuidada elección de materiales de un Bentley; es un concepto a parte. Más allá de la clásica elección de un coche negro con interior rojo, de la tapicería cuero Alcantara bicolor (opcional), así como las elementos en fibra de carbono también opcionales, el Maserati Granturismo combina el lujo de todos esos materiales con un ajuste de los elementos bueno, sin llegar a la perfección de un Bentley, con elementos un tanto originales, de esos que uno no se espera ver en un coche de este precio. El reloj analógico del salpicadero no deja de ser una anécdota, pero sí desentona ese combinado multimedia radio/CD/USB/GPS agenciado en un Citroën. Es cierto que en la compra de un Maserati no es un factor determinante, cuenta más el motor, la línea y su comportamiento que el multimedia, pero estoy seguro que se podía haber elegido a otro proveedor. De todos modos, estoy seguro que el futuro GranTurismo tendrá una unidad más acorde con su estatus y diseño, como es el caso con el nuevo Quattroporte.

Técnica

Si bien a nivel estético las diferencias con respecto al GranTurismo S se limitan a un nuevo frontal, el Sport esconde cambios primordiales que lo convierten en el GranTurismo que tendría que haber sido desde el principio. Bajo el largo y escultural capó nos encontramos con una evolución del mismo V8 4.691 cc que equipaba el S. Una reprogramación electrónica, nuevos pistones y un proceso de combustión y una admisión variable modificados permiten ganar 20 CV y 30 Nm. En ambos casos, el régimen al que se obtienen esos valores no varía con respecto al GranTurismo S. Aquí, desarrolla 460 CV a 7.000 rpm y 520 Nm a 4.750 rpm, de los cuales más del 80% están disponibles desde 2.500 rpm para favorecer las recuperaciones. Aún así, dirán algunos, la cima psicológica de los 500 CV, casi habitual en su segmento, queda lejos. Focalizarse en la potencia máxima de esta bestia sería un error. Primero porque la diferencia se hace notar, un poco, una vez que subimos de vueltas y porque el temperamento volcánico de ese motor sigue más presente que nunca. Pasa de un rugido grave similar al de una lancha off-shore atracada en el muelle al ralentí para luego subir de manera esquizofrénica hasta casi 8.000 rpm, con un aullido por el que venderías tu alma al diablo. Sin duda posee una de las mejores voces de toda la producción mundial cuando liberamos los escapes pulsando el botón "sport" en el salpicadero. Si no la pulsamos, es un V8 sugerente, pero también discreto; ideal para largos viajes o para no despertar a la urbanización cuando llegas o sacas el coche. Aunque, al verdad sea dicha, es muy difícil no pulsar ese botón nada más arrancar el motor.

Pasa de un rugido grave similar al de una lancha off-shore atracada en el muelle al ralentí para luego subir de manera esquizofrénica hasta casi 8.000 rpm, con un aullido por el que venderías tu alma al diablo.​

Al igual que ocurriera con el GranTurismo S, el Sport está disponible con dos cajas de cambios automáticas. Una de ellas es el clásico cambio automático ubicado justo detrás del motor. Su funcionamiento es de lo más suave y ofrece una cierta rapidez de actuación, pero el tren delantero recibe una excesiva carga. El segundo cambio disponible, el que estuvo desde los inicios del Gran Turismo es una caja de cambios manual robotizada de 6 relaciones tipo transaxle (es decir, situada sobre el eje posterior) en lugar del cambio automático ZF con convertidor de par. El primero en beneficiarse de este cambio es el reparto de peso sobre los ejes (47/53) en pro de un mayor dinamismo y motricidad. Esta caja de cambios es, además, extremadamente rápida. Desarrollada inicialmente por Ferrari para el F 430, es capaz de efectuar los cambios en menos de 100 milisegundos. La gestión electrónica de esta caja de cambios es, sin embargo, específica a Maserati.

http://es.autoblog.com/2013/01/25/super-prueba-maserati-granturismo-sport-diseno-y-tecnica/

 

[Nicola Romeo]

El Maserati Levante se fabricará en Mirafiori, en paralelo al Alfa SUV

Poco a poco siguen surgiendo datos y detalles que localizan la producción de los nuevos modelos del Grupo Fiat a lo largo y ancho de Italia. El otro día te confirmábamos que el Alfa Romeo Giulia (sedán del segmento D) saldrá de la planta de Cassino. Mirafiori, por su parte, acogerá la producción del Maserati Levante, el nuevo SUV de la compañía, y en paralelo se fabricarán "modelos de Alfa Romeo".

En Grugliasco, cerca de Turín, se montará el Ghibli, el nuevo sedán del segmento E de Maserati, en paralelo al nuevo sedán de segmento E de Alfa Romeo.

La duda de cuál será el otro modelo que se montará en Mirafiori está entre el SUV de Alfa Romeo (que compartirá, a priori, plataforma con el Levante y con el Grand Cherokee, a priori), lo que tendría lógica por compartir línea de producción, y el MiTo, que actualmente se monta en la propia Mirafiori, y que en caso de moverlo de lugar, tendría que buscarse sitio en otra de las plantas italianas de la marca, probablemente con dirección a Melfi, donde se fabrica su hermano de sangre, el Punto.

Toda esta evolución en los planes del Grupo Fiat permitirá, si Marchionne acierta con ello, hacer que todas las fábricas italianas de la compañía estén trabajando en 2016 por encima del 80% de su capacidad, lo que garantizará la rentabilidad, produciendo productos "premium y aspiracionales", que permitan justificar los altos costes de mano de obra en Italia, al tiempo que deja la producción de los coches de bajo margen a otros países.

GALLERY Frankfurt 2011: Maserati Kubang

http://es.autoblog.com/2013/02/04/el-maserati-levante-se-fabricara-en-mirafiori-en-paralelo-al-al/

 

[Nicola Romeo]

Llamada a revisión por posible óxido de algunos Maserati y Alfa Romeo 8C

La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) estadounidense anunció que Maserati y Alfa Romeo llamarían a revisión algunos Quattroporte, Granturismo y 8C debido a la potencial oxidación prematura de tirantes de convergencia traseros.

Según la NHTSA, los Quattroporte de 2005-2008, Granturismo 2008 y Alfa Romeo 8C de 2008 podrían haber sido fabricados con tirantes de convergencia traseros que presentan una protección insuficiente contra la corrosión. Como consecuencia, éstos se podrían oxidar y a la larga debilitarse y partirse. En Estados Unidos, son 7.483 coches en total los que se podrían ver afectados.

[Fuente: NHTSA]

GALLERY Frankfurt 2011: Maserati Kubang

http://es.autoblog.com/2013/05/22/llamada-a-revision-por-posible-oxido-de-algunos-maserati-y-alfa/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nandocb]

http://es.autoblog.com/2013/03/14/maserati-ghibli-eres-tu/

 

[Nicola Romeo]

Maserati Chicane concept​

 

[Nicola Romeo]

Maserati A8 GCS​

 

[Nicola Romeo]

Este exclusivo Maserati Quattroporte Bellagio familiar de Touring Superleggera busca dueño

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 27 de mayo de 2013

Hace tan solo unos meses indagábamos en el mercado de ocasión para buscar un Maserati Quattroporte de segunda mano, comprobando, por cierto, que hay ofertas con precios muy competitivos, por debajo de los 50.000 euros e incluso de los 30.000 euros. En esta ocasión os hablamos de un Quattroporte considerablemente más caro, pero también muy exclusivo, un Maserati Quattroporte Bellagio fabricado por Touring Superleggera en una de las conversiones de berlina a familiar más elegantes y lujosas que hayamos visto hasta la fecha.

Para tener en tu garaje un auténtico Maserati Quattroporte Bellagio, tendrás que presentar tu puja el próximo 25 de mayo en la subasta de Villa Erba, que forma parte del evento del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Con un precio de salida de 80.000 euros se espera supere los 120.000 euros, que aún así son una cantidad correcta si tenemos en cuenta que Touring Superleggera tan solo fabricó cuatro unidades por encargo con un precio para sus clientes muy superior.

Galería de fotos: Este exclusivo Maserati Quattroporte Bellagio familiar de Touring Superleggera busca dueño

Concretamente, este Maserati Quattroporte Bellagio pertenecía a Carlo Bonomi, antiguo presidente de Ducati. Bonomi tuvo la suerte de llevarse el primer Bellagio fabricado, disfrutando de elementos tan interesantes como asientos traseros abatibles y con ajuste longitudinal, una nevera para el champán, pantallas de 7” en los reposacabezas, una red para el perro en el maletero y un armero para guardar la escopeta y salir de caza, muy en consonancia con los orígenes y la tradición del Shooting Break.

Basado en el Quattroporte de 2009, dos años después se actualizarían los pilotos traseros y se instalarían las llantas de 19” que se aprecian en las fotografías, decoradas en el mismo tono verde de la carrocería.

Bajo el capó conserva el motor de ocho cilindros en uve original, con 4.244 cm3 y 395 CV de potencia, asociado a un cambio automático ZF de seis relaciones. Con la adaptación a familiar el incremento de peso se cifra en unos 50 kilogramos, por lo que sus prestaciones no varían demasiado con respecto a la berlina original, que alcanza los 275 km/h y realiza el 0 a 100 km/h en unos 5,2 segundos.

Fuente: RM Auctions

 

[snipe]

No se si es de actualidad pero...

Sale a subasta uno de los 4 Quattroporte Shooting Brake

Si alguno buscaba una berlina familiar "distinta", ya sabe...

 

[Nicola Romeo]

Me parece mucho mejor snipe, la re-interpretación del Disco Volante de Alfa, que comentan en el artículo:

que la que hacen del Maserati:

 

[Nicola Romeo]

http://youtu.be/idkYIdeolZQ​

 

[Nicola Romeo]

Maserati prepara un cambio radical en su diseño para 2015

A pesar del hecho de que Maserati aún tenga que mencionar oficialmente su futura gama en algún comunicado, parece ser que ya se han filtrado una serie de detalles de la gama. Primero nos enteremos que la gama GranTurismo crecería para integrar tres modelos: GranTurismo, GranCabrio y GranSport. El GranSport, un pequeño biplaza de motor central (es decir, el Alfa Romeo 4C pero con un diseño propio) podría estar en los concesionarios en 2016.

Además, el sucesor del actual GranTurismo será más pequeño con el fin de poder luchar a igualdad de condiciones con el Porsche 911. [En ese caso, esperemos que también sea más ligero]. Pero la nueva filtración, si creemos las fuentes de Edmunds, es que el diseño de Maserati cambiará radicalmente con el futuro GranTurismo. Un movimiento arriesgado, pues el actual diseño es alabado por su belleza y fuerza.

GALLERY Prueba: Maserati Gran Turismo Sport

http://es.autoblog.com/category/maserati/

 

[Nicola Romeo]

El Maserati Ghibli ya tiene precio para España

Por la redacción de Autoblog ya estamos deseando conducir el nuevo Maserati Ghibli. El modelo de acceso a la marca ha conseguido levantar pasiones gracias a su elegante diseño, calidad de realización soberbia e interesante oferta mecánica.

Hasta ahora conocíamos todos los detalles pero no los precios. Finalmente con motivo del inicio de su comercialización, el importador de la marca para España ha facilitado las tarifas y el equipamiento de serie. Suponemos que no te pillará por sorpresa saber qué superará los 70.000 € en su versión más asequible aunque es justo reconocer que no le falta detalle, con mucha dotación que no obligará a tirar de la lista de opciones.

GALLERY Maserati Ghibli

La gama arranca en los 71.430 € del 3.0 V6 diésel con 275 CV y cambio automático. Alcanza los 250 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, con un consumo medio de 5,9 L/100 (y unas emisiones de 158 g/km de CO2).

El Ghibli V6 con 330 CV tiene un precio de 79.220 €. Las versiones "S" aumentan la potencia hasta los 410 CV y su coste aumenta de manera proporcional, arrancando en los 93.600 € del tracción posterior y en los 97.000 € para el Q4.

Todos los Ghibli incluirán llantas de aleación, climatizador automático, control de velocidad, faros bi-xenón, luces diurnas por LEDS, tapizado en piel, equipo de sonido, bluetooth, ordenador de viaje, asientos eléctricos, freno de mano eléctrico, asientos calefactables, etc.

http://es.autoblog.com/2013/06/26/el-maserati-ghibli-ya-tiene-precio-para-espana/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com